BMW M135i (F21 MPA) – Vrchol řady

Spolu s třídveřovou verzí řady 1 se představil sportovní model M135i, první typ programu BMW M Performance se zážehovým motorem...

Třídveřová verze má prakticky shodné rozměry exteriéru a interiéru jako pěti­dveřová; výjimkou je pouze sportovní vrchol řady BMW M135i, jenž je o 16 mm delší a o 10 mm nižší (využívá M Sport Paket). Jedny boční dveře jsou samozřejmě delší, vůz si však uchovává dynamickou siluetu, zdůrazněnou prolisy na bocích před zadními koly. Podle nové strategie BMW Group se čtyřkolové výrobky společnosti dělí na základní BMW Automobiles, extrémně sportovní BMW M Automobiles a od letošního roku ještě na vysokovýkonné BMW M Performance Automobiles, které se řadí mezi první dvě kategorie. Filozofie je jednoduchá, nabídnout sportovní verzi s velkými výkony, ale s podvozkem, jenž dokáže zaručit potřebný komfort i na horším povrchu při každodenním využívání vozu.

První z těchto atributů vyplňuje řadový šestiválec 2979 cm^3, jediný v nabídce pro jed­ničku, byť nyní přeplňovaný systémem TwinPower Turbo Technology, kde Twin-Scroll zajišťuje rychlejší reakce než u klasického turba. Výkon 235 kW (320 k) při 5800 min^‑1 je úctyhodný, při testovací jízdě však byly k dispozici jen vozy se samočinnou převodovkou, osmistupňovou s možností přímého řazení páčkami pod volantem, která může být extrémně rychlá, ale proti manuálu přece jen trochu filtruje sportovní emoce. Podvozek je vynikající, při jízdě skutečně na hraně však poněkud měkčí, pro opravdové sportovce by to chtělo nějakou ostrou verzi 1 M! Totéž platí o brzdách. V běžných rychlostech ovšem nemá M135i konkurenci...

Od listopadu 2012 bude v nabídce řada 1 alternativně s pohonem všech kol; první typy takto vybavené jsou M135i xDrive a 120d xDrive, samozřejmě nejen ve třídveřové, ale i v pětidveřové verzi (všetně M135i). Obě karoserie budou pro všechny typy od nového BMW 114i po neméně nový M135i. Vyrábí se v Řezně (Regensburg), kde od listopadu 1986 vzniklo pět milionů automobilů BMW.

TECHNICKÉ ÚDAJE (F21 3d)

MOTOR – kapalinou chlazený řadový zážehový šestiválec, přeplňovaný turbodmychadlem Twin-Scroll, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, Valvetronic, Double-VANOS; přímé vstřikování HPI; EU5; 2979 cm³ (ø 84 x 89,6 mm); 10,2:1; 235 kW (320 k)/5800 min^‑1 a 450 N.m/1300 – 4500 min^‑1. Akumulátor 12 V, 80 A.h; alternátor 210 A, 2940 W.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená šestistupňová převodovka (4,110 – 2,315 – 1,542 – 1,179 – 1,000 – 0,846 – Z 3,727); na přání samočinná osmistupňová Steptronic (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,295). Stálý převod 3,077; pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, DSC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,0:1; pneumatiky R 18, vpředu 225/40, vzadu 245/35.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor 2690 mm, rozchod kol 1512/1532 mm; d/š/v 4340/1765/1411 mm; objem zavazadlového prostoru 360/1200 l; objem palivové nádrže 52 l; pohotovostní hmotnost DIN 1425/A 1440 kg, celková 1955/1970 kg; součinitel odporu vzduchu cx = 0,33.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,1/A 4,9 s; spotřeba paliva EU 11,2/6,2/8,0 (10,3/5,8/7,5) l/100 km; emise CO₂ 188/175 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie