image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Range Rover V8 Supercharged - Na vrcholu

Petr Hanke 31.08.2010 00:27

 41567


Range Rover, nejvýše postavený produkt Land Roveru, prošel modernizací, při níž dostal i nový přeplňovaný zážehový osmiválec. Jeho projev je vskutku impozantní…

 

Nejvyšší příčky světa terénních automobilů a vozů SUV mají většinou obsazené sportovně laděné modely čtveřice prestižních německých značek Audi, BMW, Mercedes-Benz a Porsche. Britský Range Rover V8 Supercharged, jehož předchůdci právě slaví čtyřicet let od uvedení prvního typu, je poněkud jiný, protože není primárně zaměřen na dynamickou jízdu na výše umístěných sedadlech, ale především na sebevědomé cestování s mimořádnou výkonovou rezervou. Kromě toho se tento automobil od konkurence odlišuje také svou, lze říci tradiční, schopností jízdy i v nejnáročnějším terénu. Toto zaměření zůstalo zachováno i po již několikáté modernizaci, která opět zdokonaluje původní konstrukci BMW z roku 2002.

02Připomeňme, že Range Rover má od roku 2002 samonosnou ocelovou karoserii s hliníkovými povrchovými panely a všechna kola zavěšena nezávisle. Standardem je trvalý pohon všech kol s elektronicky řazenou redukcí. Range Rover dostal omlazenou verzi systému Terrain Response, který podle zvoleného povrchu dokáže přizpůsobovat činnost vzduchového odpružení s elektronicky řízenými tlumiči, pohonu všech kol se závěry mezinápravového a zadního diferenciálu, stabilizačního systému DSC (Dynamic Stability Control) a samozřejmě i reakci motoru a převodovky, takže se dokáže účinněji vypořádat s nástrahami terénu. V praxi je znát, jak se například mění citlivost a rychlost reakcí na pohyby plynového pedálu v režimech jízdy po kamenech a v bahně. Silnou stránkou Range Roveru při jízdě v terénu jsou velké zdvihy pérování, jež zajišťují, že se automobil i ve velmi obtížném terénu spoléhá především na nadstandardní mechanickou trakci. Systém Terrain Response modernizovaného provedení působí na první pohled stejně, jako tomu bylo v minulosti, avšak nová elektronická architektura včetně nejnovější generace stabilizačního systému zajišťuje celkově lepší sladění jednotlivých částí. Je to ostatně znát nejen v terénu, ale také na silnici, kde se skvěle osvědčuje nejen propojení vzduchových vaků levého a pravého kola každé z náprav, ale nově také činnost elektronicky řízených tlumičů. Jízdní vlastnosti Range Roveru dodávají značnou dávku jistoty při zajištění vysoké míry komfortu, která se od podobně koncipovaného automobilu očekává.

04Řízení Range Roveru V8 Supercharged je skutečně výjimečným zážitkem, který vytváří kooperace již zmiňovaného kvalitního podvozku, mimořádně silného motoru a v neposlední řadě také velmi hodnotně působícího interiéru, vybaveného moderními elektronickými systémy. Nový zážehový osmiválec s objemem rovných pět litrů je přeplňován kompresorem typu Roots umístěným mezi řadami válců. Dalšími specifickými rysy této jednotky je přímé vstřikování benzinu s tlakem 15 MPa a centrálně umístěnými vstřikovacími tryskami, či proměnné časování sacích (62°) i výfukových vaček (50°) čtyřventilového rozvodu. Nový motor disponuje největším výkonem 375 kW (510 k) mezi otáčkami 6000 až 6500 min 1 a točivým momentem 625 N.m, vrcholícím v širokém rozpětí 2500 – 5500 min 1. I přes nárůst těchto parametrů ve srovnání s motorem předchozí generace došlo ke snížení spotřeby o 7,3 procenta na hodnotu kombinace EU 14,9 l/100 km. Zajímavostí je schopnost velmi rychlého ohřevu na provozní teplotu, jehož je dosaženo v bloku motoru integrovaným tepelným výměníkem mezi chladicí kapalinou a olejem. Díky němu se dosahuje o 14 procent kratšího času potřebného pro zahřátí na požadovanou teplotu.

06Nový osmiválec dává ve spojení se šestistupňovou samočinnou převodovkou svůj dynamický potenciál velmi ochotně na obdiv. Značný točivý moment již od nejnižších otáček je účinným receptem na rozpohybování velké hmotnosti tohoto luxusního off-roadu. Přestože automobil je schopen nabídnout velmi dynamickou jízdu (především v přímém směru) bez přílišného zvukového doprovodu, jeho jízdní projev je takový, že svého řidiče spíše konejší ke klidnějšímu způsobu přemisťování. Užívání si pocitu zásoby výkonu a především mimořádného komfortu je v Range Roveru V8 Supercharged zřejmě nejpříjemnější činností.

V nezaměnitelné atmosféře si tak může posádka užít například dotykový displej dualview, umožňující, aby řidič sledoval třeba navigační systém a spolujezdec ze svého úhlu oblíbený film. Jde o podobný zdvojený displej s patentovanou technologií Parallax Barrier, jaký používá například Mercedes-Benz pod označením Splitview, avšak v tomto případě je doplněn o možnost dotykového ovládání. Novinkou, která je k vidění i v novém Jaguaru XJ, jsou též přístroje tvořené rozměrným barevným TFT displejem s vysokým rozlišením. Nový Range Rover V8 Supercharged se vyznačuje moderní technikou, zaměřenou nejen pro jízdu na kvalitních silnicích, ale také v terénu. V nejvýkonnějším provedení V8 Supercharged navíc dokáže dodat oprávněný pocit z jízdy velmi výjimečným vozem. Základní cena tohoto automobilu v době testu byla 2 940 200 Kč (více naleznete na www.landrover.cz).


Zdroj: Automobil 08/10
Autor: Petr Hanke

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, přeplňovaný mechanickým dmychadlem Roots, uložený vpředu podélně; DOHC 4V Dual VVT; blok motoru a hlavy válců ze slitiny hliníku; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva Denso, EU5; 5000 cm3 ( 92,5 x 93,0 mm); 11,5:1, 375 kW (510 k)/6000 – 6500 min 1, 625 N.m/2500 – 5500 min 1; elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 75 A.h, alternátor 150 A.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ samočinná šestistupňová převodovka ZF HP28 s kapalinovým měničem momentu (4,171 – 2,340 – 1,521 – 1,143 – 0,867 – 0,691 – Z 3,403); redukční převodovka (1,000 – 2,930); stálý převod náprav 3,540. Trvalý pohon všech kol.
PODVOZEK samonosná ocelová konstrukce s hliníkovými povrchovými díly karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu dvojitá příčná ramena; vzduchové odpružení se vzájemným propojením a samočinným udržováním světlé výšky, elektronicky řízené aktivní tlumiče; kotoučové brzdy  380/365 mm s vnitřním chlazením; DSC (ABS/EBD/BA/CBC); hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem proměnného účinku; kola z lehkých slitin, pneumatiky 255/55 R 19 nebo 255/50 R 20.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2880 mm, rozchod kol 1629/1625 mm; d/š/v 4972/2034/1875 mm; objem zavazadlového prostoru 535/2100 l; objem palivové nádrže 104 l; provozní/povolená celková hmotnost 2710/3200 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 225 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,2 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 22,6/10,4/ 14,9 l/100 km; emise CO2 348 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter E-mail

Poslat článek na email



* pole s červeným zvýrazněním jsou povinná



Emil Frey Select

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Seat Leon ST 1.5 TGI – neelektrická budoucnost

Lukáš Dittrich 27.09.2019 05:34

Seat Leon ST 1.5 TGI

I když v současné době všichni hovoří o tom, že budoucnost patří elektrickému pohonu, není to tak... >>

Více



Technika

Mazda Skyactiv-X – Ochuzená směs

Petr Hanke 13.08.2019 07:07

Součástí motoru Skyactiv-X je také mechanicky poháněný kompresor (na fotografii v levé horní části), zajišťující přísun potřebného množství vzduchu. Ve standardním režimu spalování se odpojuje

Zážehový čtyřválec Mazda Skyactiv-X obohacuje nabídku modelu Mazda 3. Jeho technika spalování chudé... >>

Více



Další články

  • Toyota připravuje hothatch s pohonem všech kol

    Japonská automobilka potvrdila přípravu ostré verze nové generace Yarisu. Vůz... >>

  • Limitované Bentley Continental GT oslavuje rekord z Pikes Peak

    Bentley s modelem Continental GT dominoval letošnímu ročníku náročného závodu... >>

  • BMW 750i xDrive – srdce a ledviny

    Modernizace přinesla novému BMW řady 7 větší masku chladiče a mnoho technických... >>

  • Nová Toyota PROACE CITY

    Zbrusu nová Toyota PROACE CITY byla představena ve světové premiéře na... >>

  • Hyundai Nexo stanovil rekord v dojezdu na vodík

    Korejská automobilka Hyundai si připsala světový rekord v dojezdu vodíkových... >>

  • Hyundai Kona Electric Power – elektrická budoucnost

    Elektrické provedení typu Hyundai Kona v našem testu prokázalo, že obavy... >>

  • Videotest: Hyundai Santa Fe stojí proti Kodiaqu

    Celkově Santa Fe měří 4,77 metru, což je asi o sedm centimetrů více, než Škoda... >>

  • Modernizovaný Jaguar F-Type přišel o šestiválec

    Sportovní Jaguar F-Type prošel pro modelový rok 2020 rozsáhlou modernizací,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2019 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |