Volkswagen Passat – 50 let

Před půl stoletím Volkswagen stvořil etalon evropské střední třídy. Model Passat navržený s důrazem na maximální univerzálnost vznikl do dnešních dní v počtu více než 34 milionů kusů, což z něj činí druhou nejúspěšnější modelovou řadu své značky. Vydejme se na cestu časem přes všech jeho osm generací a nakonec se podívejme na tu nejnovější, která zanedlouho vstoupí na trh.

Spolu s typy Golf a Brouk je Passat nejúspěšnější modelovou řadou své značky. Byl to také první vůz Volkswagenu, který dostal jméno namísto kódového označení. V tomto případě šlo k převzetí jména stálého větru vznikajícího v tropických oblastech. Od své premiéry v roce 1973 se drží stále stejného konceptu spočívajícího v nadstandardní vnitřní prostornosti a schopnosti nabídnout širokou paletu různě zaměřených variant. Tyto vozy, které během pěti desítek let několikrát změnily svoji koncepci pohonu, byly stále připravené posloužit jako ideální rodinné automobily a zejména v posledních generacích také jako sedany a kombi pro střední a vyšší management.

PASSAT B1 (1973–1980)

Vše začalo začátkem 70. let 20. století, kdy konstruktéři Volkswagenu pověřili tehdy ještě mladého italského designéra Giorgetta Giugiara, aby navrhl vůz střední třídy s velkým výklopným víkem zavazadlového prostoru. Jako technický základ mělo být použité Audi 80 z roku 1972, které se vyrábělo jako dvou- a čtyřdveřový sedan a také jako kombi. Pětidveřová karoserie typu liftback tak měla nabídnout potřebnou jedinečnost.

Italský designér v roce 1972 představil koncept EA272 s pro tehdejší dobu typickými hranatými tvary, vůz se ale značně lišil od zmiňovaného dárce techniky. Pro snížení nákladů a zrychlení vývoje proto Volkswagen dal přesnější zadání, a sice, že je třeba použít většinu karosářských dílů. Giugiaro tedy změnil příď, kterou navrhl s jedním nebo dvěma kulatými světlomety nebo jedním hranatým, a upravil záď. Díky tomu mohla být v roce 1973 zahájena sériová výroba první generace typu Passat, ovšem s karoserií tří- nebo pětidveřového sedanu. Liftback s výklopnou zádí se začal prodávat až v roce 1975.

Před tím ale v roce 1974 přišel na trh Passat Variant s karoserií kombi, který ihned zaznamenal značný úspěch. Mnozí tvrdí, že zejména Passat Variant má hlavní podíl na tom, že ukončil image vozů kombi jako vozidel pro řemeslníky a změnil ji na vozy pro rodinu.

Moderní vůz s pohonem předních kol a podélně uloženými čtyřválcovými motory chlazenými vodou navázal na vzduchem chlazený Volkswagen typ 3 (1500/1600) a byl k dispozici ve verzích Passat (1,3 l/40 kW/55 k), L (1,5 l/55 kW/75 k) a TS (1,5 l/63 kW/85 k). Model TS zaujal kulatými dvojitými světlomety, tříramenným sportovním volantem a středovou konzolou s doplňkovými přístroji.
S modernizací v modelovém roce 1977 dostal Passat přepracovanou sníženou příď, robustní plastové nárazníky a přední směrová světla umístěná na krajích vedle světlometů. Nová byla také palubní deska, vrcholnou verzí se stalo GLS s dvojitými kulatými světlomety. V roce 1978 přibyla první varianta se vznětovým motorem (1,5 l, 40 kW/54 k) a o rok později verze Passat GLI s motorem z Volkswagenu Golf GTI (1,6 l, 81 kW/110 k).

ZAJÍMAVOST: V Americe se Passat prodával jako Dasher. Celkem v počtu 2,5 milionu kusů

PASSAT B2 (1980–1988)

Druhá generace Passatu (označení B2) byla představena v roce 1980, tedy stejném, kdy se světu představil první přenosný kazetový přehrávač Walkman. I když nový vůz opticky navázal na svého předchůdce, což je pro Passat ostatně ­typické dodnes, jde o výrazně větší vůz – varianta kombi narostla do délky téměř o 30 a do šířky o sedm centimetrů. Základem vozu je evoluce předchozí generace s podélně před přední nápravou uloženými motory.

Vůz z pera Luky Rezzonica byl k dispozici jako tří- a pětidveřový hatchback. V roce 1981 se představila také varianta sedan, která se další čtyři roky prodávala pod jménem Santana, než se až do roku 2023 zařadila do modelové řady Passat. Třídveřové provedení bylo z nabídky odstraněno v roce 1985, kdy druhá generace prošla modernizací.

Passat B2 byl při uvedení na trh k dispozici se zážehovými čtyřválci o objemu 1,3 l (40 kW/55 k) a 1,6 l (55, resp. 62 kW/75, resp. 85 k), zážehovým pětiválcem o objemu 1,9 l (85 kW/115 k) a vznětovým čtyřválcem 1,6 l (40 kW/54 k). V roce 1982 nabídku doplnil první přeplňovaný vznětový motor 1,6 l (51 kW/69 k). V roce 1984 měly premiéru verze s trvalým pohonem všech kol Syncro dodávaným s motory 2,0 l (85 kW/115 k) a pětiválcem 2,2 l (88 kW/ /120 k) – vždy s karoserií Variant ve verzi GT.

ZAJÍMAVOST: Druhá generace byla nejúspěšnějším Passatem, prodalo se jí celkem 5,5 milionu kusů; přinesla pohon všech kol, na přání s motorem 2,2 l systém start-stop; v USA se prodávala pod jménem Quantum

PASSAT B3 (1988–1993)

V dubnu 1988 přinesla od základu nově vyvinutá 3. generace modelu Passat napříč uložené motory, výrazně větší vnitřní prostor a přední část bez masky chladiče. ­Revoluční vzhled byl dílem Herberta Schäfera. Volkswagen Passat B3 se objevoval výhradně jako čtyřdveřový sedan a od června 1988 opět jako Variant. Varianta liftback již nebyla v nabídce.

Díky příčnému uložení motoru se výrazně zvětšil interiér, což potěšilo zejména cestující na zadních sedadlech. Délka interiéru od plynového pedálu po opěradlo zadního sedadla činila téměř dva metry, takže v tomto ohledu Passat překonal nejeden vůz řadící se do segmentu luxusních limuzín. Passat B3 s téměř celou pozinkovanou karoserií byl k dispozici ve výbavových variantách CL, GL a GT. Od počátku sériové výroby bylo v nabídce ABS a od roku 1990 měl Passat B3 standardně předpínače bezpečnostních pásů. Airbagy pro řidiče a spolujezdce byly k dispozici na přání.

Došlo k významnému rozšíření nabídky motorů s výkonovým rozpětím od 50 do 128 kW (od 68 do 174 k).

ZAJÍMAVOST: Motor přeplňovaný G dmychadlem, šestiválec VR6 2,8 litru (od roku 1990), automatická klimatizace Climatronic. Vzniklo více než 1,6 milionu kusů

PASSAT B4 (1993–1997)

V roce 1993 byl představen Passat B4, ­který byl evolucí modelu B3. Nejvýraznější vizuální změnou bylo opětovné použití klasické masky chladiče, kterou doplňovaly obdélníkové světlomety pod společným krycím sklem a směrová světla společně s mlhovými umístěnými v nárazníku. Kromě toho došlo ke změnám zadních skupinových svítilen a bylo upuštěno od plastových obkladů spodní části karoserie. Celkově byl vůz elegantnější a působil lehčím dojmem.

Karoserie byla přepracována s cílem zvětšení torzní tuhosti a bezpečnosti při čelním a bočním nárazu. Zlepšila se kvalita zpracování, přičemž měkčené povrchy zprostředkovávaly příjemný pocit na omak. Bezpečnostní výbava dostala pro danou třídu nadstandardní úroveň v podobě airbagů pro řidiče a spolujezdce, předpínačů ­bezpečnostních pásů a ABS ve standardní výbavě.

Kromě jiných motorů, částečně přecházejících z předchozí generace, měl právě v této generaci premiéru motor 1.9 TDI o výkonu 66 kW/90 k a později i 81 kW/110 k. ­Vrcholným modelem byl Passat VR6 ­Syncro Exclusiv s výkonem 135 kW (184 k) a maximální rychlostí 235 km/h.

ZAJÍMAVOST: Vzhledem k tomu, že se vyráběl pouze čtyři roky, vzniklo jen přibližně 700 tisíc kusů, jde tedy o nejvzácnější generaci

PASSAT B5 (1996–2005)

V létě 1996 byl představen zcela nový ­Passat B5, technicky, vizuálně i kvalitativně dále posunutá pátá generace. Design byl mimořádně působivý, vyvážený a věcně elegantní. S plynulým obloukem střechy, který navrhl šéfdesignér Volkswagenu Hartmut Warkuß, šlo o velmi osobitý a nezaměnitelný vůz. Poprvé se Passat vyznačuje zaměřením jako manažerský vůz, trendy udává především provedení označované spojením Variant TDI. Velmi hospodárnou jízdu umožňuje nízký součinitel odporu vzduchu c_x = 0,27.

Pátou generací se Volkswagen vrátil k úzké spolupráci s koncernovým partnerem Audi. Tento Passat sdílel platformu a pohonné ústrojí s modelem Audi A4. Motory tedy opět byly uloženy podélně a přední čtyřprvková náprava a víceprvkové zaměření vzadu umožnily velmi pečlivé naladění s důrazem na prvotřídní komfort.

I když došlo k mírnému zkrácení interiéru, značný posun zaznamenala kvalita zpracování reprezentovaná minimálními spárami karoserie, ale také plným pozinkováním karoserie s jedenáctiletou zárukou na prorezavění. Kvalita byla i hmatatelná, završovala ji stropní madla s pohybem zpomalovaným silikonem. Velký ohlas sklidilo také modré podsvícení přístrojů s červenými ukazateli.

Výkonové spektrum sahalo od čtyřválce 1,6 l (74 kW/100 k) až po šestiválec 2,8 l (142 kW/193 k). Vznětové čtyřválce doplnil motor 2.5 V6 TDI o výkonu 110 kW/150 k.

V roce 2000 proběhla výrazná modernizace modelu Passat B5, která se vyznačovala vizuálními změnami na přídi a zádi, ale především uvedením vrcholného modelu Passat W8 (4,0 l/202 kW/275 k). V roce 2004 se Passat B5 opět dočkal drobných úprav v podobě přepracovaných vnějších zpětných zrcátek s integrovanými ukazateli směru.

ZAJÍMAVOST: Unikátní motor 4,0 l s upořádáním podle schématu W8, standardem byl pohon všech kol a čtveřice koncovek výfuku. K dispozici byla i prestižní kůže Connolly. Celkem vznikly více než čtyři miliony páté generace modelu Passat

PASSAT B6 (2005–2010)

V březnu 2005 pokračoval příběh modelu Passat s modelem B6. Nová generace Pas­satu byla vizuálně rozpoznatelná podle charakteristické chromované masky, kterou postupně dostaly i další modely Volkswagen. Motory, které se nyní opět montovaly napříč, umožnily opětovné zvětšení vnitřního prostoru. Kromě interiéru a palubní desky byly nové především zážehové modely FSI a také zcela nová dvouspojková převodovka DSG. Nadále byl nabízen systém pohonu všech kol 4MOTION.

Zatímco nejhospodárnější varianta BlueMotion vykazovala kombinovanou spotřebu jen 5,1 l/100 km nafty, opakem nabídky byl první R model modelové řady Passat – R36. Pod jeho kapotou pracoval šestiválec 3,6 l o výkonu 220 kW/300 k. Zejména tato verze zdaleka přesahovala hranice střední třídy a mířila jednoznačně výše.

V roce 2008 Volkswagen představil čtyř­dveřovou variantu kupé, nazvanou Passat CC. Karoserie byla o 50 mm nižší, ale zároveň o 36 mm širší, což umožnilo i širší rozchod kol. Technika a nabídka motorů do značné míry odpovídala sedanu. Passat CC postavený na základě generace B6 se vyráběl souběžně s Passatem B7 až do roku 2012, kdy byl nahrazen samostatným modelem CC bez přídomku Passat, dnes je jeho nástupcem samostatný typ Arteon.

ZAJÍMAVOST: Nová karosářská verze Passat CC v podobě čtyřdveřového kupé.
Vzniklo 1,7 milionu vozů této generace

PASSAT B7 (2010–2014)

V roce 2010 nastoupil Passat B7. Bestseller, který se dodával jako sedan a kombi s novým výrazným designem. Technicky šlo o evoluční vývoj předchozí generace. V souladu s dobou byl Passat B7 k dispozici také s automatickým systémem start-stop a aktivním alternátorem. Ve variantě motoru TSI-CNG o výkonu 110 kW (150 k) jezdil Passat B7 na zemní plyn.

Nabídka motorů byla z velké části převzata od předchůdce a pokrývala výkonové spektrum od 77 do 220 kW (105–299 k), přičemž základem byl turbodiesel 1.6 TDI.

Zajímavosti: Varianta Passat Alltrack s podvozkem zvýšeným o 30 mm a plastovými lemy karoserie, dodávaná výhradně s karoserií kombi.

PASSAT B8 (2014–2023)

V říjnu 2014 zbrusu nová, osmá generace typu Passat zaznamenala výrobu vozu této řady s pořadovým číslem 30 milionů. Osmá generace Passatu je postavena na modulární platformě MQB, která přinesla větší vnitřní prostor při prakticky shodných vnějších rozměrech.

Díky široké nabídce asistenčních systémů byl Passat B8 také elektronicky na výši. Některé systémy jsou v sériovém voze k dispozici vůbec poprvé. Například Emergency Assist, asistent jízdy s přívěsem Trailer Assist nebo Travel Assist umožňující udržování rychlosti a jízdního pruhu do rychlosti 210 km/h, kromě toho byl Passat prvním vozem na světě, který dokázal sám zaparkovat dopředu. Travel Assist umožňuje Pas­satu jako prvnímu Volkswagenu poloautomatickou jízdu rychlostí až 210 km/h.

ZAJÍMAVOST: Poprvé je připravena plug-in hybridní varianta GTE. Passat 8. generace je držitelem prestižního titulu Vůz roku 2015

Volkswagen Passat B9

Sága rodu Volkswagen Passat vstoupí počátkem roku 2024 do devátého dějství. Do prodeje přijede nová generace, která bude k dispozici pouze jako kombi Passat Variant. Jako obvykle přichází s širokou nabídkou motorů, pokrokovou technikou a mimořádnou nabídkou vnitřního prostoru.

Podle okolností svého vzniku každá z předchozích generací modelu Pas­sat přicházela s tou nejlepší dostupnou technikou, kterou ve svém segmentu stanovovala nová měřítka. Stejně je tomu i letos, kdy měla premiéru devátá generace, jež vstoupí na trh počátkem roku 2024. Automobil přijíždí na platformě MQB evo přepracované do detailů, u níž se modifikace dotkly takřka všech hlavních konstrukčních celků.

I když nový Passat Variant svými hodnotami navazuje na předchůdce, dostal do vínku dynamičtěji pojatý vzhled, vycházející z jeho významně zvětšených rozměrů. Na rozvoru prodlouženém o 50 mm stojí automobil s délkou karoserie přesahující 4,9 metru. Je tedy o 144 mm delší a současně o 20 mm širší než kombi odcházející osmé generace.

Právě změněné proporce spolu s jemně stoupající boční linií a silně skloněným D sloupkem dodávají vozu dynamiku. Tu pomáhají zdůraznit také nízké horizontální a opticky propojené zadní skupinové svítilny, jejichž řešení koresponduje s uspořádáním opačného konce. Vpředu až do boků zasahující světlomety propojuje redukovaná maska v podobě leskle černé lišty se světelnou linkou. Tímto řešením designéři nechávají přirozeně vyniknout spodní části nárazníku, která je připravena ve dvou verzích: uhlazenější je určena pro základní provedení a varianty Business a Elegance, zatímco sportovně pojatá verze R-Line disponuje specifickým tvarem navozujícím dojem síly. Pečlivá práce na celkové koncepci i detailech zajistila u nové generace mezigenerační snížení součinitele odporu vzduchu z 0,31 na 0,25.

Hlavní rozměry
Rozvor	2841 mm
Délka	4917 mm
Šířka	1852 mm
Výška	1506 mm
Zavazadlový prostor	690–1920 l

Nová podoba interiéru

Kámen na kameni nezůstal ani uvnitř, protože Volkswagen se u Passatu na pojetí palubní desky a způsobu obsluhy podíval zcela nově. Navrhl celek, v němž se kombinují obvyklá mechanická tlačítka s nově řešeným digitálním rozhraním. Zatímco na volantu a za ním jsou klasicky koncipované ovladače s intuitivní obsluhou, před ním je nově navržený digitální štít s úhlopříčkou 10,25 palce. Grafika přístrojů zde může mít různé podoby, v každém případě ale efektivněji využívá celou poskytovanou plochu.

Středový tunel, ale i palubní deska jako celek jsou navržené velmi čistě, kromě jiného i zásluhou přesunutí voliče převodovky na sloupek volantu, což umožnilo vznik různých úložných prostorů a celkově velmi příjemného a opticky čistého prostředí.

Na základě zkušeností z minulosti Volkswagen důkladně přepracoval celý systém infotainmentu. Použil nejen výkonnější hardware postavený na platformě MIB4, ale také zploštil strukturu menu, takže jednotlivé funkce jsou nyní k dispozici na jeden nebo dva kliky. Spolu s větší plochou až 15palcového displeje, pevně umístěnými ovladači klimatizace, ale také tlačítky přímé volby nejčastěji používaných funkcí jde o jeden z nejpokrokovějších systémů svého druhu. Samozřejmostí jsou rovněž rychlé reakce na pohyby prstů a v neposlední řadě i online funkce využívající trvalé připojení. S novým konceptem palubní elektroniky souvisí i dále zdokonalený head-up displej se zvětšenou projekční plochou.

Akustická skla dokola

Všechny generace typu Passat byly navrženy jako co nejpříjemnější polykače kilometrů. Devátá generace není výjimkou, a tak si připravila například speciální ergonomická sedadla s masážními funkcemi a ventilací, ale také dále zdokonalenou sadu asistenčních systémů schopných zajistit automatizaci různých funkcí souvisejících s řízením. Již ve standardní výbavě jsou připraveny funkce jako adaptivní tempomat, udržování v jízdním pruhu, asistent změny jízdního pruhu, upozornění na protijedoucí vůz při odbočování vlevo nebo čtečka dopravních značek s možností automatického převzetí rozpoznaných rychlostních omezení.

Ke komfortnímu cestování přispívá také vysoká úroveň vnímané kvality a mimořádně účinná hluková izolace. Zejména v kombinaci s novým akustickým paketem se nízká hladina hluku na palubě modelu Pas­sat Variant blíží úrovni obvyklé spíše u prémiových vozů vyšší třídy. Kromě standardně dodávaného akustického čelního skla je u předních a zadních bočních oken použito dvojité zasklení s akustickou fólií.

Interiér nového Passatu Variant nabízí ještě více prostoru než jeho předchůdce. Díky delšímu rozvoru se například maximální prostor pro nohy zvětšil o 50 mm na 947 mm. Objem zavazadlového prostoru narostl o 40 litrů na 690 litrů. Po sklopení zadních sedadel dosahuje prostor pro náklad objemu 1920 litrů.

Supertlumiče

Na komfort i vysokou kvalitu jízdy mají zásadní vliv i úpravy podvozku. Zachována zůstala základní koncepce s víceprvkovou zadní nápravou, nicméně její konstrukce byla dále upravena. Zásluhou větších kol bylo možné celé řešení zpevnit a navrhnout jej tak, aby s větší rezervou bylo schopné absorbovat i vysoké hodnoty příčného zrychlení. Již standardní provedení se tak vyznačují příkladnou kombinací stability, přesnosti a komfortu.

Pro nejnáročnější řidiče je ale v daném segmentu unikátní nová generace aktivních tlumičů DCC Pro umožňujících měnit charakteristiku pro stlačení i roztažení. Tím se podvozek může ještě efektivněji přizpůsobit kvalitě povrchu pod koly a jízdnímu stylu řidiče. Regulace tlumičů je navíc propojena se systémem komplexního řízení dynamiky, což dále posunuje celkový projev nového kombi.

Technika

INFOTAINMENT A ASISTENČNÍ SYSTÉMY

Zbrusu nový infotainment (MIB4) je vždy tvořen dvojicí displejů. Přístroje mají úhlopříčku 10,25 palce a centrální displej 12,9 nebo na přání 15 palců. Rychlejší hardware a chytřejší software s novým uspořádáním menu a tlačítky přímé volby je příjemným společníkem na cesty. Ve standardní výbavě je mnoho asistenčních systémů pro částečně automatizovanou jízdu.

PODVOZEK DCC Pro

Adaptivní tlumiče DCC Pro zajišťují prvotřídní komfort a současně jistou kontrolu nad pohyby karoserie. Jejich specialitou je možnost elektronického nastavení nejen tuhosti tlumení při stlačení, ale také intenzity odskoku. Zásluhou dvojice ventilů se tyto charakteristiky nastavují odděleně – to přináší zcela nové možnosti regulace.

MOTOR 1.5 eTSI

Millerův cyklus, turbodmychadlo s variabilní geometrií rozváděcích lopatek, vypínání dvojice válců, vstřikovací tlak 350 bar, 48V mild hybridní technika, extrémně blízko motoru umístěné katalyzátory – zážehový čtyřválec 1.5 eTSI Evo2 patří k nejvyspělejším jednotkám svého druhu.

eHYBRID

Nová generace plug-in hybridní techniky s novým motorem 1.5 TSI Evo2, výkonnějším elektromotorem a baterií s kapacitou 19,7 kWh, elektrický dojezd až 100 km a celkový přes 1000 km. Připraveny jsou dvě výkonové verze: 150 a 200 kW (204 a 272 k).

SEDADLA ergoActive Plus

Specialitou Passatu, kterou ocení řidiči zejména na dlouhých cestách, jsou elektricky nastavitelná sedadla ergoActive s masážní funkcí, vyhříváním a klimatizací. Automatická funkce dokáže zajistit nejen požadovanou teplotu, ale sleduje také vlhkost. Samozřejmostí je nastavitelná bederní opěrka.

Stále volba rozumem

Pro Passat byla vždy typická široká nabídka různých provedení a variant. S postupem času zákazníci v drtivé většině pře­cházeli na karoserii kombi, která se s příchodem deváté generace stala jedinou v nabídce. Naopak omezení se takřka nekladou v možnostech individualizace vzhledu, výbavy a samozřejmě druhů pohonu.

Passat je připraven jak se zážehovými, tak vznětovými motory, stejně jako ve dvou plug-in hybridních variantách. Vychází tím vstříc skutečně rozmanitým potřebám svých zákazníků a jejich způsobu používání. Za pozornost stojí především mimořádně vyspělá nejnovější generace základního motoru 1.5 eTSI Evo2, ale také elektrifikované varianty schopné ujet na jedno nabití až sto kilometrů. Svoji pevnou pozici mají v nabídce také vznětové motory 2.0 TDI, jejichž kombinace dynamiky a hospodárnosti je zejména pro ty, kdo často absolvují dlouhé cesty, jiným druhem pohonu nenapodobitelná.

Po půl století výroby osmi generací a více než 34 milionů kusů je devátá generace Passatu připravena ve startovních blocích. Velikostí vnitřního prostoru, důrazem na vysokou kvalitu jízdy, moderními asistenčními systémy a pokrokovým infotainmentem stanovuje ve střední třídě opět nová měřítka. Jako tomu bylo vždy, tak i nadále zůstává racionální alternativou prémiovým vozům střední třídy, nově k tomu přidává i racionalitu oproti zvětšujícímu se počtu elektrických vozů. Oproti jejich technice, která je stále ještě v plenkách, nabízí více prostoru, kvality provedení interiéru a v neposlední řadě i komfortu a dokonalosti pro cesty na dlouhé vzdálenosti.

7 motorů
Typ	Výkon	Převodovka
1.5 eTSI	110 kW (150 k)	7DSG
2.0 TSI	150 kW (204 k)	7DSG
2.0 TSI 4Motion	195 kW (265 k)	7DSG
eHybrid	150 kW (204 k)	6DSG
eHybrid	200 kW (272 k)	6DSG
2.0 TDI	110 kW (150 k)	7DSG
2.0 TDI 4Motion	142 kW (193 k)	7DSG

Převzato z časopisu

Fotogalerie