image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Renault Fluence 1.5 dCi – Nejdelší...

Otakar Gregora 20.08.2014 07:15

Po faceliftu je Renault Fluence elegantnější a působí dynamičtěji, zejména změnami přídě a dalších detailů designu tříprostorové karoserie

Ve stíněném panelu před dvousměrně seřiditelným volantem s tlačítky tempomatu je analogový otáčkoměr a digitální rychloměr; motor se spouští tlačítkem na středovém panelu vedle štěrbiny pro čipovou kartuV roce 2009 nahradil Renault tříprostorový sedan Mégane větším samostatným typem Fluence, který po třech letech podrobil faceliftu...

Fluence se nabízí na českém trhu v několika verzích, z nichž jsme pro krátkodobý test zvolili typ 1.5 dCi s výbavou Dynamique. Nový sedan (viz též AR 4/’11) zaujme elegantním dynamickým vzhledem tříprostorové karoserie vyvážených proporcí s harmonickým poměrem délky a dlouhého rozvoru. Přitažlivost zvýšil nový design přídě s výraznější čelní stěnou, větším logem i vstupním otvorem pro přívod vzduchu v integrovaném nárazníku, na nějž navazuje umístění mlhových světlometů s úzkým pruhem LED pro denní svícení. Zajímavá je robustní stupňovitá záď s výraznou odtokovou hranou víka zavazadlového prostoru, na němž je vnitřní část koncových svítilen, zasahujících do boků. Přestože jde oficiálně o vůz nižší střední třídy, nabízí uvnitř více místa, než odpovídá standardu, neboť je nejdelší z jejích klasických tříprostorových sedanů.

02-f2 87739V místě předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1470/1400 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 910 až 1000 mm, v obdobných místech vzadu 1480/1340 mm, respektive 930 mm. Zadní cestující mají dost místa pro nohy, a to i za zcela vzad posunutými předními sedadly, kdy je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera 140 mm, která se po nastavení do střední polohy zvětší na komfortních 265 mm. Také zavazadlový prostor patří objemem 530 l k největším ve třídě. V základním uspořádání je v rovině podlahy dlouhý 1030 mm, z největší šířky 1430 mm v zadní části zúžený mezi podběhy na 1200 mm a vysoký 580 mm. Sklopením dělených zadních sedáků a opěradel se jeho ložná délka zvětší na 1700 mm. Cestující mají k dispozici i několik menších úložných prostorů celkového objemu 23 litrů.

Interiér je dobře přístupný bočními dveřmi, otevírajícími se o 65º, a 480 mm vysokým otvorem zavazadlového prostoru, jehož práh je 770 mm nad zemíVzdor třídní příslušnosti je vůz srovnatelný s mnoha typy plnohodnotné střední třídy nejen rozměry, ale i komfortem dobře ergonomicky řešeného interiéru a jeho výbavou, nabízenou v úrovních Authentique, Expression, Dynamique a Privilège. Zejména poslední je velmi bohatá, standardně má například dálkově ovládané centrální zamykání aktivované hands-free kartou Renault, spouštění motoru tlačítkem, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, palubní počítač, tempomat s omezovačem rychlosti, audiosoustavu s přehrávačem CD/MP3, přípojku USB, úchyty Isofix na zadních krajních sedadlech, samočinnou dvouzónovou klimatizaci se třemi režimy nastavení a samostatnými výdechy pro zadní sedadla, dešťové a světelné senzory, zadní parkovací čidla aj. V pestré nabídce mimořádné výbavy za příplatky jsou například vyhřívaná přední sedadla, elektricky otevíratelné stropní okno, navigační soustava, xenonové světlomety s ostřikovači, mlhovky, polosamočinná parkovací brzda, různé druhy kol či kožené čalounění.

Náznakově anatomicky tvarovaná přední sedadla jsou pohodlná a v dostatečném rozsahu seřiditelnáDílenské zpracování je vesměs pečlivé a použitý materiál kvalitní. Koncepce poháněcí soustavy a podvozku, charakteristická pro většinu vozů této třídy, byla převzata z předchozího typu. Z palety alternativních motorů (pouze jeden zážehový) jsme pro test zvolili vznětový s manuální šestistupňovou převodovkou. Přeplňovaný čtyřválec 1.5 dCi 110 se již osvědčil v jiných vozech Renault, Dacia i Nissan; vývojem se zlepšují výkonové parametry i provozní vlastnosti (spotřeba, emise, hlučnost a vibrace), určující hospodárnost provozu, kultivovanost běhu a pohodu v interiéru. Zlepšila se mj. i dříve kritizovaná odezva turbodmychadla při akceleraci v oblasti nižších otáček. S motorem je dobře sladěna převodovka, jejíž nejvyšší stupeň má funkci vestavěného rychloběhu. V konstrukci hlavních skupin podvozku převažují řešení nejrozšířenější u vozů nižších tříd, zejména nezávislého zavěšení a odpružení všech kol, brzdové soustavy a řízení, jak je zřejmé z přehledu technických údajů.

