image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Subaru XV 2.0i XS – Crossover

Otakar Gregora 01.11.2012 06:41

01-xv1 69547

Před dvousměrně seřiditelným multifunkčním volantem jsou přehledné kruhové přístroje, na středovém panelu pod monitorem palubního počítače obrazovka navigaceZnačka Subaru loni obohatila nabídku kompaktním crossoverem XV; typ se zážehovým motorem a samočinnou převodovkou jsme podrobili krátkodobému testu...

Subaru XV je po Foresteru teprve druhý vůz této značky v kategorii SUV, v níž se před časem vytvořila specifická skupina crossover, spojující vlastnosti klasického víceúčelového automobilu a vozu vhodného pro jízdu v lehčím terénu. Tak jako Forester má i XV dvouprostorovou karoserii charakteristického vzhledu s větší světlou výškou a ochranou spodku plastovými lemy, je však o něco menší (viz též představení v AR 11/’11; AR 2 a 6/’12). Ačkoli je o 110 mm kratší, má o 20 mm delší rozvor náprav, což spolu s posunutím sloupků A vpřed vyvolává dojem prostornosti a robustnosti. Nastupo­vání na výše uložená sedadla (řidič má kyčle 615 mm nad zemí) je snadné, stejně jako přístupnost zavazadlového prostoru, ačkoli jeho práh je 800 mm nad zemí.

Pohodlná přední sedadla jsou všestranně seřiditelná, řidičovo elektricky tlačítky na vnější straně; pod volantem je vidět jedno z dvojice pádel manuálního ovládání převodovkyV dobře využitém obestavěném prostoru mají cestující na všech sedadlech dostatek místa, o čemž svědčí vnitřní rozměry. Na předních sedadlech je šířka ve výši loktů/ ­ramen 1450/1420 mm a výška stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 880 až 960 mm, na zadních sedadlech 1430/1360 mm, resp. 940 mm. Mezi zcela vzad posunutými předními sedadly a zadními sedáky je mezera 210 mm, vyhovující i dlouhonohým cestujícím. Dostatečně velký je zavazadlový prostor, ačkoli jeho výšku poněkud omezuje ústrojí pohonu zadní nápravy. V základním uspořádání je v rovině podlahy dlouhý 820 mm, z největší šířky 1350 mm v zadní části zúžený mezi podběhy na 1070 mm a pod svinovacím krytem vysoký 430 mm. Sklopením zadních opěradel se jeho ložná délka zvětší na nejméně 1590 mm.

Výše položená sedadla jsou dobře přístupná dveřmi otevírajícími se o 65°/75°; dolní okraj otevřené zadní stěny je v bezpečné výšce 1910 mmErgonomicky dobře řešený interiér nabízí komfort díky bohaté výbavě, dodávané v úrovních Active, Comfort a Executive, z nichž poslední, nejluxusnější, měl testo­vaný vůz. Ve standardní výbavě najdeme např. xenonové světlomety s ostřikovači, šest airbagů a kolenní pro řidiče, elektrické ovládání skel všech dveří, střešního okna i vyhřívaných a sklopných zpětných zrcátek, vyhřívaná přední sedadla, bezklíčové zamykání dveří i spouštění motoru, kůží obložený multifunkční volant, samočinnou dvouzónovou klimatizaci s prachovým filtrem, audiosoustavu s přehrávačem CD/MP3, multifunkční informační soustavu s navigací, tempomat, úchyty Isofix na zadních sedadlech, parkovací kameru aj.

Subaru XV má všechny znaky automobilů kategorie SUV; robustní vzhled, větší světlou výšku a plastovou ochranu spodní části karoserieDílenské zpracování je velmi pečlivé, obložení interiéru, čalounění a přístrojová deska jsou vesměs z kvalitních mate­riálů, včetně měkčených plastů. Subaru XV má tradiční plochý motor se symetrickým pohonem všech kol. Ze tří alternativ měl testovaný vůz nejvýkonnější; zážehový boxer 2.0i, vynikající díky absenci volných sil 1. a 2. řádu i momentů 1. řádu velmi kultivovaným během, aniž by musel mít vyvažovací hřídele. Od předchozího motoru stejné koncepce se liší zejména poměrem vrtání a zdvihu (0,933 proti 1,227); je tedy dlouhozdvihový, ale přesto s novou konstrukcí bloku a válců zachoval celkovou šířku.

Na zadních sedadlech je dost místa i pro nohy, mezi sedáky a předními opěradly je mezera nejméně 210 mm; sklopením opěradel se zvětší zavazadlový prostorDostal prostorově úspornější pohon vačkových hřídelů bezúdržbovým řetězem místo ozubeným řemenem, snížené tření, nižší hmotnost pohyblivých dílů i celého motoru. Spolu s optimalizovaným řídicím softwarem se změny podílejí nejen na zlepšení výkonových parametrů, zejména průběhu točivého momentu v nižších a středních otáčkách, ale i snížení spotřeby paliva. S motorem je spřažena nová kompaktní plynulá převodovka Lineartronic s velkým rozsahem převodů. Hnací moment mezi řemenicemi přenáší lamelový řetěz s větší účinností než řemen, což při­spívá ke snížení spotřeby asi o pět procent. Kromě samočinné plynulé změny převodového poměru je možné páčkami pod volantem volit postupně některý z přednastavených převodů, které mají funkci virtuálních rychlostních stupňů. V kombi­naci s převodovkou Lineartronic má systém trvalého pohonu všech kol na rozdíl od vozů s manuální převodovkou místo mezinápravového diferenciálu s ozubenými koly elektronicky řízenou vícelamelovou spojku, v základním nastavení rozdělující hnací ­moment na přední/zadní nápravu v poměru 60:40 % a měnící jej plynule podle ad­hezních podmínek jednotlivých kol.

Zavazadlový prostor, vzadu vymezený asi 100 mm vysokým prahem; po sklopení opěradel na sedáky se ložná délka téměř zdvojnásobíV konstrukci podvozku jsou vesměs použita osvědčená řešení náprav, brzdové soustavy i řízení, jak je zřejmé z přehledu základních údajů. Výsledkem optimalizace nastavení geometrie náprav s nezávislým zavěšením všech kol, dimenzování brzd i volby cha­rakteristiky odpružení a tlumení jsou dobré jízdní vlastnosti v nejrůznějších podmínkách jízdy na silnici i v lehčím terénu. Také XV má řadu soustav aktivní bezpečnosti, usnad­ňujících ovládání vozu. Kromě ABS/EBD s brzdovým asistentem je to zejména stabilizační systém, jehož elektronická řídicí jednotka na základě signálů čidel podélného i příčného zrychlení a stáčení vozu kolem svislé osy reguluje spolu s ABS a protiprokluzovým systémem TCS motor i brzdovou soustavu podle jízdních podmínek.

Zavazadlový prostor, vzadu vymezený asi 100 mm vysokým prahem; po sklopení opěradel na sedáky se ložná délka téměř zdvojnásobíJízdou v běžném provozu jsme se přesvědčili, že XV splňuje požadavky na vozy crossover, neboť slučuje jízdní komfort s užitnými vlastnostmi a schopností jízdy v nejrůznějších podmínkách. V zatáčkách je i díky pohonu všech kol neutrální, dlouhý rozvor přispívá k dobré směrové stabilitě, a vzdor velké boční ploše není příliš citlivý na boční vítr. Díky příznivé výkonové hmotnosti je temperamentní, aby nebyl handicapován v dálničním provozu. Nemá redukční převodovku, ale vypořádá se díky větší ­světlé výšce a pohonu všech kol vcelku snadno s nástrahami lehčího terénu. Dynamickým vlastnostem i hmotnosti odpovídá účinnost brzdové soustavy, řízení je přesné a přiměřeně lehké díky vhodně zvolené účinnosti posilovače. Samočinná převodovka řadí plynule a i v manuálním režimu bez ­znatelných prodlev. Výsledky měření dynamických vlastností prokázaly, že vůz je dostatečně temperamentní; spotřeba paliva odpovídá při vysoké průměrné rychlosti na standardním okruhu vlastnostem zážeho­vého motoru i samočinné převodovky. Celá typová řada XV se prodává v cenovém rozpětí od 569 000 do 769 000 Kč, což je také cena testovaného špičkového typu.

Technické údaje

Pod plastovým sacím potrubím a dalším příslušenstvím se skrývá plochý čtyřválec boxer 2.0i/110 kW (150 k)MOTOR (2.0i XS) – zážehový plochý čtyřválec s protilehlými dvojicemi válců a protiběžnými písty (boxer), uložený podélně před přední nápravou; 1995 cm3 (ø 84 x 90 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/6200 min‑1, 196 N.m/4200 min‑1; blok motoru i hlavy válců z hliníkové slitiny; pětkrát uložený klikový hřídel; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily do V ovládané vahadly s kladkami, variabilní časování sacích ventilů AVCS; nepřímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení kapalinou se dvěma elektrickými větráky; alternátor 14 V – 110 A, akumulátor 12 V – 70 A.h.

Pod odnímatelnou podlahou zavazadlového prostoru je na místě náhradního kola schránka pro zvedák, nářadí, sadu pro opravy pneumatik a další výbavuPŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – hydrodynamický měnič momentu; plynulá samočinná řetězová převodovka Lineartronic (CVT) s možností postupného ručního řazení šesti virtuálních stupňů (3,851 až 0,570 – Z 3,667); stálý převod 3,700; trvalý pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou mezinápravovou spojkou.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; přední náprava s dolními příčnými rozvidlenými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s dvojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopic­kými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, s posilovačem, ABS/BA; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 3,2 otáčky mezi krajními rejdy; hliníková kola 7J x 17; pneumatiky Yokohama Geolandar G95 225/55 R 17, sada na opravy.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2635 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1525/1525 mm; d/š/v 4450/1780/1570 mm; světlá výška 220 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1455 až 1525/1940 kg; objem zavazadlového prostoru (VDA) 380 l; objem palivové nádrže 60 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 187 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,7 s; spotřeba paliva EU 8,6/5,5/6,6 l/100 km; emise CO2 153 g/km; vnější stopový průměr zatáčení 10,6 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kombi pro náročné

Lexus RX 450h F Sport – Po faceliftu

Renault Captur 1.5 dCi – Crossover

Renault Kadjar 1.2 TCe / 1.6 dCi – Crossover

RENAULT SCÉNIC 1.5 DCI – Stylový crossover

Sedan s batohem

Subaru BRZ 2.0i Sport – Pro radost

Subaru Forester 2.0/2.0 D - Benzin, nafta i plyn

Subaru Forester 2.0D - Cizelování

Subaru Forester 2.0i/2.0D – Lesník počtvrté



Emil Frey Select

Toyota Yaris Cross COMFORT 1.5 Hybrid FWD 116k

15 000 km, r. 2025

599.900,- Kč

Renault Captur 1.6PHEV,CZ,1Maj,Techno

59 082 km, r. 2021

449.900,- Kč

Peugeot 208 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,MAN6

22 907 km, r. 2023

395.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |