Land Rover Defender - 60 let v terénu

Hliníková karoserie Land Roveru byla kdysi z nouze ctnost; po válce totiž nebyl v Anglii dostatek oceli, a proto nový terénní vůz dostal hliníkové panely, tehdy z přebytků leteckého průmyslu. Dodnes je výhodou nízká hmotnost a odolnost vůči korozi.

Land Rover slaví šedesátiny. Prvních 1758 vozů bylo vyrobeno v roce 1948 a do konce 1969, kdy byl základní typ jedinou nabízenou řadou, vzniklo přesně 626 832 vozů; o rok později to bylo 50 134 kusů, ale také prvních 1567 Range Roverů. Od uvedení dnešní generace v roce 2002 (facelift a nový motor pro modelový rok 2007, premiéra v Paříži 2006) činí odbyt asi pětadvacet tisíc Defenderů ročně (toto jméno bylo zavedeno v roce 1990). Celkový prodej převýšil 1,9 milionu, z nichž dvě třetiny stále jezdí. Vzhled automobilu se vpodstatě nemění (šéfdesigner Dave Saddington vyzdvihuje tradiční funkčnost designu); největší změny se odehrávají pod hliníkovým kabátem. Podle původních plánů zůstane Defender ve výrobě nejméně do roku 2010, zvažují se však možnosti dalšího prodloužení věku…

Terénní vůz z britského Solihullu má své věrné zákazníky ve více než stovce zemí. Patří k nim armády (včetně České republiky), ale především organizace a soukromníci, kteří vyjíždějí do nejtěžšího terénu (např. italský distributor elektrické energie před dvěma lety koupil 900 vozů). V době největší slávy se Land Rovery montovaly ve 35 zahraničních továrnách, od Španělska (Santana) po Jižní Afriku. Land Rover postupně sílil, dostával nové motory (včetně zážehového V8) a jeho rozvor náprav se prodlužoval (dnes jsou v nabídce typy 90, 110 a 130, kde číslo značí rozvor v palcích, tedy po 25,4 mm). V těžkém terénu hledá Defender jen těžko konkurenta, má žebřinový rám, tuhé nápravy, redukci, závěr mezinápravového diferenciálu, ochranný rám řízení a velké nájezdové úhly; na silnici naopak dokáže vléci přívěs až do 3,5 tuny.

Poslední modernizace přinesla Defenderu přece jen zvýšený komfort pro posádku, i když stále jde o specifické vozidlo, dost odlišné od běžných zvyklostí. Nový vznětový čtyřválec Td4 od Forda, nyní jediný nabízený motor, nahradil pětiválec Rover Td5, má větší špičku točivého momentu 360 N.m už při 2000 min‑1, ale přes 315 N.m je k dispozici od 1500 do 2700 min‑1. Největšího výkonu 90 kW (122 k) dosahuje při 3500 min‑1, ovšem přes 90 % výkonu je k mání od 2200 do 4350 min‑1, tedy ve více než 60 % využitelných otáček. Nová je také šestistupňová manuální převodovka s větším rozsahem převodových poměrů, stejně jako celá palubní deska s přístroji z Discovery 3, vybavená podstatně vylepšeným větráním (až o 50 % větší průtok vzduchu), účinnějším topením a vyspělejší klimatizací.

Typický posaz za volantem se sice nezměnil, mezi řidičem a spolujezdcem je velká odkládací plocha, či uzavíratelná schránka Cubby Box o vnitřním objemu 14 l, ale pohodlí se zlepšilo také pro cestující vzadu na novém asymetricky děleném sedadle pro tři (ve verzi 110 Station Wagon, u kratšího Defenderu 90 má vůz celkem čtyři samostatná sedadla). Pokud není Defender ve verzi N1, může mít ještě dvě plnohodnotná sedadla ve třetí řadě (celkem tedy 2+3+2). Na jedné lince v Solihullu se vyrábí celkem 14 karosářských verzí (Station Wagon, Panel Van, Pick Up a dvojkabina Crew Cab Pick Up, ta ovšem jen jako typ 110, či výhradně prodloužený 130). Tříbodové bezpečnostní pásy jsou na všech sedadlech. „Vylepšení interiéru a snížení hlučnosti byly jedinými změnami, které naši klienti požadovali,“ dodává Gary Taylor, vedoucí inženýr programu Defender. Výrobce poskytuje záruku na tři roky nebo sto tisíc kilometrů. Cena Defenderu 110 SW v úpravě N1 (na snímcích) byla v době testu snížena na 799 000 Kč bez DPH, za ABS/ETC se připlácí 43 500 Kč včetně DPH.

Zdroj: Automobil 12/08
Autor: - RX -

Fotogalerie