V robustní konzole mezi sedadly jsou před schránkou pod výklopnou loketní opěrkou páčka parkovací brzdy, hlavní spínač tempomatu a dvě dutiny pro nádobkyPodvozek z předchozího typu byl ovšem podroben detailním změnám, z nichž zaslouží zmínku optimalizace charakteristik odpružení a jejich sladění u obou náprav, díky nimž se zlepšily jízdní vlastnosti a komfort, mj. i chování vozu v zatáčkách potlačením bočního naklánění. Kromě ABS s posilovačem a brzdovým asistentem má Fluence stabilizační a protiprokluzovou soustavu s kontrolou nedotáčivosti, tempomat s omezovačem rychlosti či elektricky ovládanou parkovací brzdu aktivující se samočinně po vypnutí zapalování a uvolňující se po spuštění motoru a rozjezdu. Proti předchozímu typu se zlepšilo chování v zatáčkách potlačením nedotáčivosti a bočního naklánění, jízda na nerovných vozovkách prokázala (alespoň subjektivně) účinnější tlumení svislých pohybů karoserie. Směrová stabilita je díky dlouhému rozvoru velmi dobrá, celková aerodynamika se podílí jak na malé citlivosti na boční vítr, tak na nízké aerodynamické hlučnosti. Ocenili jsme bezpečné a snadné ovládání přesným řízením s dobře zvolenou charakteristikou posilovače i dostatečně účinnou a neslábnoucí brzdovou soustavou. Měření dynamických vlastností a spotřeby paliva potvrdilo očekávání od poměrně velkého vozu výkonové hmotnosti přes 17 kg/kW, výsledky se ostatně příliš neliší od údajů výrobce.

Technické údaje

Testovaný vůz měl osvědčený turbodiesel 1.5 dCi o výkonu 81 kW (110 k)MOTOR – typ K9K 846, řadový vznětový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; 1461 cm3 (ø 75,0 x 80,5 mm); 15,2:1; 81 kW (110 k)/4000 min‑1 a 240 N.m/1750 min‑1; OHC 2V, vačkový hřídel poháněný ozubeným řemenem, ventily v řadě ovládané hrníčkovými zdvihátky; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail s piezoelektrickými vstřikovači; oxidační katalyzátor výfuku, DPF; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 70 A, akumulátor 12 V – 50 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (3,73 – 1,95 – 1,32 – 0,98 – 0,76 – 0,64 – Z 3,55); stálý převod 3,93.

Zavazadlový prostor je mezi podběhy široký 1200 mm; pod výklopným dnem je uloženo nouzové náhradní kolo, nabízené za příplatek místo sady na opravy pneumatikPODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor ø 22 mm; provozní brzdy kapalinové s ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením) ø 280/260 mm; elektricky ovládaná samočinná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti,
volant ø 370 mm, 3,1 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny, pneumatiky Bridgestone Turanza ER 300 205/55 R 17; nouzové ocelové náhradní kolo s pneumatikou 205/65 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2702 mm, rozchod kol 1540/1560 mm; d/š/v 4622/1809/1489 mm; světlá výška 120 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1360 až 1444 (podle výbavy)/1785 kg; objem zavazadlového prostoru 530 l; objem palivové nádrže 60 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 185 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11 s, 0 – 1000 m za 32,9 s; spotřeba paliva EU 5,6/4,0/4,6 l/100 km; emise CO2 120 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,2 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Je elektrický Mégane revolucí, jak o něm mluví Renault?

Na jiný způsob

Osobní transportér Renault Kangoo 1.5 dCi

Pět plus dva

Pohledná klasika

Renault Captur 1.5 dCi – Crossover

Renault Clio III - Vůz roku

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Renault Clio TCe 90 / dCi 90 – Generace IV.

Renault Clio 1.0 TCE Intens – malý, šikovný a levný



Emil Frey Select

Peugeot 2008 ELECTRO 100kW e-ALLURE

40 452 km, r. 2021

699.900,- Kč

Toyota Corolla 1,5 Comfort Tech 6M/T

15 000 km, r. 2023

559.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT LOUVRE 4x4

18 674 km, r. 2021

1.399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |