Renault Fluence 1.5 dCi – Nejdelší...

V roce 2009 nahradil Renault tříprostorový sedan Mégane větším samostatným typem Fluence, který po třech letech podrobil faceliftu...

Fluence se nabízí na českém trhu v několika verzích, z nichž jsme pro krátkodobý test zvolili typ 1.5 dCi s výbavou Dynamique. Nový sedan (viz též AR 4/’11) zaujme elegantním dynamickým vzhledem tříprostorové karoserie vyvážených proporcí s harmonickým poměrem délky a dlouhého rozvoru. Přitažlivost zvýšil nový design přídě s výraznější čelní stěnou, větším logem i vstupním otvorem pro přívod vzduchu v integrovaném nárazníku, na nějž navazuje umístění mlhových světlometů s úzkým pruhem LED pro denní svícení. Zajímavá je robustní stupňovitá záď s výraznou odtokovou hranou víka zavazadlového prostoru, na němž je vnitřní část koncových svítilen, zasahujících do boků. Přestože jde oficiálně o vůz nižší střední třídy, nabízí uvnitř více místa, než odpovídá standardu, neboť je nejdelší z jejích klasických tříprostorových sedanů.

V místě předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1470/1400 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 910 až 1000 mm, v obdobných místech vzadu 1480/1340 mm, respektive 930 mm. Zadní cestující mají dost místa pro nohy, a to i za zcela vzad posunutými předními sedadly, kdy je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera 140 mm, která se po nastavení do střední polohy zvětší na komfortních 265 mm. Také zavazadlový prostor patří objemem 530 l k největším ve třídě. V základním uspořádání je v rovině podlahy dlouhý 1030 mm, z největší šířky 1430 mm v zadní části zúžený mezi podběhy na 1200 mm a vysoký 580 mm. Sklopením dělených zadních sedáků a opěradel se jeho ložná délka zvětší na 1700 mm. Cestující mají k dispozici i několik menších úložných prostorů celkového objemu 23 litrů.

Vzdor třídní příslušnosti je vůz srovnatelný s mnoha typy plnohodnotné střední třídy nejen rozměry, ale i komfortem dobře ergonomicky řešeného interiéru a jeho výbavou, nabízenou v úrovních Authentique, Expression, Dynamique a Privilège. Zejména poslední je velmi bohatá, standardně má například dálkově ovládané centrální zamykání aktivované hands-free kartou Renault, spouštění motoru tlačítkem, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, palubní počítač, tempomat s omezovačem rychlosti, audiosoustavu s přehrávačem CD/MP3, přípojku USB, úchyty Isofix na zadních krajních sedadlech, samočinnou dvouzónovou klimatizaci se třemi režimy nastavení a samostatnými výdechy pro zadní sedadla, dešťové a světelné senzory, zadní parkovací čidla aj. V pestré nabídce mimořádné výbavy za příplatky jsou například vyhřívaná přední sedadla, elektricky otevíratelné stropní okno, navigační soustava, xenonové světlomety s ostřikovači, mlhovky, polosamočinná parkovací brzda, různé druhy kol či kožené čalounění.

Dílenské zpracování je vesměs pečlivé a použitý materiál kvalitní. Koncepce poháněcí soustavy a podvozku, charakteristická pro většinu vozů této třídy, byla převzata z předchozího typu. Z palety alternativních motorů (pouze jeden zážehový) jsme pro test zvolili vznětový s manuální šestistupňovou převodovkou. Přeplňovaný čtyřválec 1.5 dCi 110 se již osvědčil v jiných vozech Renault, Dacia i Nissan; vývojem se zlepšují výkonové parametry i provozní vlastnosti (spotřeba, emise, hlučnost a vibrace), určující hospodárnost provozu, kultivovanost běhu a pohodu v interiéru. Zlepšila se mj. i dříve kritizovaná odezva turbodmychadla při akceleraci v oblasti nižších otáček. S motorem je dobře sladěna převodovka, jejíž nejvyšší stupeň má funkci vestavěného rychloběhu. V konstrukci hlavních skupin podvozku převažují řešení nejrozšířenější u vozů nižších tříd, zejména nezávislého zavěšení a odpružení všech kol, brzdové soustavy a řízení, jak je zřejmé z přehledu technických údajů.

Podvozek z předchozího typu byl ovšem podroben detailním změnám, z nichž zaslouží zmínku optimalizace charakteristik odpružení a jejich sladění u obou náprav, díky nimž se zlepšily jízdní vlastnosti a komfort, mj. i chování vozu v zatáčkách potlačením bočního naklánění. Kromě ABS s posilovačem a brzdovým asistentem má Fluence stabilizační a protiprokluzovou soustavu s kontrolou nedotáčivosti, tempomat s omezovačem rychlosti či elektricky ovládanou parkovací brzdu aktivující se samočinně po vypnutí zapalování a uvolňující se po spuštění motoru a rozjezdu. Proti předchozímu typu se zlepšilo chování v zatáčkách potlačením nedotáčivosti a bočního naklánění, jízda na nerovných vozovkách prokázala (alespoň subjektivně) účinnější tlumení svislých pohybů karoserie. Směrová stabilita je díky dlouhému rozvoru velmi dobrá, celková aerodynamika se podílí jak na malé citlivosti na boční vítr, tak na nízké aerodynamické hlučnosti. Ocenili jsme bezpečné a snadné ovládání přesným řízením s dobře zvolenou charakteristikou posilovače i dostatečně účinnou a neslábnoucí brzdovou soustavou. Měření dynamických vlastností a spotřeby paliva potvrdilo očekávání od poměrně velkého vozu výkonové hmotnosti přes 17 kg/kW, výsledky se ostatně příliš neliší od údajů výrobce.

Technické údaje

MOTOR – typ K9K 846, řadový vznětový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; 1461 cm³ (ø 75,0 x 80,5 mm); 15,2:1; 81 kW (110 k)/4000 min^‑1 a 240 N.m/1750 min^‑1; OHC 2V, vačkový hřídel poháněný ozubeným řemenem, ventily v řadě ovládané hrníčkovými zdvihátky; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail s piezoelektrickými vstřikovači; oxidační katalyzátor výfuku, DPF; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 70 A, akumulátor 12 V – 50 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (3,73 – 1,95 – 1,32 – 0,98 – 0,76 – 0,64 – Z 3,55); stálý převod 3,93.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor ø 22 mm; provozní brzdy kapalinové s ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové (vpředu s vnitřním chlazením) ø 280/260 mm; elektricky ovládaná samočinná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti,
volant ø 370 mm, 3,1 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny, pneumatiky Bridgestone Turanza ER 300 205/55 R 17; nouzové ocelové náhradní kolo s pneumatikou 205/65 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2702 mm, rozchod kol 1540/1560 mm; d/š/v 4622/1809/1489 mm; světlá výška 120 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1360 až 1444 (podle výbavy)/1785 kg; objem zavazadlového prostoru 530 l; objem palivové nádrže 60 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 185 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11 s, 0 – 1000 m za 32,9 s; spotřeba paliva EU 5,6/4,0/4,6 l/100 km; emise CO₂ 120 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,2 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie