Range Rover Sport - Sport do terénu

Range Rover Sport vznikl jako odpověď terénního specialisty, britského Land Roveru, na konkurenci BMW X5, či Porsche Cayenne. Jedná se tedy o luxusní a sportovně pojatý automobil řadící se do kategorie SUV. Po technické stránce tento 4788 mm dlouhý off-road vychází z typu Discovery 3. Má tedy samonosnou ocelovou karoserii s vetknutým nosným rámem a nezávislé zavěšení všech kol. Proti do terénu laděnému výchozímu modelu byl rozvor Sportu zkrácen o 140 na 2745 mm. Aby Land Rover dostál své pověsti, vyrobil kapotu motoru a páté výklopné dveře v zádi z hliníku. Konstruktéři se při vývoji sportovního Range Roveru zaměřili na kvalitní jízdní vlastnosti na běžných silnicích, ale zároveň na to, aby se nezalekl ani těžkého terénu. Pro silniční použití je účelné například vzduchové odpružení kombinované s jednoplášťovými tlumiči, jež umožňuje měnit charakteristiku a světlou výšku. Pro nejvýkonnější zážehový a vznětový model je standardní výbavou systém Dynamic Response, který omezuje naklánění karoserie při jízdě v zatáčkách pomocí změny tuhosti příčných zkrutných stabilizátorů. Tento systém však má přínos také v terénu, protože umožňuje stabilizátory vyřadit z provozu. Tím se dostáváme k terénním schopnostem vozu Range Rover Sport. Ty jsou dány solidními nájezdovými úhly i patřičným úhlem přechodu, stejně tak jako možností projet až 0,7 metru hluboký brod. Na vysoké úrovni je také překřížení náprav. Přesto je však zřejmé, že většina majitelů se s tímto vozem do terénu nevydá kvůli obavě z poškození exteriéru, zejména plastů a efektních litých kol.

S terénní výbavou vozu Range Rover Sport souvisí také systém pohonu všech kol. Jedná se o trvalý pohon s centrálně umístěným diferenciálem s elektronicky ovlá­danou svorností, který v běžných podmínkách rozděluje sílu motoru mezi nápravy v poměru 50:50 %. Na přání se dodává také elektronicky aktivovaný závěr zadního diferenciálu. Součástí pohonu je rovněž dvoustupňová redukční převodovka s velkým převodovým poměrem 2,93:1. Zajímavostí je, že redukovaný převod lze elektronicky řadit až do rychlosti 40 km/h, zpět na silniční převod však lze přeřazení provést až do rychlosti 60 km/h. Specifickým terénním zařízením je také Terrain Res­ponse. Jedná se o elektronický systém, jenž umožňuje přizpůsobení vozu rozličným provozním podmínkám. Celý systém se ovládá otočným kruhovým ovladačem, umístěným mezi sedadly a pracujícím v pěti režimech, jimiž jsou běžná silnice, kluzko, bláto, písek a kameny. Pro každý z těchto módů je specificky upravena funkce diferenciálů, odpružení, převodovky, ale také mapa elektronického plynového pedálu.

Při uvedení do prodeje byl Range Rover Sport v nabídce s trojicí motorů, odvozených z konstrukcí Jaguar (zážehové AJ V8) a PSA/Ford (vznětový TDV6). Kromě atmosféricky plněného osmiválce 4,4 l je nejsilnější verzí kompresorem přeplňovaný motor V8 4,2 l SC (Supercharged) s výkonem 287 kW (390 k). Vznětové motory zastupoval dosud úsporný, kultivovaný, ale vzhledem k relativně vysoké hmotnosti vozu nepříliš dynamický šestiválec TDV6 2,7 l s největším výkonem 140 kW (190 k). Právě od něho je odvozena nejnovější pohonná jednotka TDV8, která obohatila nabídku tohoto modelu v lednu letošního roku. Jedná se o osmiválec s objemem 3,6 l, jenž je vybaven dvojicí turbodmychadel s variabilním nastavením lopatek turbíny, tedy jedním pro každou řadu válců, a přímým vstřikováním nafty common rail s tlakem 170 MPa, piezoelektrickými vstřikovači a speciálním systémem mazání, který spolehlivě pracuje i při extrémních náklonech, vznikajících během jízdy v terénu. Motor vyniká nejen velkým záběrem, daným točivým momentem až 640 N.m/ 2000 min^-1, ale také nízkou hlučností a kultivovaným projevem. Od TDV6 se navzdory shodným rozměrům válců liší větším úhlem rozevření jejich řad (90° místo 60°). Podobně jako nejvýkonnější přeplňovaný zážehový model V8 4,2 l SC, který představujeme na našich snímcích, je také verze TDV8 vybavena výkonnou brzdovou soustavou Brembo se čtyřpístovými třmeny vpředu a kotouči o průměru 360 mm.

RANGE ROVER SPORT - STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

Pětimístný pětidveřový dvouprostorový terénní automobil s motorem umístěným vpředu a s trvalým pohonem všech kol.

MOTORY

kapalinou chlazené DOHC 4V, uložené podélně vpředu, s válci do V/90°, resp. do V/60° u TDV6; hlavy válců a blok motoru z hliníkové slitiny, u vznětových blok motoru ze speciální litiny CGI (Compacted Graphite Iron); EU4; 4,4 V8: zážehový osmiválec; 4394 cm³ (o 88 x 90,3 mm); 10,75:1, 220 kW (299 k)/5500 min^-1, 425 N.m/4000 min^-1; 4,2 SC: jako 4,4 V8, ale přeplňovaný mechanickým kompresorem s chladičem stlačovaného vzduchu; 4197 cm³ (o 86 x 90,3 mm); 9,1:1, 287 kW (390 k)/5750 min^-1, 550 N.m/3500 min^-1; TDV6: vznětový šestiválec, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem VGT s chladičem vzduchu; 2720 cm³ (o 81 x 88 mm); 18,0:1, 140 kW (190 k)/4000 min^-1, 440 N.m/1900 min^-1; TDV8: jako TDV6, ale vidlicový osmiválec se dvěma turbodmychadly; 3628 cm³ (o 81 x 88 mm); 17,3:1, 200 kW (272 k)/4000 min^-1, 640 N.m/2000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

kapalinový měnič momentu a samočinná šestistupňová převodovka ZF (4,171 - 2,340 - 1,521 - 1,143 - 0,867 - 0,691 - Z 3,403); stálý převod 3,54 (4,4 V8: 3,730); elektronicky řaditelná redukce 2,93:1; trvalý pohon všech kol.

PODVOZEK

samonosná ocelová karoserie s kapotou motoru a výklopnou zadní stěnou z hliníku; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; vzduchové odpružení s proměnnou charakteristikou a variabilní světlou výškou; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, průměry kotoučů vpředu/vzadu 4,4 V8: 337/350 mm, 4,2 SC a TDV8: 360/350 mm a TDV6: 317/325 mm; DSC (ABS/EBD/HDC/ERM/EBA); hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 255/55 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2745 mm, rozchod kol 1605/1612 mm; d/š/v 4788/1915/1784 mm; světlá výška 172 – 227 mm, nájezdový úhel vpředu/vzadu 34°/29°, přechodový úhel 25°, křižitelnost náprav 613 mm, brodivost 700 mm; objem zavazadlového prostoru 958/2013 l; objem palivové nádrže 88 l; pohotovostní hmotnost (v pořadí uvedených motorů) 2535/2630/2530/2715 kg, celková 3070/2125/3070/3175 kg; brzděný/nebrzděný přívěs do 3500/750 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

největší rychlost 209/225/193/209 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,9/7,6/12,7/NA s; spotřeba EU město 21,1/ 22,8/13,2/14,7 l/100 km, mimo město 11,4/ 11,9/8,5/9,0 l/100 km a kombinovaná 14,9/15,9/ 10,2/11,1 l/100 km; emise CO₂ 352/374/271/294 g/km; NA = zatím neuvedeno.

text: Petr Hanke

foto: Jiří Maršíček

zdroj: Automobil revue 2/2007