image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Land Rover Defender - Pět i s nákladem

Michal Štengl 16.12.2011 09:56

Test 05b-lrd 55810

04-lrd 55809Z široké nabídky různých verzí klasického terénního vozu Land Rover Defender jsme vyzkoušeli pikap s dvojitou kabinou...

Současný Land Rover ­Defender (L316) zůstává jedním z mála ortodoxních off roadů na světovém trhu. Od svého uvedení v roce 1948 až do dneška se jeho základní koncepce nijak zásadně nezměnila; postupně jen přibývaly ­karosářské varianty a měnila se nabídka pohonných jednotek. Nyní si zákazníci mohou vybírat z provedení Hard Top, Soft Top, Pick-Up, High Capacity Pick-Up, Double Cab Pick-Up, Chassis Cab a Double Chassis Cab, z nichž některé lze ještě kom­binovat se třemi rozvory náprav 90, 110 nebo 130 (rozměry v palcích). Testované provedení 110 Double Cab Pick-Up je určeno pro pět cestujících a více než 800 kg nákladu na ložné ploše o rozměrech 1020 x 878 mm. Z dnešního pohledu se Defender jeví jako zastaralý, nepo­hodlný a pomalý automobil. ­Pozice za volantem je dosti nepřirozená, a to hlavně kvůli hodně doleva vychýlenému pedálu spojky, takže na prvních pár ­metrech jsme při řazení omylem šlapali i na brzdový pedál.

10-lrd 55815V rámci modernizace v roce 2006 se sice Defender dočkal kvalitnější přístrojové desky vycházející z typu Discovery s výkonnější klimatizací (přijde na 42 225 Kč), ve velkém vedru ale příliš nestíhala, a tak jsme raději větrali staženými okny. S tímhle vozem se totiž stejně příliš rychle nejezdí, kvůli hluku a celkové ovladatelnosti považujeme za optimální tempo kolem 80 km/h. Land Rover Defender se ale ­kupuje z úplně jiných důvodů. Vynecháme-li skupinu lidí, kteří jej chtějí kvůli image, pak vět­šina si Defendera pořizuje coby pracovní nástroj do těch nejtěžších podmínek. I v roce 2011 totiž spoléhá na pevný žebřinový rám, na němž je připevněna karoserie z hliníkových panelů (původní nouze s nedostatkem oceli ve Velké Británii po válce se časem proměnila ve ctnost), jejíž účelné a v terénu přehledné tvary nikdy nepodlehly módním trendům.

06-lrd 55811Kvůli šnekovému ří­zení s velkou vůlí a tuhým nápravám sice Defender na silnici lehce plave, v těžkém terénu jsou ale tuhé nápravy díky velkému úhlu křížení k nezaplacení. Samozřejmostí je trvalý pohon všech kol s uzamykatelným mezinápravovým diferenciálem a nechybí ani sestupná pře­vodovka (redukce); oba tito ­pomocníci se aktivují klasickou pákou. Spolu se čtyřválcovým turbodieselem 2.4 TD4/90 kW (122 k) od modelu 2007, jehož spotřeba se na silnici pohybuje kolem 11 litrů na stovku kilo­metrů, se do Defenderu dostala šestistupňová převodovka. Terénní parametry typu 110 jsou příkladné; může se po­chlubit světlou výškou 250 mm a nájezdovými úhly vpředu/ ­vzadu 49/35°; vyjede do svahu se sklonem až 45° a zvládne boční náklon 35°. Dokáže se brodit půl metru hluboko, z vlastní zkušenosti ale víme, že jej nezastaví ani situace, kdy se mu voda přelije přes kabinu.

02-lrd 55808Jen málokterý terénní vůz také může tahat přívěsy až do hmotnosti 3,5 tuny. Defender je ovšem specifický automobil, vyžadující značné ovládací síly, který však stojí i dost peněz. V době testu se provedení 110 Double Cab Pick-Up prodávalo podle výbavy od 752 419 do 849 265 Kč. Například za protiblokovací systém ABS se připlácí 46 426 Kč.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený přeplňo­vaný řadový vznětový čtyřválec, uložený podélně vpředu; DOHC 4V (řetěz); elektronické vstřikování paliva common rail Denso; EU4; 2401 cm3 (ø 89,9 x 94,6 mm); 17,5:1; 90 kW (122 k)/3500 min‑1 a 360 N.m/2000 min‑1, přímo řazená šestistupňová převodovka GFT MT‑82 (5,443 – 2,839 – 1,721 – 1,223 – 1,000 – 0,742 – Z 4,935); stálý převod náprav 3,540; trvalý pohon všech kol s dvoustupňovou redukční převodovkou (1,211–3,269) a manuálně ovládaným závěrem mezinápravového diferenciálu.

PODVOZEK – ocelový žebřinový rám ze dvou podélníků a příček; tuhé nápravy, přední vedená podélnými rameny a ustavená panhardskou tyčí, zadní vedená trojúhel­níkovými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy ø 299/290 mm s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, na přání ABS/ETC; šnekové řízení s posilovačem; pneumatiky 7,50 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2794 mm, rozchod kol 1486/1486 mm; d/š/v 4438/1790/2021 mm; nájezdové úhly vpředu/vzadu 49/35°; přechodový úhel 30°; objem palivové nádrže 75 l; pohotovostní/celková hmotnost 1926/3050 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 130 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 15,8 s; spotřeba paliva EU 13,5/9,5/11,0 l/100 km; emise CO2 295 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Land Rover Defender - 60 let v terénu

Land Rover Discovery 3 V8

Range Rover Evoque P300e – Britská ekologie

Range Rover V8 Supercharged - Na vrcholu

Toyota Land Cruiser 4,0 V6

Toyota Land Cruiser - Legenda 4x4



Emil Frey Select

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,96kW,ALLURE,AT,NAVI

86 352 km, r. 2020

499.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,RIVOLI,AT8

13 031 km, r. 2024

899.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Comfort,4x4

100 313 km, r. 2020

689.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |