Volkswagen: Novou cestou k neutralitě

Automobilový průmysl prochází největší změnou za celou svoji více než stoletou historii. Volkswagen, jakožto jeden z celosvětově hlavních hráčů svého odvětví, dělá všechno pro to, aby udával trend těmto změnám. Přihlásil se k Pařížské dohodě o ochraně klimatu, a tudíž k cíli stát se do roku 2050 společností s neutrální bilancí emisí CO₂. Na této nové cestě se musí změnit spousta věcí. První kroky Volkswagen již podnikl a další jsou v plánu. Podívejme se blíže na jeho cestu k neutralitě.

"Volkswagen pracuje na udržitelné elektromobilitě pro všechny. Vydali jsme se na ‚Cestu k nule‘ a důsledně klademe důraz na životní prostředí ve všech našich aktivitách. Naše velká elektrická ofenziva byla jen začátkem. K dekarbonizaci přistupujeme komplexně: od výroby přes fázi používání až po recyklaci. A jsme první automobilkou, která podporuje rozšiřování obnovitelných zdrojů energie v průmyslovém měřítku.“ Ralf Brandstätter, generální ředitel společnosti Volkswagen.

Hlavním prvkem cesty k neutralitě, nebo chcete-li „Cesty k nule“, je nová strategie společnosti Volkswagen nazvaná ACCELERATE, jejímž cílem je dále urychlit elektrickou ofenzivu, na jejímž konci je úplná elektrifikace vozového parku nových vozidel. V rámci této strategie je do roku 2030 plán, že minimálně 70 % všech prodaných vozů značky Volkswagen v Evropě bude mít pouze elektrický pohon. To znamená množství podstatně větší než jeden milion vozů. Z toho vyplývá, že Volkswagen výrazně překoná požadavky Zelené dohody EU. V Severní Americe a Číně by měl podíl elektromobilů na prodejích činit nejméně 50 procent. V rámci strategie ACCELERATE bude Volkswagen každý rok uvádět na trh alespoň jeden nový elektrický vůz, celý koncern do roku 2029 představí až 75 plně elektrických modelů a plánuje jich do té doby kumulovaně prodat kolem 26 milionů kusů.

Elektrifikace je předpokladem pro dosažení uhlíkové neutrality nejpozději do roku 2050. Novým průběžným milníkem je cíl snížit v Evropě do roku 2030 emise CO₂ na jedno vozidlo o 40 %. K tomu ale nestačí pouze elektrifikace, je třeba komplexní přístup zaměřený na výrobu, provoz vozidel a jejich recyklaci. Aby tento celý přístup měl reálný smysl, je potřeba, aby elektromobilita obecně byla nejen uhlíkově neutrální, ale také aby byla dostupná a byla alternativou pro běžné motoristy. I proto Volkswagen jakožto největší evropský výrobce automobilů a zásadní světový hráč intenzivně pracuje na snížení ceny akumulátorů, které jsou nejnákladnějším prvkem elektrických vozů.

PILÍŘE CESTY K NEUTRALITĚ

Výroba Dekarbonizace výroby a dodavatelského řetězce je zásadní. Již dnes pochází elektřina používaná ve všech evropských výrobních závodech Volkswagenu z obnovitelných zdrojů. Průkopníkem je zde továrna na výrobu elektromobilů ve Zwickau, kde se vyrábí modelová řada ID. Postupně bude docházet ke snižování emisí CO2 v dodavatelském ­řetězci. Příkladem udržitelné výroby je produkce modelů ID. Výroba jejich bateriových článků již nyní využívá pouze zelenou elektřinu, a proto má podstatně lepší uhlíkovou stopu.

Provoz Samotný provoz elektrického vozu je z pohledu produkce CO2 mnohem výhodnější než u vozů se spalovacími motory. Když se ale používá elektřina z obnovitelných zdrojů, sníží se emise CO2 ve srovnání se standardním mixem elektrické energie v EU o téměř polovinu. Volkswagen již dnes nabízí svým zákazníkům zelenou elektřinu pro nabíjení doma (Volkswagen Naturstrom) i na cestách (např. na nabíjecích stanicích IONITY). Nyní jde ještě o krok dál. Volkswagen je první automobilkou, která přímo podporuje rozšíření obnovitelných zdrojů energie ve velkém měřítku. Díky tomu mají být do roku 2025 v několika regionech Evropy postaveny nové větrné a solární elektrárny.

Recyklace Systematická recyklace baterií, která v budoucnu umožní opětovné využití více než 95 % surovin, má dále přispět ke snížení emisí CO2. Cílem je uzavřený cyklus pro baterie a jejich suroviny, které Volkswagen používá v celé své skupině. Volkswagen Group Components již provozuje první recyklační zařízení ve městě Salzgitter. Druhou stranou recyklace je používání recyklovaných materiálů pro nové vozy. I v tomto ohledu se Volkswagen dívá dopředu. V koncepční studii ID. LIFE ukazuje, jak efektivně lze využívat právě recyklované materiály jak přímo na karoserii, tak rovněž uvnitř vozu.

Cena Cena je v současnosti zásadní omezující prvek bránící většímu rozšíření elektromobilů. Volkswagen má plán, jak pomocí unifikovaných článků akumulátorů a různými synergiemi snížit náklady na akumulátory až o 50 %. S jejich uváděním na trh se počítá od roku 2023 a v roce 2030 se tyto články budou montovat do až 80 procent všech elektromobilů napříč koncernovými značkami. Dalších úspor bude dosaženo optimalizací typu akumulátorového článku, inovativními metodami výroby a důslednou recyklací. Volkswagen tím postupně sníží náklady na akumulátory v segmentu nejlevnějších vozů až o 50 procent a v segmentu s největšími objemy prodeje až o 30 procent.

Rozmanitá nabídka pohonů budoucnosti

Cílem Volkswagenu je mobilita bez emisí. Tento jednoduše znějící cíl je ale během na dlouhou trať, a to především v případě, že nemá jít o automobily pouze pro jednotlivce nebo malé skupiny, ale o skutečně masovou záležitost.

Jedině velké měřítko této změny přinese kýžený efekt pro celou planetu a její ochranu. Žádnou takto velkou změnu nelze provést ze dne na den, obzvláště uvážíme-li, že automobil je po bydlení druhým největším výdajem domácností a že průměrné stáří automobilů na silnicích dosahuje skoro patnácti let.

Strategie Volkswagenu směrem k elektrifikaci má nejen jasné cíle, ale také způsoby, jak jich dosáhnout. Kromě vývoje nové čistě elektrické platformy MEB, na níž v současnosti vznikají nové elektrické modely, patří mezi důležité body také vývoj elektrifikovaných poháněcích soustav pro stávající modelové řady. U nich je cílem především zvyšovat celkovou efektivitu, tedy získávat vyšší výkon při nižší spotřebě paliva. Proto má Volkswagen ve své nabídce také vozy s hybridními pohony, konkrétně s mild hybridní a plug-in hybridní technikou.

Mild hybrid: eTSI

Zážehový motor 1.5 TSI je doplněn 48V elektromotorem s akumulátorem. Tento doplňkový zdroj síly pomáhá spalovací jednotce při akceleraci pomocí elektřiny, kterou si vyrobí ve fázích brzdění a zpomalování. Významně tak šetří palivo zejména při jízdě po městě.
Použití: Volkswagen Golf 1.5 eTSI

Plug-in hybrid: eHybrid a GTE

Zážehový motor tvoří s elektromotorem vyrovnanou dvojici a vzájemně se doplňují s cílem maximalizace efektivity. Velký akumulátor spolu se silným elektromotorem nabídnou i možnost čistě elektrické jízdy do vzdálenosti až 65 kilometrů (v závislosti na modelu). Flexibilitu zajišťuje schopnost tohoto pohonu jízdy na benzin, tedy s dlouhým dojezdem a krátkým tankováním.
Použití: modelové řady Golf, Passat, ­Arteon, Tiguan a Touareg

Elektrický pohon: ID.

Automobil pohání výhradně elektřina uložená v akumulátoru. Při jízdě vozy nevypouštějí žádné emise, jsou tiché a zaujmou přirozeným zátahem a rychlými reakcemi motoru. Silnou stránkou jsou nízké náklady na servis a velký vnitřní prostor daný malou prostorovou náročností elektrického pohonu.
Použití: Volkswageny e-UP!, ID.3, ID.4, e-Crafter

Plug-in hybrid ideál pro období změny

Žádná jiná automobilka nemá tak široké portfolio elektrifikovaných modelů jako Volkswagen. Kromě čistě elektrických modelů ID.3 a ID.4, které nabídku obohatily nedávno, je nyní k dispozici celkem sedm nových plug-in hybridních modelů v pěti modelových řadách. 

Nové plug-in hybridní vozy, pro něž se používá obecné označení PHEV, jsou základními součástmi strategie „Cesta k nule“, na jejímž konci je uhlíkově neutrální společnost Volkswagen.

Plug-in hybridní modely mají v nabídce Volkswagenu dlouhou tradici sahající až do roku 2014. Tyto vozy mají pod kapotou kromě spalovacího motoru také elektromotor, oba tyto druhy pohonu mohou zajišťovat pohon samostatně nebo společně. Díky tomu jsou plug-in hybridní modely Volkswagen ideálním řešením pro všechny, kteří chtějí absolvovat každodenní krátké cesty na čistě elektrický pohon, ale zároveň vyžadují větší kombinovaný dojezd pro víkendové výlety nebo při cestách na dovolenou. Díky dlouhému elektrickému dojezdu, který u nejnovějších plug-in hybridních modelů dosahuje až 65 km (WLTP), lze většinu každodenních cest absolvovat s nulovými emisemi. To ostatně potvrzuje i studie německého Spolkového ministerstva dopravy a digitální infrastruktury, ­podle níž je 95 % všech denních jízd automobilem kratších než 50 km.

Jak funguje plug-in hybrid

Mezi spalovacím motorem a převodovkou je umístěn elektromotor. Od spalovacího motoru je oddělen spojkou. Právě ta umožňuje regulovat činnost celé soustavy. Plug-in hybrid proto může jet pouze na spalovací motor, po jeho odpojení jen na elektromotor anebo mohou vůz pohánět oba motory společně. Elektromotor při každém brzdění nebo jízdě bez plynu vyrábí elektřinu (rekuperace). PHEV vozy jsou vybaveny nejen nádrží na benzin, ale také akumulátorem, který má zásobu elektřiny na bezemisní jízdu.

Plug-in hybrid podle chuti 

Nabídka plug-in hybridních Volkswagenů je rozdělena na dvě části: standardní modely využívající jako základ motor 1.4 TSI a dvě plug-in hybridní varianty typu Touareg s šestiválcovými motory 3.0 TSI.

Golf eHybrid

Osmá generace modelu Golf je navržena pro elektrifikaci. Kromě tří mild hybridních verzí jsou k dispozici také dva plug-in hybridy. Golf eHybrid se systémovým výkonem 150 kW (204 k) je dynamický a díky kombinaci dvou inteligentně kooperujících pohonných jednotek (elektromotoru a čtyřválce 1.4 TSI) je také mimořádně hospodárný.

Golf GTE

Čistý výkon spojený s efektivitou: Golf GTE disponuje systémovým výkonem 180 kW (245 k), což mu dodává mimořádnou dynamiku. Zásluhou obou druhů pohonu umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,7 s. U Golfu GTE je tedy klíčové potěšení z jízdy kombinované s udržitelností.

Passat GTE Variant

Passat GTE Variant kombinuje výhody plug-in hybridní technologie s velkorysým vnitřním prostorem a vysokou úrovní komfortu. Je hospodárný, výkonný a přizpůsobivý. Jeho elektromotor má výkon 85 kW (115 k) a pomáhá mu zrychlit z 0 na 100 km/h za 7,6 sekundy, lokálně bezemisně ujede více než 50 km.

Arteon eHybrid

Elegance a flexibilita v kombinaci s výhodami plug-in hybridní technologie. Arteon eHybrid je k dispozici s pětidveřovou karoserií i jako originální Shooting Brake. Obě varianty spojují velký vnitřní prostor s potřebným komfortem a propracovaností. Elektromotor má výkon 85 kW (115 k), takže i při jízdě ­pouze na elektřinu nabídne solidní dynamiku.

Tiguan eHybrid

Tiguan eHybrid představuje zdařilou symbiózu výkonu a hospodárnosti. Jako plug-in hybrid s elektromotorem a motorem TSI představuje nejen další krok směrem k budoucnosti, ale především umožňuje efektivní cestování a nulové lokální emise. Díky tomu a variabilnímu vnitřnímu prostoru je ideálním společníkem prakticky v každé situaci.

Touareg eHybrid

Touareg eHybrid se vyznačuje vysokou efektivitou, inteligentními technologiemi a všestrannými vlastnostmi. Toto SUV je schopné ujet 47 km (WLTP) pouze na elektřinu, teprve od rychlosti 135 km/h se zapojí zážehový motor V6.

Touareg R

Vlajková loď značky Volkswagen přichází jako efektivní a výkonný plug-in hybrid. Utáhne přívěs do hmotnosti 3,5 tuny, má výkon 340 kW (462 k) a stálý pohon všech kol 4Motion. Jde o nejvýkonnější sériový Volkswagen všech dob. V elektrickém režimu může jet rychlostí až 140 km/h.

Budoucnost plug-in hybridních pohonů

Vývoj plug-in hybridních pohonů probíhá neustále, a to jak na straně spalovacího motoru, tak elektrické soustavy, akumulátoru i řídicích strategií. Volkswagen plánuje v budoucnu představit další generaci těchto systémů založených na motoru 1.5 TSI, který je známý z mnoha modelových řad. Protože se neustále zvětšuje energetická hustota akumulátorů, počítá se u plug-in hybridních modelů s větší zásobou energie, a tím s posílením elektrické části soustavy. Plug-in hybridní modely budoucnosti by na elektřinu měly ujet až ke 100 km na jedno nabití.

TECHNICKÉ ÚDAJE
		Golf eHybrid	Golf GTE	Passat GTE Variant	Arteon eHybrid	Tiguan eHybrid	Touareg eHybrid	Touareg R
Zážehový motor		1.4 TSI	1.4 TSI	1.4 TSI	1.4 TSI	1.4 TSI	3.0 V6 TSI	3.0 V6 TSI
Převodovka		6DSG	6DSG	6DSG	6DSG	6DSG	8 Tiptronic	8 Tiptronic
Systémový výkon	kW (k)	150 kW (204)	180 (245)	160 (218)	160 (218)	180 (245)	280 (381)	340 (462)
Systémový toč. mom.	N.m/min-1	350/1500	400/1500	400/1500	400/1500	400/1500	600	700
Zrychlení 0–100 km/h	s	7,4	6,7	7,6	7,8	7,5	6,3	5,1
Největší rychlost	km/h	220	225	222	222	205	250	250
Spotřeba paliva (WLTP)	l/100 km	1,4–1,2	1,5	1,4–1,3	1,4–1,3	1,7–1,5	2,7	3,0–2,8
Emise CO2 (WLTP)	g/km	31–28	34	32–30	33–30	38–33	61	69–63
Kapacita akumulátoru	kWh	10,4	10,4	10,4	10,4	10,4	14,3	14,3
Dojezd na elektřinu	km	65–58	61–58	57–52	58–51	48–41	47	47
Registrační značky EL		ANO	ANO	ANO	ANO	ANO	NE	NE

Elektrický pohon přebírá otěže

Elektrický pohon není ve světě automobilů novinkou, jeho historie sahá až k samotným prvopočátkům automobilu. Nicméně technologická úroveň akumulátorů jej umožnila znovuobjevit až relativně nedávno. 

Volkswagen s elektrickým pohonem pracuje již dlouho. Už v roce 1976 vyrobil sérii elektřinou poháněných modelů Golf a pak těchto vozů vzniklo v různých generacích ještě několik, například Golf CityStormer z roku 1994. Volkswagen ale patří k zakladatelům novodobé elektromobility, vždyť elektrický e-Golf si bylo možné pořídit již v roce 2014.

Ale to všechno byl začátek skutečné elektrifikační strategie koncernu Volkswagen, jejímž výsledkem je rodina modelů ID. Nicméně za těmito vozy stojí rozsáhlý výzkumný a vývojový program a doslova celé elektrické podhoubí. Nové elektrické modely používají zbrusu novou platformu MEB navrženou výhradně pro elektrický pohon.

Avšak přechod na elektromobilitu znamená také změny v dodavatelských řetězcích. Zcela zásadní jsou například dodávky akumulátorů. Volkswagen v tomto ohledu vyvinul vlastní řešení a plánuje rozsáhlou vlastní výrobu. Jen v Evropě chce ve spolupráci se strategickými partnery do konce desetiletí vybudovat šest giga-továren s celkovou kapacitou 240 gigawatthodin. Jedna z prvních vzniká ve spolupráci se švédskou firmou Northvolt ve městě Skellefteå, kde se mají od roku 2023 vyrábět články pro prémiový segment. Právě značné množství vyvíjených unifikovaných článků skládaných do akumulátorů a navržených na míru jednotlivým modelům umožní výrazný pokles cen těchto energetických zásobníků pro elektrické vozy, a tím zlepšení jejich dostupnosti pro běžné motoristy.

Platforma MEB

Technický základ MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) je flexibilně navržená platforma určená pro výhradně elektrický pohon. Její technické řešení počítá s instalací akumulátorů v podlaze i s použitím prostorově nenáročných elektromotorů. Tím pádem mohou mít modely ID ve svých kategoriích velmi dlouhé rozvory náprav, a tedy i nadstandardní vnitřní prostor při stále kompaktních vnějších rozměrech. Zkrátka mohou maximálně využít technických předností, které elektrický pohon nabízí. Na technickém základě MEB vznikne mnoho typově odlišných modelů různých značek koncernu Volkswagen. Jako první na této platformě vyjel v roce 2020 model ID.3.

Volkswagen ID.3 – Elektrický průkopník

Volkswagen v roce 2020 začal novou éru elektromobility premiérou modelu ID.3, který byl od základu vyvinutý zcela nově a navržený pro výhradně pro elektrický pohon. Během prvního roku prodeje se pro tento vůz rozhodlo přibližně 70 000 zákazníků. Automobil se představil s přívlastky jako inteligentní, inovativní a udržitelný. ID.3 spojuje všechny přednosti modulární platformy elektrického pohonu a na délce pouhých 4,26 m nabízí dostatek vnitřního prostoru. Kromě toho ale přišel s neobyčejně snadnou koncepcí obsluhy, která je přirozená a jednoduchá. Vnitřní prostor působí velmi vzdušným dojmem, což dále přispívá k pohodovým zážitkům na volantem.

Volkswagen ID.3 znamená pro svoji značku příchod nové éry, a tímto svým novátorstvím hrdě navazuje na odkaz modelů Brouk a Golf, jež hrály v historii Volkswagenu zásadní role. Také ID.3 je navržen jako univerzální kompaktní vůz s širokým záběrem schopností, tedy přesně v duchu svých předchůdců, ale na technické úrovni doby. Svůj revoluční charakter dává najevo i svým přívětivým a originálním designem bez tradiční masky chladiče.

Nabídka modelu ID.3 se liší podle kapacity akumulátoru a výkonu motoru. Zákazníci si tak mohou tyto parametry přizpůsobit svým potřebám. Všechny verze mají elektromotor umístěný u poháněné zadní nápravy, což spolu s vyspělým stabilizačním systémem zajišťuje dostatek trakce i na površích s menší adhezí.

TECHNICKÉ ÚDAJE
		ID.3 Pure	ID.3 Pro	ID.3 Pro Performance	ID.3 Pro S
Výkon	kW (k)	110 (150)	107 (146)	150 (204)	150 (204)
Točivý moment	N.m	310	275	310	310
Kapacita akumulátoru	kWh	45	58	77	77
Rozvor	mm	2770
Délka/šířka/výška	mm	4263/1809/1553
Zavazadlový prostor	l	385–1267
Zrychlení 0–100 km/h	s	8,9	9,6	7,3	7,9
Největší rychlost	km/h	160	160	160	160
Spotřeba elektřiny (WLTP)	kWh/100 km	15,1	15,5	15,5	15,8
Dojezd (WLTP)	km	347	424	424	552

Volkswagen ID.4 – Elektrický prostor

Druhý elektrický model Volkswagenu – ID.4 – je navržen jako středně velké SUV, což je v současnosti globálně jeden z nejdůležitějších tržních segmentů. I proto se ID.4 vyrábí a prodává nejen v Evropě, ale také v USA a Číně. Představuje strategický milník v elektrické ofenzivě celé skupiny. Globální ambice modelu ID.4 potvrdil i jeho zisk titulu světového vozu roku World Car of the Year 2021.

Volkswagen ID.4 má některé společné rysy s menším typem ID.3, je ale celkově větší a prostornější. Zaujme svým originálním vzhledem, který evokuje rysy SUV modelů, avšak v jemnější a uhlazenější formě, než bývá obvyklé. 4,58 m dlouhý vůz nabízí zásluhou platformy MEB vnitřní prostor na úrovni běžných SUV o kategorii výše. V závislosti na poloze opěradla zadního sedadla se zavazadlový prostor může pochlubit objemem od 543 do 1575 litrů. Součástí výbavy je elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, střešní nosiče a tažné zařízení.

Volkswagen u svých elektrických modelů spolehlivě vyřešil otázky nabíjení, a to jak doma, tak na cestách. Standardní výbavou je běžný nabíjecí kabel, k dispozici jsou ale také různé druhy nabíječek. Na delších cestách lze využít rychlonabíjecí stanice přístupné v rámci sítě We Charge. Palubní nabíječkou s výkonem 125 kW lze u modelu ID.4 s baterií o kapacitě 77 kW doplnit energii na dalších 320 kilometrů jízdy za přibližně 30 minut.

Volkswagen ID.4 GTX

GTX je nový vrcholný model řady ID.4, jde o pojmenování navazující na legendární zkratku GTI, jež se proslavila především ve spojení s modelem Golf. Volkswagen verzí ID.4 GTX rozšiřuje svoji nabídku elektrických modelů o sportovněji laděnou verzi s vysokým výkonem a dvojicí elektromotorů zajišťujících aktivní pohon všech kol. Řidiči mají k dispozici výkon 220 kW (299 k), vůz tedy přináší novou generaci potěšení z jízdy.

TECHNICKÉ ÚDAJE
		ID.4 Pure	ID.4 Pro	ID.4 GTX
Výkon	kW (k)	125 (170)	150 (204)	220 (299)
Točivý moment	N.m	310	472
Kapacita akumulátoru	kWh	52	77	77
Rozvor	mm		2771
Délka/šířka/výška	mm		4584/1852/1612
Zavazadlový prostor	l		543–1575
Zrychlení 0–100 km/h	s	9,0	9,0	8,5
Největší rychlost	km/h	160	160	180
Spotřeba elektřiny (WLTP)	kWh/100 km	15,5	16,2	16,3
Dojezd (WLTP)	km	346	522	480

ID je rodina elektromobilů

Volkswagen v roce 2020 s příchodem prvního člena rodiny ID započal novou éru elektromobility. V současné době jsou v prodeji modely ID.3 a ID.4, nicméně v oddělení vývoje se již připravují ke startu další atraktivní modely. Volkswagen je prezentuje různými způsoby, většinou formou studií nebo maskovaných prototypů. Navíc vysoká míra modularity platformy MEB umožňuje pro různé trhy navrhovat specificky pojaté modely. Podívejme se na některé z nich.

ID.5 a ID.5 GTX (2021) 

Volkswagen ID.5 se ­představuje jak ve standardních verzích, tak ve sportovně laděné variantě GTX. Spojuje velikost a prostor rodinného vozu, robustnost SUV a přitom eleganci a styl kupé. Jde zkrátka o vůz moderního střihu. Na trh vstoupí již v březnu 2022.

ID.BUZZ (2017) 

I když ID.BUZZ byl jako koncept představen v roce 2017, již v příštím roce vyjede na trh jeho sériová verze, která se od představené studie nebude příliš lišit. Její moderní retrostyl se odkazuje na původní „Busík“, s elektrickým pohonem je ale navržený pro budoucnost.

ID.R (2018) 

Toto je jedna z vývojových laboratoří projektu ID. Volkswagen na tomto extrémním voze zkouší a zároveň ukazuje možnosti elektrického pohonu. Tento speciál s výkonem až 441 kW (600 k) zajel po celém světě několik rekordů pro elektrické vozy, jmenujme čtyři nejvýznamnější: Pikes Peak (USA), Nürburgring (D), Goodwood (GB) a Tianmen (CN).

ID.VIZZION (2018) 

Pohled do vzdálenější budoucnosti a ukázka, jak by někdy mohla vypadat luxusní limuzína s plně elektrickým pohonem. Počítá se s dojezdem přes 600 km, ale především autonomním řízením a z něj vyplývajícím pojetím vnitřního prostoru. Tento koncept zcela postrádá volant a v interiéru je pouze čtveřice samostatných sedadel.

ID.BUGGY (2019) 

Tato reminiscence kalifornských plážových bugin ukazuje, že platforma MEB a potažmo i elektrický pohon mohou ve vhodné formě vytvořit vizuálně atraktivní, originální a zábavný automobil. V tomto případě patrně zůstane pouze u designérské studie. Nicméně Volkswagen již otevřel otázku, zda má připravit otevřenou verzi modelu ID.3.

ID.SPACE VIZZION (2019) 

Tento koncepční vůz představený v roce 2019 kombinuje aerodynamické vlastnosti cestovních vozů Gran Turismo s velkorysým vnitřním prostorem SUV, a tím definuje zcela nový segment. Vůz vybavený elektrickým pohonem všech kol s výkonem 250 kW (340 k) ujede téměř 600 km. Je ukázkou budoucího vývoje techniky platformy MEB.

ID.6 (2021)

Výhradně pro čínský trh navržený 4,8 metru dlouhý crossover bude nabízen ve verzích ID.6 X a ID.6 Crozz. Tyto vozy postavené na platformě MEB jsou postavené s důrazem na potřeby čínských zákazníků, Čína je také místem výroby těchto modelů. Do Evropy se s jejich dovozem v současné době nepočítá. Platforma MEB se vyznačuje značnou flexibilitou.

JASNÉ VIZE

I když platforma MEB nabízí velmi široké možnosti, co se týká velikosti a pojetí na ní postavených vozů, Volkswagen myslí i na vzdálenější budoucnost a již ukázal, že pracuje na dalším vývojovém stupni technického základu pro elektrické modely. A to jak na technice pro menší modely reprezentované konceptem ID. LIFE, tak na větším technickém základu, který je zatím zahalen rouškou tajemství.

ID. LIFE

Do roku 2025, tedy o celé dva roky dříve, než bylo původně plánováno, uvede Volkswagen na trh nový model ID, který se bude řadit do segmentu malých vozů. Jeho cena se bude pohybovat mezi 20 a 25 tisíci eury. Studie ID. LIFE naznačuje, jak by tento vůz mohl vypadat, současně ale také ukazuje nový přístup k otázkám udržitelnosti a využívání zdrojů. Koncepční vůz kompaktního, plně elektrického crossoveru ztělesňuje udržitelnost, digitální technologie, nadčasový design a inovativní řešení interiéru.

Koncept ID. LIFE byl od základu navržen pro udržitelnou mobilitu, emotivní zážitky z jízdy a všestrannou orientaci uživatele. Jeho puristický a nadčasový vzhled je současně originální, jeho interiér působí lidsky a jeho digitální technologie jsou navrženy pro potřeby mladých cílových skupin. Přístup do vozidla je umožněn pomocí kamery v kombinaci se softwarem pro rozpoznávání obličeje. Interiér lze díky flexibilnímu uspořádání sedadel proměnit v kino nebo herní salonek. Do kapes ve dveřích jsou integrovány indukční nabíjecí přihrádky pro chytré telefony. Volba směru jízdy, otáčkoměr, houkačka a stěrače se ovládají pomocí dotykového panelu na šestihranném volantu.

Udržitelný charakter ID. LIFE se projevuje výběrem materiálů. V bezbarvém laku karoserie jsou třeba jako přírodní barvivo použity dřevěné štěpky. Textilie pro kryt zadní části kapoty a střechu je vyrobena ze 100% recyklovaných PET lahví. Jako základní materiály pro pneumatiky ID slouží mimo jiné bioolej, přírodní kaučuk a rýžové slupky.

Automobil postavený na zmenšené variantě platformy MEB s pohonem předních kol je reálnou ukázkou dalšího pokračování elektrické strategie Volkswagenu.

Projekt Trinity

Volkswagen představil první ukázku designu vyvíjeného projektu Trinity. Velký sedan s elektrickým pohonem se bude vyrábět ve Wolfsburgu od roku 2026 a bude stanovovat nová měřítka u oblastech dojezdu, rychlosti nabíjení a digitalizace. Současně se počítá s tím, že bude technicky připraven na vysoce automatizovanou jízdu podle úrovně 4.

Název projektu Trinity je odvozen z latinského „trinitas“ a znamená trojjedinost. V souladu s tím Trinity reprezentuje tři zásadní témata: nově vyvinutou platformu elektroniky s nejmodernějším softwarem, zjednodušení struktury nabídky verzí a plně propojenou a inteligentní výrobu v hlavním závodě ve Wolfsburgu. Je zřejmé, že elektrifikace je pouze částí progresivního přístupu Volkswagenu k vývoji automobilů budoucnosti.

Převzato z časopisu

Fotogalerie