Infiniti M35h – Po japonsku

Na českém trhu se objevil sedan vyšší střední třídy Infiniti M35h s vlastní technologií Direct Response Hybrid…

Hybridní sedan Infiniti M35h, prodávaný v Japonsku ja­ko Nissan Fuga Hybrid, je plně paralelní hybridní vůz se zážehovým motorem 3.5 V6/225 kW (pracuje s Atkinsonovým spalovacím cyklem) a elektrickým motor/gene­rátorem 50 kW, 350 N.m, uloženým ve skříni samočinné planetové sedmistupňové převodovky místo kapalinového měniče. Důležitou součástí je elektronicky řízená suchá jednokotoučová spojka, která odpojuje ­šestiválec v okamžiku, kdy pohon obstarává elektromotor, resp. kdy přejde do režimu ­rekuperace. Druhá spojka, mokrá lamelová, je na výstupu z převodovky a částečně ­nahrazuje měnič momentu. Díky kombinaci obou spojek se převodovka chová jako automatizované ústrojí s okamžitou reakcí na přidání plynu.

Stejně jako ostatní konkurenční systémy full hybrid také Infiniti Direct Response Hybrid volí optimální režim pohonu a vybírá mezi oběma motory, resp. je nutí ke spolupráci. Ta nejvíce vynikne při plné akceleraci, kdy šestiválec a elektromotor spolu vyvinou 268 kW (364 k), což 1830 kg těžký sedan katapultuje na sto za pouhých 5,5 sekundy. Toky energií lze sledovat na barevném ­displeji, jenž podrobně informuje i o spo­třebě. Na plně elektrický pohon sice nelze přepnout tlačítkem, elektronika se však ne­ustále snaží tento režim vyvolat. Elektricky lze jet rychlostí do 100 km/h, vyžaduje to však velmi citlivou práci s pedálem plynu.

Nejčastěji zelená kontrolka EV, signalizující řidiči elektrickou jízdu, zhasínala kolem 80 km/h. Infiniti M35h používá akumulátory Li-Ion s kapacitou 1,4 kWh, jež se velmi rychle nabíjejí. Jsou ukryté v zavazadlovém prostoru, jehož objem zmenšily na 350 l. Podle dlouhodobých údajů palubního počítače byl testovaný vůz s 3240 ujetými kilometry v režimu EV téměř 180 km. Do této vzdálenosti se ale započítává také brzdění, protože značnou část deceleračního účinku obstarává elektromotor. Elektrická energie hraje důležitou roli i v hydraulickém okruhu, neboť potřebný tlak vyvolává místo podtlakového posilovače elektromotor. Brzdový systém EDIB (Electric Driven Intelligent Brake) spolu s elektrohydraulickým posilovačem řízení (funguje i s vypnutým šestiválcem) přispěly k tomu, že jsme se od výrobcem udávané hodnoty 7,0 l/100 km vzdálili jen o 1,4 litru. U hybridních automobilů totiž činí navýšení spotřeby běžně i 40 %. Inifniti M35h se v do­bě testu prodával od 1 456 300 Kč.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – hybridní pohonná jednotka; a) kapalinou chlazený zážehový šestiválec Nissan VQ35HR s válci do V/60°, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; Start/Stop, EU5; 3498 cm³ (ø 95,5 x 81,4 mm); 10,6:1; 225 kW (306 k)/ 6800 min^‑1 a 350 N.m/5000 min^‑1, b) střídavý asynchronní elektromotor/generátor 50 kW (68 k)/1770 – 2000 min^‑1 a 270 N.m/1770 min^‑1, umístěný mezi motorem a převodovkou; c) akumulátory Li-Ion, 346 V, 50 kW, 1,4 kWh, uložené vzadu; d) celkový výkon soustavy 268 kW (364 k); samočinná sedmistupňová převodovka; pohon zadních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem; kotoučové brzdy ø 320/308 mm, vpředu s vnitřním chlazením ABS/EBD, ESP; pneumatiky 245/50 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2900 mm, rozchod kol 1575/1570 mm; d/š/v 4945/2061/1500 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 350 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní/celková hmotnost 1830/2400 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,5 s; spotřeba paliva EU 9,2/5,7/7,0 l/100 km; emise CO₂ 162 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie