BMW M3 (F80) & M4 Coupé (F82) – Poprvé s turbem

Sportovní BMW střední třídy nyní tvoří dva typy sedan M3 a dvoudveřový M4, poprvé s přeplňovaným motorem...

Spátou generací M3 (a také M4 Coupé) chtěli u BMW M zastavit spirálu neustálého zvyšování hmotnosti, které provází každou mezigenerační změnu tohoto sportovně zaměřeného automobilu. Dvou-dveřové provedení (nyní M4) má pohotovostní hmotnost 1497 kilogramů, zatímco u sedanu M3 činí 1520 kg. V případě prvně jmenované verze to znamená mezigenerační pokles o 83 kilogramů. Vývoj nové generace M3/M4 začínal na karoserii sedan, která byla k dispozici dříve. Po technické stránce jsou ale obě provedení shodná, což platí jak pro rozložení hmotnosti mezi nápravy (rozdíly jsou v řádu desetin procent), tak pro naladění hnacího ústrojí i podvozku. Základem je karoserie řady 3, resp. řady 4 Coupé (nebo 4 Cabrio, jež přibylo do třetice, pozn. redakce); modely M se však podvozkem od běžných verzí výrazně odlišují. Vpředu je nový pomocný rám (nápravnice) z hliníku, doplněný ve spodní části přišroubovaným ochranným plechem, který ji vyztužuje a kryje prostor pod motorem.

Dvojice oddělených spodních příčných ramen je hliníkovým výkovkem, z hliníkové slitiny jsou odlité náboje předních kol. Vpředu jsou vzpěry McPherson a speciálně navržená kinematika. Zadní pětiprvková náprava má také nápravnici, vyvinutou přímo pro M3/M4, ovšem ocelovou a pevně přišroubovanou. Právě pevné spojení umožnilo použít speciální výztuhy spojující pomocný rám s dalšími částmi skeletu. Samozřejmostí jsou hliníková ramena a náboje i vzadu. Intenzivní práce na zvýšení tuhosti je patrná také vpředu, kde je v motorovém prostoru přišroubována jakási podkova z uhlíkových kompozitů (váží cca 1,5 kg), obepínající motor a spojující horní uchycení tlumičů a přední příčnou stěnu, která je dále zpevněna před chladičem umístěným svařencem z ocelových trubek.

Hliníková kapota spolu se střechou z uhlíkových kompozitů (nyní i pro sedan) jsou prvky snižující hmotnost. Zatímco řešení podvozku lze nazvat evolucí předchozí generace, motor pro nové M3/M4 je doslova revolucí, poprvé je přeplňovaný a znamená návrat k řadovému šestiválci, jako tomu bylo u generace druhé a třetí. I přes shodný objem 2979 cm³ se značně liší od zážehového přeplňovaného šestiválce používaného v typech, jejichž označení končí 35i. Šestiválec M3/M4 má dvojici malých turbodmychadel, z nichž každé odebírá energii ze tří válců, dosahuje otáček až 190 000 min^‑1 a je vybaveno elektricky ovládaným obtokovým ventilem i účinným chladičem stlačovaného vzduchu, umístěným pro co nejkratší cestu nasávaného vzduchu přímo nad motorem. Nový blok se vyrábí tlakovým litím hliníku, specialitou je kovaný klikový hřídel s dvanácti protizávažími i speciální kované ojnice a hliníkové písty. Hlava motoru je upravena ze standardního šestiválce a vybavena proměnným časováním sacích i výfukových ventilů, stejně tak jako variabilním zdvihem sacích ventilů Valvetronic a přímým vstřikováním paliva.

Motor zaujme rychlostí reakcí, na niž se konstruktéři zaměřili; šestiválec např. při náhlém ubrání plynu pro omezení tlaku mezi turbodmychadly a motorem nechá pootevřené sací ventily a vypne zapalování, aby mohl vzduch spalovacími prostory projít a nebrzdil turbodmychadlo. Toto řešení však takřka zcela maří brzdné schopnosti motoru. Silnou stránkou šestiválce je široké spektrum využitelných otáček, které sahá od volnoběžných až na hranici 7000 min^‑1. BMW udává kombinovanou spotřebu EU ve spojení s dvouspojkovou převodovkou 8,3 l/100 km, během prvních testů jsme však zaznamenali značný rozptyl (10 až 30 l/100 km). Síla motoru putuje přes šestistupňovou mechanickou nebo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku k aktivnímu zadnímu diferenciálu pomocí spojovacího hřídele, vyrobeného z uhlíkového kompozitu. Jednodílný hřídel je cca o 40 % lehčí než konvenční dvoudílný z oceli.

Pro minimalizaci rotujících hmot jsou poloosy duté, kovaná kola mají průměr 18 nebo 19 palců. Při jízdě na zatáčkovitých silnicích, stejně tak jako na trati závodního okruhu vyniknou široké možnosti nastavení vozu. Odděleně lze ve třech stupních měnit charakteristiku motoru/převodovky, tlumičů (aktivních, dodávaných na přání), elektrického posilovače řízení i stabilizačního systému. V komfortním na-stavení automobil umně skrývá svůj dynamický potenciál a snadno se řídí i v městském provozu nebo na vozovkách s horším povrchem. Naopak v režimu Sport Plus se projevuje značně agresivně. Bleskově reaguje na pohyby plynového pedálu, tuhý podvozek a řízení umožňují přesné vedení stopy. Je zřejmé, že toto nastavení je zejména pro jízdu na závodních okruzích. Stabilizační systém DSC nabízí speciální nastavení MDM (M Dynamic Mode), jež posunuje zásah systému a při regulaci neomezuje výkon motoru. Dojde také k aktivaci nejhlasitějšího režimu elektronického zesilovače zvuku motoru, který není příliš příjemný. Nový sedan BMW M3 stojí 1 822 500 Kč, BMW M4 Coupé je o 32 500 Kč dražší.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový šestiválec, přeplňovaný dvěma turbodmychadly,
uložený podélně vpředu; DOHC 4V s proměnným časováním všech ventilů a variabilním zdvihem sacích; přímé vstřikování paliva; EU6; 2979 cm³ (ø 84,0 x 89,6 mm); 10,2:1; 317 kW (431 k)/5500 – 7300 min^‑1 a 550 N.m/1850 – 5500 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) šestistupňová převodovka s přímým řazením (4,110 – 2,315 – 1,542 – 1,179 – 1,000 – 0,846 – Z 3,727), stálý převod 3,462; b) sedmistupňová dvouspojková převodovka M DCT (4,806 – 2,593 – 1,701 – 1,277 – 1,000 – 0,844 – 0,671 – Z 4,172), stálý převod 4,172. Pohon zadních kol, diferenciál s elektronicky řízenou svorností. 

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a pevnými třmeny (na přání keramicko-kompozitové kotouče), DSC/MDM, ABS/EBD; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 15:1; litá kola 9,0J x 18 vpředu a 10,0J x 18 vzadu, pneumatiky 255/40 ZR 18 vpředu, 275/40 ZR 18 vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce M4 Coupé) – rozvor náprav 2812 mm, rozchod kol 1579/1603 mm, d/š/v 4671/1877 (1870)/1424 (1383) mm, světlá výška 120 (121) mm; objem zavazadlového prostoru 480 (445) l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní/celková hmotnost 1520/2100 (1497/2040) kg; 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 250/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,3/4,1 s; spotřeba paliva EU město 12,0/11,1 l/100 km, mimo město 6,9/6,7 l/100 km a kombinace 8,8/8,3 l/100 km; emise CO₂ 204/194 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie