image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

BMW ŘADY 6 GRAN TURISMO (G32) – STEJNĚ, ALE JINAK

Petr Hanke 04.12.2017 13:51

Svezli jsme se p90281529-highres-bmw-6-series-gran-tu 120597

Hrana zádě je nyní o 64 mm níže než u předchůdce, je vybavena elektricky ovládaným vý­suv­ným spoileremBMW řady 6 Gran Turismo navazuje na koncepci stejně pojmenované řady 5. Je to vůz propojující vlastnosti řad 5 a 7 v originálním celku.

Když se dnes mluví o crossoverech, obvykle se myslí automobil kombinující prvky vozů SUV s jinými druhy karoserií. BMW řady 6 Gran Turismo je také crossoverem, ale jeho mix vlastností je poněkud jiný. Tento přímý nástupce řady 5 Gran Turismo (viz AR 7/’09), vyráběné od roku 2009, je nyní posazen o „jedno číslo“ výše, avšak jeho pojetí a základní vlastnosti jsou spíše rozvinutím předchozího konceptu než zcela novým modelem. Nová generace velkého Gran Turisma v nabídce BMW působí oproti svému předchůdci nižším a sportovnějším dojmem, což platí zejména o provedení zadní části, stejně jako o výšce snížené o 21 mm. Podobně, jako tomu bylo dříve, i nyní Gran Turismo stojí na podvozku s rozvorem BMW řady 7 se standardní délkou karoserie. To znamená, že ve srovnání s řadou 5 má rozvor prodloužený o 95 mm. Také na délku řada 6 GT odpovídá luxusní řadě 7, protože řadu 5 překonává o 155 mm, ve srovnání s předchozí generací došlo k prodloužení karoserie o 87 mm. Při pohledu zvenku je zřejmé, že BMW se snažilo nové Gran Turismo zasadit, v duchu nového zařazení, přesně mezi řady 5 a 7.

Rozvor 3070 mm na milimetr přesně odpovídá luxusnímu BMW řady 7 se standardním rozvoremTomu odpovídá jak tvar tradičních ledvinek, tak provedení světlometů. Zadní část je přirozeně odlišná a vyznačuje se konvenčně pojatou zadní výklopnou stěnou umožňující přístup do zavazadlového prostoru (předchozí generace používala originální řešení s děleným víkem, jako měla předchozí generace Škody Superb). Na hraně víka zavazadlového prostoru, jež je nyní o 64 mm níže než u předchůdce, je podobně jako u menší řady 3 Gran Turismo umístěn aktivní spoiler pro optimalizaci aerodynamiky ve vysokých rychlostech. K jeho vysunutí dochází v rychlostech nad 110 km/h a automaticky se vrací do „schované“ pozice, když rychlost klesne pod 70  km/h. I jeho zásluhou se podařilo snížit součinitel aerodynamického odporu z cx = 0,29 na 0,25. Při pohledu z boku automobil opticky snižuje plynule se svažující linie střechy, stejně jako podélné prolisy ve spodní části boků. Výrobce zákazníkům nabízí široké možnosti individualizace řady 6 Gran Turismo. Kromě standardní verze jsou připravena specificky zaměřená provedení Sport Line, Luxury Line a M sportovní paket. Jednotlivé verze se diferencují jak detaily vnějšího vzhledu (verze s M sportovním paketem na fotografiích se odlišuje i tvarem nárazníků a prahů), tak provedením interiéru a rovněž bohatší standardní výbavou. Uvnitř je řada 6 GT navržena pro poskytování špičkové úrovně komfortu. I v tomto případě dochází k propojení vlastností řad 5 a 7, ovšem velmi originálním způsobem. Posádka na předních sedadlech verzi GT prakticky nerozpozná od řady 5. Shodná je palubní deska i další prvky.

Mimořádný komfort na zadních sedadlech je dán nejen zvětšeným prostorem pro hlavu i nohy, ale také možností nastavení sklonu opěradelSedadla jsou umístěna v mírně zvýšené pozici, což je jedna z důležitých vlastností tohoto vozu. Zadní sedadla jsou zaměřena na maximum komfortu, a to jak z hlediska prostoru, tak tvarování. Opět jsou umístěna výše, než bývá obvyklé. Na přání mohou být sedadla druhé řady vybavena elektricky ovládaným sklonem opěradel a alcantarovými polštářky na hlavových opěrkách. Zadní sedadla jsou dělená v poměru 40:20:40, což zlepšuje využitelnost zavazadlového prostoru se základním objemem 610 l. Součástí standardní výbavy řady 6 GT je kromě jiného nejvyšší verze navigačního systému s dotykovým displejem, jež je základem pro vyspělé komunikační a informační služby, sdružené u BMW pod společné označení ConnectedDrive. V jejich rámci je připraven například systém nouzového volání, ale také přístup na portál BMW Online s množstvím různých praktických informací. Nechybí ani možnost rozšiřování funkčnosti například o dopravní informace v reálném čase, informační službu Concierge Services fungující jako osobní asistent či funkce vzdálené obsluhy vozu. Do tohoto celku vhodně zapadá i aplikace BMW Connected, jež propojuje mnoho funkcí a aplikací telefonu s vozidlem a vytváří ucelený ekosystém s mnoha praktickými funkcemi, jejichž množství se bude v budoucnu rozšiřovat (například upozornění na čas odjezdu, sdílení polohy s přáteli či navigace od zaparkovaného vozu na danou adresu a zpět).

Palubní deska je shodná s řadou 5, zaujme kvalitou materiálů, propracovanou ergonomií a příkladnými možnostmi obsluhy mnoha vyspělých funkcíVe výbavě BMW řady 6 Gran Turismo mohou být také vyspělé asistenční systémy, jež přinášejí více bezpečnosti a umožňují částečně automatickou jízdu – stále je třeba držet volant v rukou, ale automobil zvládá automaticky projet i překvapivě ostré zatáčky. Na portugalských silnicích jsme vyzkoušeli také funkci upozorňující na značky Stop a Dej přednost v jízdě nebo automatické přejíždění mezi jízdními pruhy (v ČR jsou tyto funkce zatím vypnuté). V současné době je řada 6 Gran Turismo k dispozici se dvěma zážehovými a dvěma vznětovými motory. Základ nabídky tvoří přeplňovaný zážehový čtyřválec typu 630i s výkonem 190 kW (258 k). Ten je dodáván výhradně s pohonem zadních kol. Zážehový šestiválec typu 640i a vznětová verze 630d mohou pohon zadních kol doplnit elektronicky řízeným pohonem všech kol xDrive. Ten je naopak standardem pro vznětovou verzi 640d, jejíž motor je vybaven stupňovitým přeplňováním pomocí dvojice nestejně velkých turbodmychadel. Standardní výbavou všech verzí je osmistupňová samočinná převodovka ZF. Podvozek s rozvorem z řady 7 je na rozdíl od vrcholné limuzíny ve standardní verzi odpružen ocelovými pružinami doplněnými tlumiči s pevnou charakteristikou. Na přání (bezmála 53 tisíc korun) lze ale i do Gran Turisma objednat propracovaný vzduchový podvozek s aktivními tlumiči, poskytující ještě více komfortu.

Elegantní splývavá záď otevírá rozměrný otvor pro vstup do zavazadlového prostoruVzduchové odpružení umožňuje měnit světlou výšku (zvýšení až o 20 mm a snížení ve vysokých rychlostech o 10 mm). Za dalších 53 tisíc korun lze zvolit podvozek Executive Drive, v němž je vzduchové odpružení doplněno adaptivními stabilizátory s elektronicky řízenou tuhostí. Současně s tím je nutné zakoupit také systém integrálního aktivního řízení s proměnným převodem vpředu a řízením zadních kol (34 tisíc Kč). V této konfiguraci automobil poskytuje mimořádnou kombinaci komfortu a obratnosti. Zejména v režimu Adaptive se podvozek citlivě nastavuje jak podle kvality vozovky, tak podle způsobu řízení řidiče. Spolu s podvozkem Executive Drive se rozšiřuje nabídka jízdních režimů o mód Comfort+, v němž se míra pohodlí a schopnost izolace od silnice vyrovná luxusní řadě 7, která je po vyrovnání výbavy o více než 600 tisíc korun dražší. Právě to je jedna z důležitých vlastností nového Gran Turisma. Komfort a asistenční systémy nejvyšší třídy přináší ve významně levnějším voze, jenž navíc poskytuje mnohem více i v oblasti praktičnosti. Řada 7 samozřejmě zůstává vrcholným typem značky s odpovídající image, řada 6 Gran Turismo je ale její zajímavou alternativou. Svým jízdním projevem má totiž rozhodně blíže této limuzíně než řadě 5, k níž má naopak blíže cenou i provozními náklady.

Technické údaje

MOTORY 

S výjimkou jednoho mají všechny dosud nabízené motory šest válců umístěných v řadě za sebouKapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový čtyř- nebo šestiválec uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6;
a) 630i: typ B48; zážehový čtyřválec; proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, dvoukomorové turbodmychadlo TwinScroll; 1998 cm3 (ø 82,0 x 94,6 mm); 10,2:1; 190 kW (258 k)/5000 – 6500 min-1 a 400 N.m/1550 – 4400 min-1;
b) 640i: typ B58; viz výše, ale zážehový řadový šestiválec; 2998 cm3 (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 250 kW (340 k)/5500 – 6500 min-1 a 450 N.m/1380 – 5200 min-1;
c) 630d: typ B57; vznětový řadový šestiválec, turbodmychadlo s proměnnou geometrií; 2993 cm3 (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1;
195 kW (265 k)/4000 min-1 a 620 N.m/2000 – 2500 min-1;
d) 640d: typ B57; viz výše, ale dvě nestejně velká turbodmychadla, 235 kW (320 k)/4400 min-1 a 680 N.m/1750 – 2250 min-1.

PŘEVODOVKY

Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu (5,000 – 3,200 – 2,143 – 1,720 – 1,314 – 1,000 – 0,822 – 0,640 – Z 3,456, c+d) Z 3,478), stálý převod 3,077, pro c+d) 2,563. Pohon zadních kol (630i, 640i, 630d), pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou (640i a 630d na přání, 640d standardně).

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s hliníkovou přední částí, kapotou motoru, víkem zavazadlového prostoru, střechou a dveřmi s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, alternativně aktivními DDC, příčné zkrutné stabilizátory, alternativně aktivní (Dynamic Drive); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu čtyřpístkové pevné třmeny, vzadu plovoucí jednopístkové třmeny; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC/ICM (xDrive); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 16,3:1, alternativně Integral Active Steering (variabilní převod vpředu, řízení zadních kol); kola z lehkých slitin 7,5J x 17; pneumatiky 225/60 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorkách xDrive)

Rozvor náprav 3070 mm, rozchod kol 1615/1647 mm; d/š/v 5091/1902/1540 mm, světlá výška 138 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 610 – 1800 l; obrysový průměr otáčení 12,5 m; objem palivové nádrže a+b/c+d) 68/66 l; hmotnost pohotovostní 1720/1770 (1835)/1825 (1880)/(1935) kg; celková 2380/2450 (2515)/2510 (2580)/(2615) kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/2100 kg. Součinitel odporu vzduchu cx = 0,26/0,26/0,25/0,27.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorkách xDrive) 

Největší rychlost 250/250 (250)/250 (250)/(250) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,3/5,4 (5,3)/6,1 (6,0)/(5,3) s; spotřeba paliva EU město 7,8/9,6 (10,5)/5,6 (6,5)/(6,8) l/100 km, mimo město 5,3/5,4 (6,1)/4,5 (4,9)/(5,2) l/100 km, kombinace 6,2/7,0 (7,7)/4,9 (5,5)/(5,8) l/100 km; emise CO2 142/159 (177)/129 (144)/(153) g/km.

CENA od 1 652 300 Kč (630i)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW Active Hybrid 3 (F30h) – Čtvrtý v řadě...

BMW Active Hybrid 5 – Pro dotované trhy

BMW Alpina XD3 Bi-Turbo – Průlom

BMW Concept i4 ukazuje budoucnost mnichovské automobilky

BMW Efficient Dynamics 2015 – Nejen hybrid

BMW HP 4 – Skutečně Super

BMW chystá odlehčenou M5 CS s výkonem 635 koní

BMW i Vision Circular je snadno recyklovatelný elektromobil budoucnosti

BMW iX je technologickou chloubou mnichovské automobilky

BMW i3 a i3s (I01) – SPORTOVEC NA BATERKY



Emil Frey Select

Citroën C5 2.0 HDi 136k EXCLUSIVE, TAŽNÉ

97 636 km, r. 2015

249.900,- Kč

DS Automobiles DS4 1.5 BlueHDi 130k AT8 RIVOLI

21 251 km, r. 2022

949.900,- Kč

Peugeot Traveller 2,0 Long L3 BlueHDi 180 EAT8 ACTIVE

86 594 km, r. 2018

859.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |