Range Rover V8 Supercharged - Na vrcholu

Range Rover, nejvýše postavený produkt Land Roveru, prošel modernizací, při níž dostal i nový přeplňovaný zážehový osmiválec. Jeho projev je vskutku impozantní…

Nejvyšší příčky světa terénních automobilů a vozů SUV mají většinou obsazené sportovně laděné modely čtveřice prestižních německých značek Audi, BMW, Mercedes-Benz a Porsche. Britský Range Rover V8 Supercharged, jehož předchůdci právě slaví čtyřicet let od uvedení prvního typu, je poněkud jiný, protože není primárně zaměřen na dynamickou jízdu na výše umístěných sedadlech, ale především na sebevědomé cestování s mimořádnou výkonovou rezervou. Kromě toho se tento automobil od konkurence odlišuje také svou, lze říci tradiční, schopností jízdy i v nejnáročnějším terénu. Toto zaměření zůstalo zachováno i po již několikáté modernizaci, která opět zdokonaluje původní konstrukci BMW z roku 2002.

Připomeňme, že Range Rover má od roku 2002 samonosnou ocelovou karoserii s hliníkovými povrchovými panely a všechna kola zavěšena nezávisle. Standardem je trvalý pohon všech kol s elektronicky řazenou redukcí. Range Rover dostal omlazenou verzi systému Terrain Response, který podle zvoleného povrchu dokáže přizpůsobovat činnost vzduchového odpružení s elektronicky řízenými tlumiči, pohonu všech kol se závěry mezinápravového a zadního diferenciálu, stabilizačního systému DSC (Dynamic Stability Control) a samozřejmě i reakci motoru a převodovky, takže se dokáže účinněji vypořádat s nástrahami terénu. V praxi je znát, jak se například mění citlivost a rychlost reakcí na pohyby plynového pedálu v režimech jízdy po kamenech a v bahně. Silnou stránkou Range Roveru při jízdě v terénu jsou velké zdvihy pérování, jež zajišťují, že se automobil i ve velmi obtížném terénu spoléhá především na nadstandardní mechanickou trakci. Systém Terrain Response modernizovaného provedení působí na první pohled stejně, jako tomu bylo v minulosti, avšak nová elektronická architektura včetně nejnovější generace stabilizačního systému zajišťuje celkově lepší sladění jednotlivých částí. Je to ostatně znát nejen v terénu, ale také na silnici, kde se skvěle osvědčuje nejen propojení vzduchových vaků levého a pravého kola každé z náprav, ale nově také činnost elektronicky řízených tlumičů. Jízdní vlastnosti Range Roveru dodávají značnou dávku jistoty při zajištění vysoké míry komfortu, která se od podobně koncipovaného automobilu očekává.

Řízení Range Roveru V8 Supercharged je skutečně výjimečným zážitkem, který vytváří kooperace již zmiňovaného kvalitního podvozku, mimořádně silného motoru a v neposlední řadě také velmi hodnotně působícího interiéru, vybaveného moderními elektronickými systémy. Nový zážehový osmiválec s objemem rovných pět litrů je přeplňován kompresorem typu Roots umístěným mezi řadami válců. Dalšími specifickými rysy této jednotky je přímé vstřikování benzinu s tlakem 15 MPa a centrálně umístěnými vstřikovacími tryskami, či proměnné časování sacích (62°) i výfukových vaček (50°) čtyřventilového rozvodu. Nový motor disponuje největším výkonem 375 kW (510 k) mezi otáčkami 6000 až 6500 min 1 a točivým momentem 625 N.m, vrcholícím v širokém rozpětí 2500 – 5500 min 1. I přes nárůst těchto parametrů ve srovnání s motorem předchozí generace došlo ke snížení spotřeby o 7,3 procenta na hodnotu kombinace EU 14,9 l/100 km. Zajímavostí je schopnost velmi rychlého ohřevu na provozní teplotu, jehož je dosaženo v bloku motoru integrovaným tepelným výměníkem mezi chladicí kapalinou a olejem. Díky němu se dosahuje o 14 procent kratšího času potřebného pro zahřátí na požadovanou teplotu.

Nový osmiválec dává ve spojení se šestistupňovou samočinnou převodovkou svůj dynamický potenciál velmi ochotně na obdiv. Značný točivý moment již od nejnižších otáček je účinným receptem na rozpohybování velké hmotnosti tohoto luxusního off-roadu. Přestože automobil je schopen nabídnout velmi dynamickou jízdu (především v přímém směru) bez přílišného zvukového doprovodu, jeho jízdní projev je takový, že svého řidiče spíše konejší ke klidnějšímu způsobu přemisťování. Užívání si pocitu zásoby výkonu a především mimořádného komfortu je v Range Roveru V8 Supercharged zřejmě nejpříjemnější činností.

V nezaměnitelné atmosféře si tak může posádka užít například dotykový displej dualview, umožňující, aby řidič sledoval třeba navigační systém a spolujezdec ze svého úhlu oblíbený film. Jde o podobný zdvojený displej s patentovanou technologií Parallax Barrier, jaký používá například Mercedes-Benz pod označením Splitview, avšak v tomto případě je doplněn o možnost dotykového ovládání. Novinkou, která je k vidění i v novém Jaguaru XJ, jsou též přístroje tvořené rozměrným barevným TFT displejem s vysokým rozlišením. Nový Range Rover V8 Supercharged se vyznačuje moderní technikou, zaměřenou nejen pro jízdu na kvalitních silnicích, ale také v terénu. V nejvýkonnějším provedení V8 Supercharged navíc dokáže dodat oprávněný pocit z jízdy velmi výjimečným vozem. Základní cena tohoto automobilu v době testu byla 2 940 200 Kč (více naleznete na www.landrover.cz).


Zdroj: Automobil 08/10
Autor: Petr Hanke

Fotogalerie