Lamborghini Aventador LP700-4 – Býčí zápas

Lamborghini Aventador na sebe strhne pozornost všude, kde se objeví. Na silnicích v okolí Modeny jsme ale zjišťovali, jakou pozornost si dokáže vybojovat u svého řidiče...

Stojíme před továrnou Lamborghini v Sant’Agata Bolognese v blízkosti firemního muzea a Aventador právě přijíždí. Nejprve je slyšet tajemné dunění připomínající vzdá­lenou bouřku, náhle se objeví ostře řezaná nízká silueta a úžas graduje po otevření vzhůru výklopných dveří. ­Entrée je to skutečně půso­bivé a dokáže vyvolat vlnu vzrušení a respektu. Pohled za okna továrního muzea odhaluje jemnou siluetu Miury, ale také přísný ­výraz Countachu, šířku Diabla a relativní uhla­zenost Murciélaga. Aven­tador je jejich jasným pokra­čovatelem s nejmodernější technikou...

Lamborghini pro vrcholný model vyvinul ­nejen zcela novou strukturu karoserie, ale také nový motor i převodovku ISR. Cílem bylo maximální snížení hmotnosti, a tak je nosná struktura vozu z uhlíkových kompo­zitů, použitých i na některé povrchové díly karoserie; výjimku tvoří jen hliníková přední kapota, blatníky a dveře. Samotný trup váží pouhých 147,5 kilogramu a včetně předního a zadního hliníkového pomocného rámu se tato hmotnost zvětšuje na 229,5 kg. Vý­sledkem je suchá hmotnost 1575 kg, což je o 50 kg více, než u hliníkového Ferrari F12 Berlinetta s pohonem zadních kol. První ­Murciélago vážilo 1650 kilogramů...

Pro vrcholný model značky Lamborghini jsou typické vzhůru se otevírající dveře, ale jejich obsluha je snadnější, než by se mohla zdát, jsou lehké a zásluhou plynových vzpěr i vhodně vyvážené. Uvnitř působí nejnovější Lamborghini velmi moderním dojmem. Vy­soká středová konzola s centrálně umís­těným tlačítkem spouštěče pod červenou výklopnou krytkou navozuje dojem letadla. Stejný efekt vytvářejí i nejdůležitější kontrolní přístroje umístěné za volantem, tvořené výhradně barevnými displeji TFT. Hlavní centrální ukazatel se proto může stiskem tlačítka snadno změnit z otáčkoměru na rychloměr. Pro nastartování je třeba poměrně intenzivně držet brzdový pedál. Dvanáctiválec ožije okamžitě po stisku tlačítka a zalije své okolí divokými vibracemi vzduchových vln. Motor je zcela nový, má rozevření dvou řad válců pro koncepci V12 optimálních 60 stupňů, samozřejmostí jsou proměnné časování všech ventilů, blok ze slitiny hliníku a hoř­číku (ocelové vložky válců), suchá kliková skříň, kovaný klikový hřídel (24,6 kg) a také čtveřice škrticích klapek. Při 8250 min^‑1, kdy motor dosahuje maxima výkonu 515 kW (700 k), činí průměrná pístová rychlost 21 m/s.

Hmotnost hnací jednotky dosahuje 235 kg, významnou změnou proti předchůdcům je její uložení o 60 mm níže; 13 litrů oleje v motoru a 25 litrů chladicí kapaliny se rychle dostávají na provozní teploty. Řízení Aventadoru v běžném provozu není nic obtížného, jen si je třeba zvyknout na omezený výhled vzad a značný potenciál pohonné jednotky. Méně příjemná je však spolupráce s jednospojkovou automatizovanou sedmistupňovou manuální převodovkou ISR. V běžných rychlostech je její řazení ne zcela plynulé a vyvolává citelné přerušení toku ­výkonu ke kolům, moderní dvouspojkové převodovky bezpochyby fungují ve standardním provozu příjemněji; avšak zajímavostí ISR je umístění po sobě jdoucích převodových stupňů na samostatné hřídele. Tím lze současně jeden převod vyřazovat a další již řadit, což u standardně řešených skříní nelze.

V nejrychlejším režimu Corsa je proto ISR schopna přeřadit za rekordních 50 ms (na jednospojkovou koncepci), ale současně pouze ve vysokých otáčkách a při plně sešlápnutém plynovém pedálu. Pře­řazení na třetí nebo čtvrtý převodový stupeň je nečekaně brutální a velmi silně otřese ­celým vozem, proto lze jen doporučit řadit takto pouze v přímém směru. Provází jej ­navíc i silná kovová rána. Lamborghini mluví o tom, že cílem vývoje bylo připravit nej­emotivněji řadící převodovku. Nutno říci, že nic podobného mezi současnou produkcí sportovních automobilů zažít nelze, výhodou je i nízká hmotnost 70 kg, tedy o devět kilogramů méně než u dvouspojkové Getrag, určené pro momenty do 700 N.m. Řešení podvozku se nese ve stylu závodních automobilů. Vpředu i vzadu jsou dvojitá příčná ramena s integrovanými pružicími jednotkami, umístěnými vodorovně napříč ke směru jízdy, na něž se pohyby kol pře­vádějí vzpěrami pushrod.

Tímto systémem se zcela oddělují funkce pohybu kol a jejich pružení/tlumení. Standardní výbavou přední nápravy je hydraulický systém schopný na stisk tlačítka zvýšit světlou výšku vpředu o 40 mm. Již od dob Diabla VT z roku 1993 se využívá pohon všech kol; Aventador ale nemá viskózní spojku, využívá totiž elektronicky řízenou lamelovou Haldex IV, která podle potřeby rozděluje sílu mezi nápravy. Dopředu může putovat nejvýše šedesát procent, druhým extrémem je kompletní roz­pojení spojky, kdy se z Aventadoru stává vůz se 100% zadním pohonem. Pohon všech kol jízdu značně zklidňuje a umožňuje, aby potenciál stroje bezpečně využili také méně zkušení řidiči, výhody se nejvíce projeví na mokrých nebo jinak kluzkých vozovkách. Během testu v horách jižně od italské Modeny ale bylo sucho.

Při sportovním stylu jízdy Aventador ohromí dynamickým potenciálem; výkon atmosférického motoru a jeho chuť po otáčkách patří k nejlepším zkušenostem, jaké lze v sériovém voze zažít. Zaujme agresivita pohonné jednotky a rychlost reakce na povely plynového pedálu. Jejich zásluhou není potíž s přesným dávkováním síly ke kolům; je však zřejmé, že nejsportovnější nastavení je vhodné spíše na závodní okruh, což platí i o převodovce... Při skutečně sportovní jízdě na zatáčkovitých horských silnicích vynikne značná ochota vozu ke změnám směru jízdy a mimořádná úroveň trakce, kterou poskytují široké pneumatiky. Z jízdního projevu je jasně patrná snaha o maximálně účinný průjezd zatáčkou a současně o zajištění vysoké míry bezpečnosti a pocitu stability. Zejména se zapnutým systémem ESP je znát, že se automobil ­snaží více (než by v některých situacích bylo nutné) posílat sílu motoru na přední kola. Ve výjezdech z rychlejších zatáček je proto poněkud překvapivě cítit sklon k nedotáčivosti. Jakmile se ESP přepne do některé z méně přísných pozic, situace se zlepší. Lamborghini Aventador je výjimečným automobilem, který nabízí jedinečné zážitky, charakterizované značnou dynamikou, působivým zvukovým projevem a superrychlým způsobem řazení v režimu Corsa. Po osobní zkušenosti je však zřejmé, že tyto vlastnosti jsou pouze částí osobnosti tohoto vozu. Mezi ty další bezpochyby patří všem konvencím se vymykající vzhled, neopakovatelná image a v neposlední řadě i zmiňované vzhůru výklopné dveře, jež vozu zajistí pozornost všude, kde se objeví. Je navržen tak, aby styl a vlastnosti supersportovních vozů zprostředkoval i běžným řidičům. Přestože si dokáže vybudovat respekt, jízda s ním je až nečekaně snadná. A to je značný rozdíl proti předchůdcům. Lamborghini Aventador se prodává za 270 tisíc eur včetně DPH, tedy asi za 6,75 milionu Kč.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový dvanáctiválec s válci do V/60°, uložený podélně před zadní nápravou; elektronické nepřímé vstřikování paliva; 6498 cm3 (ø 95 x 76,4 mm); 11,8:1; 515 kW (700 k)/8250 min^‑1 a 690 N.m/5500 min^‑1; max. 9000 min^‑1; hliníkový blok a hlavy válců; DOHC 4V VVT; mazání se suchou klikovou skříní, čtyři přípravné a dva hlavní kataly- zátory se sondami lambda, EU5. Náplň oleje 13,0 l, chladicí kapaliny 25,0 l.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jediná dvoukotoučová suchá spojka ø 235 mm; sedmistupňová automatizovaná převodovka ISR (3,91 – 2,44 – 1,81 – 1,46 – 1,18 – 0,97 – 0,84 – Z 2,93); stálý převod 2,93, trvalý pohon všech kol se spojkou Haldex IV, rozdělení síly P/Z 0/100 až 60/40 %.

PODVOZEK – samonosná konstrukce z uhlíkových kompozitů s pomocnými hliníkovými prostorovými rámy vpředu i vzadu; nezávislé zavěšení kol na  dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči s převodem pohybu pushrod; kotoučové keramicko-kompozitové brzdy ø 400/380 mm s vnitřním chlazením; ESP/ASR, ABS/EBD, Hill Start Assist; hřebenové řízení s posilovačem Servotronic; ­pneumatiky Pirelli P Zero, vpředu 255/35 ZR 19, vzadu 335/30 ZR 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1720/1700 mm; d/š/v 4780/2030/1136 mm; suchá hmotnost 1575 kg, rozložení hmotnosti P/Z 43/57 %; objem palivové nádrže 90 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 350 km/h; zrychlení 0 – 100/200 km/h za 2,9/8,9 s; spotřeba paliva EU 27,3/11,3/ 17,2 l/100 km; emise CO₂ 398 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie