image/svg+xml

Automobil Revue

Speciály

Ford Focus – čtvrté pokračování legendy

Komerční prezentace 02.04.2019 12:32

Ford Focus

Nový Ford Focus vznikl na čistém listu papíru, příslušnost ke značce Ford je však i přes úplně nové pojetí designu karoserie i jejích útrob jasně zřetelná. Přijíždí na zcela nové platformě a s novými motory, jež staví Ford Focus opět na vrchol jeho segmentu. Konkurenci ale překonává rovněž prostorným a navýsost praktickým interiérem i asistenčními a komfortními systémy, z nichž řada se do oblasti nižší střední třídy dostává vůbec poprvé. Seznamte se se čtvrtou generací Fordu Focus. 

Vůz roku 1999

Ani po dvaceti letech první generace typu Focus po stránce designu příliš nezastarala

CAR OF THE YEAR 1999Není snadné stát se legendou v tak exponovaném segmentu, jakým je nižší střední třída. Když roku 1998 skončila éra slavného jména Escort, nastoupil první Focus a stal se doslova zjevením. Své konkurenty překonával rozdílem celé generace, ať už šlo o nabídku prostoru, progresivní, a přitom funkční design karoserie i jejího interiéru, komfort, rozmanitost verzí nebo bezprecedentní jízdní vlastnosti, dané nejen inovativní zadní nápravou Control Blade, ale hlavně celkovým sladěním všech komponent. Focus se stal zásadním typem celého amerického koncernu Ford Motor Company a vlajkovou lodí plánu Ford 2000 na globalizaci kompletní typové řady Ford na celém světě. Vývoj řady Focus však v převážné míře probíhal v konstrukčních týmech Fordu v Německu a  Velké Británii.

Jméno Escort se během tří dekád stalo ve světě automobilismu skutečným pojmem, ať už pro spolehlivost těchto vozů či jejich fantastické sportovní a prodejní úspěchy. Až do poslední chvíle u Fordu zvažovali, zda je změna jména stěžejního modelu dobrým nápadem, nicméně okamžitý úspěch nového typu Focus dal za pravdu těm, kteří změnu podporovali. Výhradně šestnáctiventilové zážehové čtyřválce řad Zetec a Duratec se objevovaly v objemech 1,4 až 2,0 l a výkonech od 55 do 158 kW (75 až 215 k), pro zastánce nafty byl připraven přeplňovaný vznětový agregát 1,8 l s výkonem 66 nebo 85 kW (90 a 116 k) s přímým vstřikováním paliva (později com-mon rail). Oslnivé jízdní vlastnosti první generace typu Focus se konkurenci překonat nepodařilo během celého jejího života. Jejím základem bylo víceprvkové zavěšení zadních kol, zatímco ostatní využívali vesměs jednoduchých vlečených ramen spojených torzně poddajnou příčkou. Systém byl odvozen z řešení použitého ve větším typu Mondeo s karoserií kombi a zrodil se cenově dostupný, prostorově hospodárný a mimořádně efektivní systém Control Blade. Jeho oporou byla sofistikovaná a překvapivě jednoduchá (tudíž spolehlivá) sestava příčných a podélných per, přičemž řídicí list (= control blade) z lisovaného plechu převzal funkci vlečeného ramena a opracovaného odlitku náboje dohromady při přesně definovatelné geometrii vedení zadního kola. 

Ford Focus se pak, nikoli překvapivě, stal evropským Vozem roku 1999 (COTY) a prvním skutečně „globálním“ modelem koncernu Ford Motor Company. Kromě amerického Michiganu (Wayne) a německého Saarlouis se vyráběl i ve Španělsku, Argentině, Mexiku, Venezuele, Rusku či na Filipínách. V letech 1998 až 2004 vzniklo celkem 3 061 642 vozů této řady.

Pracoviště řidiče zaujme originálním vzhledem, ale též znamenitou přehledností a kvalitními materiály

O úspěšnosti prvního Focusu svědčí skutečnost, že i po dvaceti letech se s vozy této řady běžně setkáváme v normálním provozu. Vůz na snímcích byl původně v roce 2000 prodán do Itálie (všimněte si absence předních mlhových svítilen, jež jinak byly standardem všech verzí řady Focus dodávaných na český trh). Osazen je oblíbeným motorem 1.6 Zetec-SE s optimálním výkonem 74 kW (100 k), s nímž spolehlivě dosahuje rychlosti 185 km/h a z 0 na 100 km/h zrychlí za 10,9 s. I po osmnácti letech provozu a 180 000 ujetých kilometrů stále příjemně překvapí pružností a měkkým během, nicméně díky krátkému stálému převodu je poněkud hlučnější při jízdě v dálničním tempu. Izolace od vnějších hluků a tlumení nerovností jsou však i na dnešní poměry stále velmi dobré, řízení s kapalinovým posilovačem přesné a k hbitosti v městském provozu přispívá velmi dobrý výhled do všech směrů. Střední výbava přitom zahrnuje vše potřebné od manuální klimatizace přes ABS, centrální zamykání, elektrické ovládání oken, hebké velurové čalounění a dvojici airbagů až po rádio s kazetovým přehrávačem a dálkovým ovládáním na sloupku volantu. První Focus nezklame ani nabídkou vnitřního prostoru, byť třeba tvarování sedadel poněkud pokročilo, a i malá Fiesta je již v tomto ohledu daleko dále. 

Sága Ford ESCORT/FOCUS

FORD ESCORT I
1967 – 1975

FORD ESCORT I 

FORD ESCORT II
1974 – 1981

FORD ESCORT II

FORD ESCORT III
1980 – 1986

FORD ESCORT III

FORD ESCORT IV
1986 – 1992
 

FORD ESCORT IV

FORD ESCORT V
1990 – 1997
 

FORD ESCORT V

FORD ESCORT VI
1995 – 2002

FORD ESCORT VI

FORD FOCUS I
1998 – 2005

FORD FOCUS I

FORD FOCUS II
2004 – 2011

FORD FOCUS II

FORD FOCUS III
2011 – 2018

FORD FOCUS III

Revoluce podruhé

Letos, přesně 20 let od premiéry řady Focus, zažívá stěžejní typ koncernu Ford podobný převrat. Zatímco dosavadní obměny byly spíše evolucemi, čtvrtá generace Fordu Focus je zcela nová a svými jednotlivými prvky i jejich celkovým sladěním má na to opět otřást samotnými základy nižší střední třídy. 

Provedení ST-Line zaujme sportovními doplňky

Vnější rozměry karoserie zůstaly v hrubých rysech zachovány, nicméně proporce karoserie, ať už jde o hatchback nebo kombi, citelně změnily rozvor prodloužený o 52 mm, zkrácené převisy a pata sloupku A posunutá vzad. Díky tomu lépe vynikne prodloužená kapota, zatímco sloupky C se přesunuly přímo nad zadní kola. Varianty Trend, Titanium, Vignale a ST-Line jsou výrazně odlišné již při prvním pohledu různě tvarovanými nárazníky a dalšími detaily, ještě více pak vyniká „softroadové“ provedení Active. Focus Active si na nic nehraje, kromě plastových obkladů je o 30 mm vyšší, takže u něj jde hlavně o styl.

Důsledné ladění aerodynamiky, včetně prakticky plně zakrytovaného podvozku, přineslo snížení součinitele aerodynamického odporu na cx = 0,273 (hatchback), což je v této třídě rekordem. Hlavní světlomety budou k dispozici hned ve třech provedeních, z nichž dvě využívají technologie LED. Nejvyšší stupeň pak nabízí adaptivní uspořádání s natáčením do zatáček ještě před zatáčkou samotnou, tedy bez přímé vazby na úhel natočení předních kol. 

Dalším prvenstvím v nižší střední třídě se stává zavedení plně samočinného parkovacího asistentu, jenž během manévru ovládá nejen volant, ale též brzdy, plyn a změny převodů. V nabídce se objevují také tlumiče s plynule proměnlivou tuhostí nebo volič provozních režimů, komplexně upravujících nejen podvozek, ale také odezvy plynového pedálu, tuhost řízení či reakce samočinné převodovky. Vylepšený adaptivní tempomat nyní za vpředu jedoucím vozidlem zpomalí do zastavení a nabídne opětovné rozjetí. V rámci souboru asistentů jsou připraveny též aktivně působící soustavy středící vůz ve zvoleném jízdním pruhu nebo pomáhající Fordu Focus objíždět překážky. Soustava dokonce sleduje okraje vozovky i v případě, pokud na nich není vodorovné značení. Jde přitom jen o část prvků souboru Ford Co-Pilot360, jenž přispívá k pohodlnějšímu a bezpečnějšímu řízení. Předkolizní bezpečnostní systém nyní detekuje nejen motorová vozidla, ale také chodce nebo cyklisty, a autonomním brzděním dokáže zabránit hrozící kolizi.

Nejmodernější konstrukce

Nový Ford Focus se stává převratnou novinkou rovněž po stránce konstrukce, poháněcích ústrojí a technologie výroby. Navržen byl na zcela nové platformě C2 a ze stávající techniky koncernu FMC přebírá pouze některé motory, byť radikálně rekonstruované. Dostupný je jako pětidveřový hatchback a kombi (na vybraných trzích i jako tříprostorový sedan) a charakterizují jej zejména svérázný design karoserie a mimořádně prostorný a praktický interiér. Tuhost skeletu v krutu narostla o 20 % a místa uchycení prvků náprav jsou o 50 % tužší pro přesnější jízdní vlastnosti. Hmotnost vozu přitom klesla až o 88 kg (u srovnatelných verzí asi o 60 kg), z čehož na samotný skelet připadá 16 kg.

Motory 1.0 a 1.5 EcoBoost jsou osazeny deaktivací jednoho válce při nízkém zatížení

Zastánce zážehových motorů osloví přepracovaný zážehový tříválec EcoBoost 1,0 l (74 a 92 kW) a nový tříválec EcoBoost 1,5 l (110 a 134 kW), oba s deaktivací jednoho válce v případě nižšího zatížení.
Vyznavače vznětových motorů pak zauj-mou nové čtyřválce EcoBlue 1,5 l (70 a 88 kW) a 2,0 l (110 kW; poprvé u Fordu má ocelové písty). Rovněž převodovky jsou zcela nové, standardně šestistupňové manuální, na přání osmistupňové samočinné. Oproti předchozí generaci klesly emise CO2 v průměru o 10 %.

Továrna v Saarlouis

Továrna v Saarlouis

Nový Ford Focus se vyrábí v rekonstruované továrně v německém Saarlouis. V hale na ploše 6000 m2 se nachází vůbec první plně automatizovaná linka na tváření oceli za tepla. Čtyřicetimetrová pec zahřívá plynem a magnetickou indukcí pláty bórované oceli na 930 °C a 1250tunové lisy je modelují do požadovaných tvarů, po jejich ochlazení pak laserové paprsky při teplotě 3000 °C zarovnají hrany. Montážní otvory ve skeletu jsou vrtány s pomocí dvou kamerových systémů, jež jsou schopny určit optimální místo pro každý z nich s přesností 0,1 mm, přičemž tolerance pro jejich závrt je do 0,5 mm (s přihlédnutím k pohybům během specifických změn teploty v provozu). Pro výrobní proces Focusu čtvrté generace vyvinul FMC také nové, rychlejší a přesnější laserové svařování. Čistší a pevnější spojení mezi bočními panely a střechou zajišťuje speciální systém trojrozměrného laserového pájení. 

Za volantem jako v bavlnce

Palubní deska, a pracoviště řidiče vůbec, je ve Focusu čtvrté generace pojata zcela nově. Díky jejímu jasně horizontálnímu řešení mají oba cestující na předních sedadlech daleko více místa než dosud a při nastupování a vystupování jim nepřekážejí žádné samoúčelné výběžky po stranách palubní desky. Rovněž středová konzola je užší a neomezuje kolena. Nový Focus se stává prvním automobilem Ford v Evropě s průhledovým head-up displejem. Má značnou činnou plochu a zajišťuje barevnou projekci nejdůležitějších provozních údajů do výklopné destičky blízko zornému poli řidiče. 

Palubní deska vyniká přehledností a střízlivou elegancí. Všimněte si otočného ovladače samočinné převodovky

Volant je stále „fordí“: má malý průměr a tlustý věnec a do ruky padne lépe než volant kohokoli z konkurentů (samozřejmě nejpříjemnější je v provedení -ST-Line). Podsvícení prvků zůstává věrné světle modrému odstínu, přístrojový štít hostí velkoplošný displej palubního počítače. Většina prvků ovládání komfortních a bezpečnostních soustav je (nikoli překvapivě) svěřena dotykovému monitoru nad středovou konzolou, může mít úhlopříčku až 8 palců, hlasové ovládání SYNC 3 i průlomový multimediální systém FordPass Connect. Těží z propojení vozu s internetem, a kromě nouzového volání E-Call zajistí skrze speciální aplikaci rovněž WiFi 4G Hotspot pro ostatní cestující nebo sledování hustoty provozu v reálném čase.

Základní funkce rádia a ventilace naštěstí zůstaly svěřeny samostatným panelům s fyzickými přepínači. Na středové konzole nás u verzí se samočinnou převodovkou překvapil elegantní otočný ovladač namísto konvenčního pákového voliče. Hodnotný dojem a dokonalé pohodlí dotvářejí kromě prvotřídních sedadel také kvalitní a bezchybně zpracované materiály či špičková audiosoustava Bang & Olufsen s 10  reproduktory a výkonem 675 W.

Zaostřeno na prostor

O tom, že na předních sedadlech je v novém Fordu Focus místa na rozdávání, byla řeč výše, ale skutečně impozantní jsou poměry v zadní části interiéru. Prostor pro kolena cestujících na zadních sedadlech nabyl o 56 mm a nevšední pozornost byla věnována cestujícímu vzadu uprostřed, jenž bývá obvykle poněkud diskriminován. Podlaha vzadu je celkově nižší a v oblasti středového tunelu prakticky zcela rovná, prostor pro pohodlné odložení chodidel se zde prodloužil ze 174 na 267 mm. Přední hrana sedáku je nyní nižší a zadní část středové konzoly mezi předními sedadly se posunula o 73 mm vpřed, pro kolena vzadu zůstává vždy minimálně 81 mm. 

Nový Ford Focus ­exceluje také v oblasti komfortu a nabídky prostoru na zadních sedadlech

Zavazadlový prostor oblíbeného kombi se prodloužil o plných 134 mm až na 1707 mm, jeho minimální šířka je v dané třídě rekordních 1150 mm a objem při sklopených sedadlech činí až 1653 l (hatchback 1354 l). V základním uspořádání má zavazadlový prostor objem 608 l, což je prakticky stejně, jako u Škody Octavia Combi. Krycí roletu lze nyní demontovat pohodlným vysunutím do strany a uložit ji do prostoru pod podlahou. Po sklopení zadních, asymetricky dělených opěradel na pevné sedáky vznikne zcela rovná plocha.

Ford Focus – zážehové motory (ceny zahrnují akční zaváděcí pobídku)

Motor

Trend

Trend Edition

Trend Edition Plus

Titanium

ST-Line

Vignale

1.0 EcoBoost 100 k MT

359 990

404 990

-

-

-

-

1.0 EcoBoost 125 k MT

389 990

429 990

463 990

489 990

489 990

-

1.0 EcoSport 125 k AT

-

482 990

516 990

-

-

-

1.5 EcoBoost 150 k MT

-

-

-

514 990

514 990

-

1.5 EcoBoost 150 k AT

-

-

-

567 990

567 990

666 990

1.5 EcoBoost 182 k MT

-

-

-

-

539 990

638 990

Ford Focus – vznětové motory (zaváděcí ceny v Kč, včetně DPH; kombi, zážehové motory +25 000 Kč, vznětové motory +35 000 Kč)

Motor

Trend

Trend Edition

Trend Edition Plus

Titanium

ST-Line

Vignale

1.5 EcoBlue 95 k MT

461 990

-

-

-

-

-

1.5 EcoBlue 120 k MT

-

526 990

560 990

596 990

596 990

-

1.5 EcoBlue 120 k AT

-

579 990

613 990

649 990

-

-

2.0 EcoBlue 150 k MT

-

-

-

626 990

-

725 990

2.0 EcoBlue 150 k AT

-

-

-

679 990

-

778 990

Technické údaje (hatchback; údaje pro verze s výrobou od 20. 8. 2018 budou doplněny později)

Motor

1.0 EcoBoost

1.0 EcoBoost

1.5 EcoBlue

1.5 EcoBlue

Převodovka

6MT

6MT

6MT

6MT/8AT

Výkon (kW/k)

74/100

92/125

70/95

88/120

při (min-1)

6000

6000

3600

3600

Toč. moment (N.m)

170

170

300

300

při (min-1)

1400 – 4000

1400 – 4500

1750 – 2000

1750 – 2250

Hmotnost pohot. (kg)

1247

1247

1288

1288/1319

0 – 100 km/h (s)

12,1

10,0

11,4

10,0/10,2

Max. rychlost (km/h)

186

200

183

196/193

Spotřeba komb. (l/100 km)

4,7 – 4,9

4,8 – 5,1

3,5 – 3,6

3,6 – 3,7/4,2 – 4,4

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Ford Mustang Mach-E



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.5Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

34 568 km, r. 2022

429.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6PHEV,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

9 207 km, r. 2023

769.900,- Kč

Toyota Proace Max Active 3,5t L2H2 2,2 D 140k

15 000 km, r. 2025

749.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – Třída sama pro sebe

    Nové CLA je nejchytřejším vozem, jaký kdy Mercedes-Benz vyrobil. Automobil... >>

  • Hyundai Inster – Elektromobil nejen do města

    Hyundai představil nový model Inster, elektrický crossover segmentu A, který... >>

  • SsangYong – SUV specialista z Koreje

    Automobilka SsangYong má za sebou vzrušující a dynamickou historii, která... >>

  • LEXUS – SUV pro každou příležitost

    Lexus vozy SUV jednoduše umí. Aktuálně má v nabídce pět zvýšených modelů, které... >>

  • Citroën Berlingo – V plné síle zpět

    Jeden ze zakladatelů specifické kategorie rodinných automobilů přichází na... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Nissan Qashqai – Spojení inovace a tradice

    Třetí generace mimořádně úspěšného modelu Qashqai, pojmenovaného po... >>

  • Audi A5 & S5 – Diverzita sportovní dynamiky

    Nová Audi A5 a S5 navazují na dlouhou a úspěšnou tradici svých předchůdců,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |