Bezpečnost provozu – Brzdové kapaliny a bezpečnost provozu

U automobilů není příliš mnoho dílů, které by byly tak těsně spojeny s bezpečností provozu, jako je brzdový systém včetně všech jeho součástí.

Provozní kapaliny automobilu zahrnují poměrně širokou oblast. Od olejů přes kapalinu do ostřikovačů až po brzdovou kapalinu. Brzdový systém je v podstatě hydraulický systém, v němž se síla přenáší z jednoho místa na druhé pomocí brzdové kapaliny. Na jednom konci systému sešlápneme brzdový pedál, to vyvolá zvýšení tlaku v celém systému a síla se tak může přenášet z jednoho na druhý konec brzdové soustavy. Aby vše správně fungovalo, musí mít hydraulická (brzdová) kapalina určité vlastnosti. Je třeba, aby přenos síly v soustavě byl rychlý a beze ztrát. To znamená, aby kapalina měla co nejnižší viskozitu, ale současně dostatečně vysokou, aby zajistila těsnost soustavy. Druhou důležitou věcí je, aby kapalina byla v ideálním případě nestlačitelná. Zatímco moderní brzdové kapaliny se vyrábí ve vhodné viskozitě (stačí jen vybrat správný typ kapaliny), nestlačitelnost kapaliny může být často problematická, především díky provozním změnám v brzdových kapalinách. Jedním z degradačních pochodů všech provozních kapalin v automobilu je to, že se do nich dostává voda. Kdyby se voda dostala do brzdové kapaliny vyrobené na bázi minerálního oleje, pak se s olejem nesmísí a zůstane v něm ve formě kapek. Při prudkém brzdění se pak brzdová soustava i brzdová kapalina ohřívají na dost vysoké teploty a z kapek vody se vytvoří plynná pára. Ta je už jako každý plyn dobře stlačitelná a stlačováním brzdového pedálu bychom potom jen stlačovali parní bubliny v kapalině a brzdy by nefungovaly. Dnes se proto brzdové kapaliny vyrábí z látek, které vodu pohlcují a rozpouštějí. I když se při provozu voda do brzdové kapaliny dostává, kapalina zůstává čirá a bez bublin volné vody. Do určitého množství vody v brzdové kapalině je všechno v pořádku a nic se neděje. Ale příliš vysoký obsah vody v brzdové kapalině je už na závadu. Zvyšující se obsah vody má totiž za následek, že se postupně snižuje bod varu brzdové kapaliny a při vysokém obsahu vody v kapalině by mohlo dojít k případu, že se při brzdění z brzdové kapaliny opět uvolní plynná vodní pára, která způsobí nefunkčnost brzd. A to je důvod, proč je velmi nutné brzdovou kapalinu kontrolovat a v pravidelných intervalech vyměňovat. Pokud by stará a již nevyhovující brzdová kapalina nebyla včas vyměněna, pak je jen otázkou času, kdy budeme potřebovat prudce zabrzdit, a místo toho jen bez účinku prošlápneme brzdový pedál až na podlahu. Při volbě nové brzdové kapaliny je více než jinde potřeba dodržovat nařízení či doporučení výrobce automobilu. Brzdová kapalina totiž musí zajistit i funkčnost nových bezpečnostních brzdových systémů v automobilech, zejména ABS a ESP soustavy. V nich se musí dostat do všech drobných a tenkých kanálků a vývrtů. To může pouze tehdy, pokud má dostatečně nízkou viskozitu. Moderní brzdové soustavy tedy musí používat méně viskózní brzdové kapaliny než dříve. Brzdové kapaliny jsou zařazovány do několika typových tříd v několika klasifikačních systémech. Nejznámější klasifikační systém byl definován Federálním úřadem dopravy USA a jednotlivé specifikace se udávají se zkratkou DOT (Department Of Transport). Téměř všichni výrobci automobilů potom při doporučování vhodného typu brzdové kapaliny udávají také kvalitativní typ DOT. Jedním ze zkušebních parametrů brzdových kapalin je tzv. mokrý bod varu. Ten se měří při obsahu vody v kapalině 3,5 % a údaj vypovídá o tom, jak se ten který typ kapaliny dokáže vypořádat s pohlcenou vodou. Je zřetelné, že přítomnost vody způsobuje snížení bodu varu, který by pro bezpečný provoz brzdové soustavy neměl dosáhnout příliš nízkých hodnot. Důležitý je také údaj o tom, z čeho jsou jednotlivé typy kapalin vyrobeny. První tři typy kapalin (DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1) jsou vyráběny z polyglykolů, případně ještě s přídavkem esterů kyseliny borité. Všechny tři typy jsou navzájem mísitelné, ale v praxi se jejich mísení nedoporučuje. Čtvrtý typ (DOT 5) je vyráběn ze silikonového oleje, který je s ostatními typy kapalin nemísitelný, a proto naprosto nevhodný pro brzdové soustavy automobilů. Používá se většinou pouze u některé vojenské techniky. Kapaliny samy o sobě nijak významně nestárnou, nedegradují. Důvodem pro jejich výměnu je vysoký obsah vody, který je už po dvou letech provozu možné očekávat, a tedy i podstatné snížení bodu varu kapaliny. Přitom nezáleží příliš na tom, zda se s automobilem jezdí často nebo jen svátečně o víkendech. Voda do brzdové soustavy proniká netěsnostmi díky výkyvům v okolní teplotě. Tomuto mechanismu se obvykle říká „dýchání nádrží“ a je to způsob jak se voda může při nevhodném skladování dostat i do originálních a neotevřených obalů. Autoservisy by měly mít pro kontrolu vyčerpanosti brzdových kapalin k dispozici testery, pomocí nichž je možné bod varu měřit a zákazníkovi tak výměnu brzdové kapaliny doporučit. Limitem pro výměnu brzdové kapaliny je většinou bod varu pod 165–180 °C. Čas od času se v Evropě provádějí nezávislé průzkumy. Ten poslední hovoří o tom, že více než 70 % automobilů jezdí po našich silnicích s nevyhovující kvalitou brzdové kapaliny. Pro bezpečnost silničního provozu je to údaj velmi zarážející. Aby majitelé vozidel nezapomínali termíny kontrol dodržovat, spouští pneuservisy BestDrive službu SMS INFO. Tato služba je automatickým systémem, který hlídá důležité termíny týkající se údržby vozu. Ve stanovený den přijde SMS zpráva upozorňující např. na nutnost výměny oleje, servis brzd, klimatizace apod.

Převzato z časopisu

Fotogalerie