image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

VW Amarok – Do vysoké společnosti

Ondřej Horský 25.07.2016 05:02

Vnější design zdobí skvělá aerodynamika, ale i pohledné detaily

Když Volkswagen vstoupil nesmírně úspěšně do světa pickupů, zvolil k tomu následování osvědčených konstrukčních koncepcí, ale obohatil ho také o řadu skvělých vlastních prvků.

Po letech velmi zdárného působení na světových trzích, a zastínění mnoha proslulých značek, by se bylo mohlo zdát, že velmi pohledná a funkční řada Amarok nepotřebuje omlazovací kůru či snad revitalizaci. Rozhodující lidé ve Wolfsburgu však situaci viděli úplně jinak. Do světa vyslali generaci od základu zcela přestavěnou a posunutou významně výše ve všech směrech. Dostala do vínku především mnohem elegantnější oblečení, podstatně větší konkurenceschopnost, upevněné schopnosti pohybu v terénu, moderní motor s vynikajícími parametry, ale v neposlední řadě také příjemnější interiér. Klíčovým prvkem omlazení se stal navýsost moderní, výkonný a v kategorii pickupů zatím ojedinělý hnací agregát. Výjimečný natolik, že je zdůrazněn v typovém označení vozidla – vidlicový (V 90°) šestiválec 3.0 TDI.

I za čtyřdveřovou dlouhou kabinou je dostatečně rozměrný nákladový prostorNad přední nápravou podélně uložený kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový agregát ve verzi podle normy EU6 je k dispozici o jediném zdvihovém objemu 2967 cm3, ale ve třech výkonových stupních 120/150/163 kW. S tím, že nejvýkonnější z nich poskytuje naprosto vynikající točivý moment 550 Nm, jenž je k dispozici od 1900 min-1. To je mimochodem parametr, kterým ještě velmi nedávno disponovaly pouze motory těžkých užitkových vozidel. Při pohybu v terénu je hodnotou oceňovanou jako nenahraditelná ikona. Odráží se současně ve skutečnosti, že Amarok je nyní snadno schopen tahat přívěsy o celkové hmotnosti až 3500 kg. Nutno však dodat, že nový agregát z výrobního programu zcela vytěsnil dvoulitrového předchůdce. Přes všechny jeho zásluhy a úspěchy. Hlavním důvodem bude zřejmě fakt, že pro vestavbu šestiválce, který má značně odlišné rozměry a s nimi související kotevní prvky, muselo být upraveno příliš mnoho detailů, než aby mohly být zachovány obě varianty.

Prostředí s reprezentačními ambicemi poskytuje interiér AmarokuTechnické úrovni špičkového motoru odpovídá konstrukce navazujícího hnacího řetězce. Jednoznačnou ozdobou, jejíž uplatnění bude zřejmě dominovat, je v mnoha typových řadách skvěle osvědčená samočinná převodovka DSG. V tomto případě osmistupňová. K dispozici však bude také převodovka ortodoxní s přímým řazením. Volitelné koncepce hnací soustavy zahrnují jak jednoduchou verzi 4x2 s pohonem kol zadní nápravy, tak dokonale osvědčenou 4Motion, ale i velmi progresivní soustavu s diferenciálem Torsen (v nabídce jen ve spojení s DSG). Evropské úpravy budou vybaveny pokrokovým posilovačem řízení Servotronic. Výkonu motoru odpovídá také vynikající účinnost rozměrných kotoučových brzd, které jsou k dispozici o průměru (P/Z) 17/16 palců. Standardním bezpečnostním prvkem je vedle řady samozřejmých, jako je ABS či ESP, samočinná postkolizní brzda, která vozidlo znehybní po nehodě. Prvkem inspirovaným zkušenostmi zavedené konkurence je stavba spočívající na robustním rámu. Nová generace byla v detailech a užitých materiálech zlepšena ve prospěch ještě větší tuhosti. To zvýšilo nároky na charakteristiku pérování (nadále nezávisle zavěšená kola přední nápravy a tuhá náprava zadní), s čímž si konstruktéři velmi zdařile poradili.

Jednou z perel nové generace jsou dokonalá a široce nastavitelná sedadlaNeméně zdařilým výsledkem úsilí inovátorů je design vnější i vnitřní. Uhlazené, nepatrně konzervativně pojaté vnější tvary s velmi dobrou aerodynamikou zdůrazňují robustnost vozidla i jeho nesporné pracovní i reprezentační určení. Je zajímavé, jak právě tomuto typu mimořádně sluší luxusní matové nátěry, stejně tak příplatkové detaily. Například rampy s pomocnými světlomety, nebo ozdobný oblouk za zadní stěnou kabiny ale i funkčně skvělá roleta kryjící nákladový prostor. Ten však může být kryt také snímatelnou laminátovou „střechou“. Pozornost zaslouží fakt, že i za čtyřdveřovou kabinou má nákladový prostor velikost 2,52 m2. Je hlasitější potlesk zaslouží interiér. Sedadla lze označit snad jen jako dokonalá. Elektricky nastavitelná ve čtrnácti bodech, skvěle anatomicky tvarovaná, precizně čalouněná, více než pohodlná, odpovídající úrovni podstatně vyšší třídy, než nejlepší vozidla tohoto světa včetně amerických.

Na dálnici je suverénní, ale mimo ni jezdí ještě úspěšnějiMěli jsme možnost vyzkoušet si novou generaci dostatečně jak za vysokých rychlostí na dálnici s neomezenou rychlostí, tak neterénním polygonu s řadou krutých umělých překážek. Nutno přiznat, že v obou základních směrech bylo výsledkem pozitivní překvapení. V dálničním provozu, který jsme absolvovali ve velmi svižném, sportovně pojatém režimu, vynikla vzorná poslušnost a ovladatelnost vozidla i v nárazovém větru, příkladně plynulé a přesné řazení samočinného ústrojí se současným udržováním optimálního spektra otáček (výsledkem byla například potřeba paliva na hranici pouze 8,0 l/100 km!) a markantní dojem výrazně potlačeného hluku. Včetně aerodynamického. Po velmi dobrých zkušenostech s předchozí generací jsme měli podvědomě hodně vysoko nasazenou laťku pro hodnocení nové generace pickupu VW v terénu. Museli jsme však ocenit volbu konstruktérů především co do typu a objemu motoru a nastavení převodovky. Velmi vysoký točivý moment umožnil suverénní plynulé výjezdy strmých stoupání s motorem v ideálních i úsporných otáčkách. Totéž platí pro brzdění motorem v opačném směru. Vznětové agregáty z Wolfsburgu jsou sotva překonatelné a ten šestiválcový bude těžko hledat konkurenci mezi pickupy.

Velmi tuhý podvozkový rám umožňuje plavně zdolávat i kruté umělé terénní vlnyTuhý podvozek zvládal až překvapivě snadno nemalé umělé vlny namáhající střídavě levou/pravou a přední/zadní část vozidla, když bez problémů fungovaly závěry diferenciálů a jediným limitujícím prvkem celé terénní fáze programu byly parametry pneumatik. Nic však nemůže být dokonalé absolutně. Nabídku motorů pouze podle normy EU6 považujeme za diskutabilní. Pickupy jsou hojně užívanými vozidly ve spoustě zemí, kde je tato úroveň vnímána jako naprosto zbytečný luxus a volí se technika EU3, nanejvýš EU4. Podobně může působit fakt, že výrobce nepředstavil (zjevně tak ani učinit nehodlá) Amarok očesaný o všechny zbytečnosti až na holý základ, verzi nazývanou s despektem i respektem „žebrák“ a směřující do světa těžké práce. Je zjevné, že Amarok se v druhé generaci prosadil do vybrané vysoké společnosti. Nepřehlédnutelně a velmi zdařile.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën/Ford/Peugeot/Volkswagen – Náklad nebo cestující?

Citroën,Ford,Volkswagen - Když je bus příliš velký

Citroën,Nissan,Volkswagen - Nejen hotelový shutlle

Citroën/Volkswagen – Užitkové čtyřkolky zvládnou sníh i bláto

Dacia – Ještě více Dusteru!

Dacia/Volkswagen – Standardní „plechová“ LUV

Dodávková vozidla – Konečně!

Fiat/Ford/Nissan/Volkswagen – Nástup nové generace pick-upů

Fiat/Ford/Peugeot/Volkswagen – LUV v komfortní osobní verzi

Fiat/Ford/Peugeot/Volkswagen – Nižší spotřeba a větší bezpečnost



Emil Frey Select

Peugeot 508 1.6 PureTech SW 225k EAT8 GT

11 341 km, r. 2020

849.900,- Kč

Suzuki Swift 1,3 i

145 511 km, r. 2005

69.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,Trend,AT

44 198 km, r. 2018

359.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Porsche Taycan Cross Turismo míří i do lehkého terénu

    Cross Turismo není jen Taycan s větším zavazadlovým prostorem. Ve srovnání... >>

  • Volvo C40 Recharge má dva elektromotory a infotainment Google

    Volvo chce do deseti let nabízet pouze elektrické vozy. Jedním z prvních modelů... >>

  • Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

    Malý crossover Bayon vyvinutý přímo pro evropský trh vychází z techniky použité... >>

  • Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

    Plug-in hybridní soustava v kompaktních modelech Mercedes-Benz má nebývale... >>

  • Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

    Audi má v nabídce kombi A6 Avant dvě verze s označením 55 TFSI. My jsme... >>

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |