Náš test

Infiniti G37x - Alternativa

Tom Hyan 06.12.2010 00:54

02 46098

Chcete se lišit? Pak jsou tady luxusní automobily japonské značky Infiniti, které zejména za mořem úspěšně bojují s německou konkurencí…

Česká klientela má možnost od loňského roku. Infiniti Centrum Praha, součást skupiny Auto Palace, rozšířilo počet importérů Infiniti na starém kontinentu a nabízí kompletní program typových řad G, M, EX a FX. Do sedanů, kupé a kabrioletu řady G37 se pro Evropu montuje výhradně větší motor 3,7 l V6/235 kW (320 k) a sedmistupňová samočinná převodovka, resp. šestistupňová manuální. Všechny tři karosářské verze mají shodný rozvor náprav 2850 mm, sedan je dlouhý 4780 mm a ve špičkové verzi G37x nabízí trvalý pohon všech kol (jinak je základem pohon zadních kol, jak se na reprezentační automobil sluší).

Infiniti G37x se samočinnou sedmistupňovou převodovkou a pohonem všech kol jsme krátce vyzkoušeli. Hned zpočátku lze říci, že nový sedan je plně srovnatelný s konkurencí, kterou vedle německých značek představuje také Lexus a Cadillac. Jízdní vlastnosti jsou na velmi dobré úrovni se zaměřením na komfort, navzdory hmotnosti 1801 kg se ovládá velmi lehce, ochotně zatáčí a dobře drží stopu. Za svůj vzhled se rozhodně nemusí stydět, nadčasový design z dílny Shira Nakamury, jenž podle New York Times kompletně změnil pohled na japonský design automobilů a navíc stál u znovuzrození legendy Nissanu Z, je neobyčejně působivý, a to zejména ve stříbrné barvě Liquid Platinum, kterou se pyšnil náš automobil (viz snímky). Ani po stovkách kilometrů nejste unaveni, vyzkoušeli jsme doma i na francouzské dálnici. Zátah motoru je obdivuhodný, točivý moment vrcholí hodnotou 360 N.m/5200 min 1, samočinná převodovka se chlubí adaptivní funkcí a pro sportovní jízdu nabízí řazení páčkami pod volantem i samočinný meziplyn při odřazování dolů. V době testu činila cena vozu 1,1 milionu Kč (podrobněji na www.infiniticars.cz).

Zdroj: Automobil 11/10

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA	zážehový šestiválcový motor do V/60°, uložený podélně vpředu; DOHC 4V VVEL; 3696 cm3 ( 95,5 x 86 mm), 11,0:1, 235 kW (320 k)/7000 min 1, 360 N.m/5200 min 1; elektronické vstřikování paliva, EU5; sedmistupňová samočinná převodovka, trvalý pohon všech kol.
PODVOZEK	bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s posilovačem; kotoučové brzdy 320/308 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD, TCS/VDC; pneumatiky 235/50 R 18 (zimní Dunlop M3).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1520/1520 mm; d/š/v 4780/1770/1470 mm; pohotovostní hmotnost 1801 kg; objem zavazadlového prostoru 450 l; objem palivové nádrže 80 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)	největší rychlost 240 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,0 s; spotřeba paliva 15,6/8,1/10,9 l/100 km; emise CO2 257 g/km.