image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Range Rover V8 Supercharged - Na vrcholu

Petr Hanke 31.08.2010 00:27

 41567


Range Rover, nejvýše postavený produkt Land Roveru, prošel modernizací, při níž dostal i nový přeplňovaný zážehový osmiválec. Jeho projev je vskutku impozantní…

 

Nejvyšší příčky světa terénních automobilů a vozů SUV mají většinou obsazené sportovně laděné modely čtveřice prestižních německých značek Audi, BMW, Mercedes-Benz a Porsche. Britský Range Rover V8 Supercharged, jehož předchůdci právě slaví čtyřicet let od uvedení prvního typu, je poněkud jiný, protože není primárně zaměřen na dynamickou jízdu na výše umístěných sedadlech, ale především na sebevědomé cestování s mimořádnou výkonovou rezervou. Kromě toho se tento automobil od konkurence odlišuje také svou, lze říci tradiční, schopností jízdy i v nejnáročnějším terénu. Toto zaměření zůstalo zachováno i po již několikáté modernizaci, která opět zdokonaluje původní konstrukci BMW z roku 2002.

02Připomeňme, že Range Rover má od roku 2002 samonosnou ocelovou karoserii s hliníkovými povrchovými panely a všechna kola zavěšena nezávisle. Standardem je trvalý pohon všech kol s elektronicky řazenou redukcí. Range Rover dostal omlazenou verzi systému Terrain Response, který podle zvoleného povrchu dokáže přizpůsobovat činnost vzduchového odpružení s elektronicky řízenými tlumiči, pohonu všech kol se závěry mezinápravového a zadního diferenciálu, stabilizačního systému DSC (Dynamic Stability Control) a samozřejmě i reakci motoru a převodovky, takže se dokáže účinněji vypořádat s nástrahami terénu. V praxi je znát, jak se například mění citlivost a rychlost reakcí na pohyby plynového pedálu v režimech jízdy po kamenech a v bahně. Silnou stránkou Range Roveru při jízdě v terénu jsou velké zdvihy pérování, jež zajišťují, že se automobil i ve velmi obtížném terénu spoléhá především na nadstandardní mechanickou trakci. Systém Terrain Response modernizovaného provedení působí na první pohled stejně, jako tomu bylo v minulosti, avšak nová elektronická architektura včetně nejnovější generace stabilizačního systému zajišťuje celkově lepší sladění jednotlivých částí. Je to ostatně znát nejen v terénu, ale také na silnici, kde se skvěle osvědčuje nejen propojení vzduchových vaků levého a pravého kola každé z náprav, ale nově také činnost elektronicky řízených tlumičů. Jízdní vlastnosti Range Roveru dodávají značnou dávku jistoty při zajištění vysoké míry komfortu, která se od podobně koncipovaného automobilu očekává.

04Řízení Range Roveru V8 Supercharged je skutečně výjimečným zážitkem, který vytváří kooperace již zmiňovaného kvalitního podvozku, mimořádně silného motoru a v neposlední řadě také velmi hodnotně působícího interiéru, vybaveného moderními elektronickými systémy. Nový zážehový osmiválec s objemem rovných pět litrů je přeplňován kompresorem typu Roots umístěným mezi řadami válců. Dalšími specifickými rysy této jednotky je přímé vstřikování benzinu s tlakem 15 MPa a centrálně umístěnými vstřikovacími tryskami, či proměnné časování sacích (62°) i výfukových vaček (50°) čtyřventilového rozvodu. Nový motor disponuje největším výkonem 375 kW (510 k) mezi otáčkami 6000 až 6500 min 1 a točivým momentem 625 N.m, vrcholícím v širokém rozpětí 2500 – 5500 min 1. I přes nárůst těchto parametrů ve srovnání s motorem předchozí generace došlo ke snížení spotřeby o 7,3 procenta na hodnotu kombinace EU 14,9 l/100 km. Zajímavostí je schopnost velmi rychlého ohřevu na provozní teplotu, jehož je dosaženo v bloku motoru integrovaným tepelným výměníkem mezi chladicí kapalinou a olejem. Díky němu se dosahuje o 14 procent kratšího času potřebného pro zahřátí na požadovanou teplotu.

06Nový osmiválec dává ve spojení se šestistupňovou samočinnou převodovkou svůj dynamický potenciál velmi ochotně na obdiv. Značný točivý moment již od nejnižších otáček je účinným receptem na rozpohybování velké hmotnosti tohoto luxusního off-roadu. Přestože automobil je schopen nabídnout velmi dynamickou jízdu (především v přímém směru) bez přílišného zvukového doprovodu, jeho jízdní projev je takový, že svého řidiče spíše konejší ke klidnějšímu způsobu přemisťování. Užívání si pocitu zásoby výkonu a především mimořádného komfortu je v Range Roveru V8 Supercharged zřejmě nejpříjemnější činností.

V nezaměnitelné atmosféře si tak může posádka užít například dotykový displej dualview, umožňující, aby řidič sledoval třeba navigační systém a spolujezdec ze svého úhlu oblíbený film. Jde o podobný zdvojený displej s patentovanou technologií Parallax Barrier, jaký používá například Mercedes-Benz pod označením Splitview, avšak v tomto případě je doplněn o možnost dotykového ovládání. Novinkou, která je k vidění i v novém Jaguaru XJ, jsou též přístroje tvořené rozměrným barevným TFT displejem s vysokým rozlišením. Nový Range Rover V8 Supercharged se vyznačuje moderní technikou, zaměřenou nejen pro jízdu na kvalitních silnicích, ale také v terénu. V nejvýkonnějším provedení V8 Supercharged navíc dokáže dodat oprávněný pocit z jízdy velmi výjimečným vozem. Základní cena tohoto automobilu v době testu byla 2 940 200 Kč (více naleznete na www.landrover.cz).


Zdroj: Automobil 08/10
Autor: Petr Hanke

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, přeplňovaný mechanickým dmychadlem Roots, uložený vpředu podélně; DOHC 4V Dual VVT; blok motoru a hlavy válců ze slitiny hliníku; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva Denso, EU5; 5000 cm3 ( 92,5 x 93,0 mm); 11,5:1, 375 kW (510 k)/6000 – 6500 min 1, 625 N.m/2500 – 5500 min 1; elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 75 A.h, alternátor 150 A.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ samočinná šestistupňová převodovka ZF HP28 s kapalinovým měničem momentu (4,171 – 2,340 – 1,521 – 1,143 – 0,867 – 0,691 – Z 3,403); redukční převodovka (1,000 – 2,930); stálý převod náprav 3,540. Trvalý pohon všech kol.
PODVOZEK samonosná ocelová konstrukce s hliníkovými povrchovými díly karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu dvojitá příčná ramena; vzduchové odpružení se vzájemným propojením a samočinným udržováním světlé výšky, elektronicky řízené aktivní tlumiče; kotoučové brzdy  380/365 mm s vnitřním chlazením; DSC (ABS/EBD/BA/CBC); hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem proměnného účinku; kola z lehkých slitin, pneumatiky 255/55 R 19 nebo 255/50 R 20.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2880 mm, rozchod kol 1629/1625 mm; d/š/v 4972/2034/1875 mm; objem zavazadlového prostoru 535/2100 l; objem palivové nádrže 104 l; provozní/povolená celková hmotnost 2710/3200 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 225 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,2 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 22,6/10,4/ 14,9 l/100 km; emise CO2 348 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Land Rover Defender - Pět i s nákladem

Land Rover Discovery 3 V8

Range Rover Evoque P300e – Britská ekologie

Range Rover Sport - Sport do terénu



Emil Frey Select

Renault Captur 1.6PHEV,CZ,1Maj,Techno

59 082 km, r. 2021

389.900,- Kč

Toyota Corolla Cross 2.0Hybrid,CZ,1Maj,Style,4x4

33 281 km, r. 2023

779.900,- Kč

Toyota Hilux 2.8D-4D,CZ,DoubleCab4x4GRSport

99 165 km, r. 2023

1.229.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |