image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

VW Amarok – Do vysoké společnosti

Ondřej Horský 25.07.2016 05:02

Vnější design zdobí skvělá aerodynamika, ale i pohledné detaily

Když Volkswagen vstoupil nesmírně úspěšně do světa pickupů, zvolil k tomu následování osvědčených konstrukčních koncepcí, ale obohatil ho také o řadu skvělých vlastních prvků.

Po letech velmi zdárného působení na světových trzích, a zastínění mnoha proslulých značek, by se bylo mohlo zdát, že velmi pohledná a funkční řada Amarok nepotřebuje omlazovací kůru či snad revitalizaci. Rozhodující lidé ve Wolfsburgu však situaci viděli úplně jinak. Do světa vyslali generaci od základu zcela přestavěnou a posunutou významně výše ve všech směrech. Dostala do vínku především mnohem elegantnější oblečení, podstatně větší konkurenceschopnost, upevněné schopnosti pohybu v terénu, moderní motor s vynikajícími parametry, ale v neposlední řadě také příjemnější interiér. Klíčovým prvkem omlazení se stal navýsost moderní, výkonný a v kategorii pickupů zatím ojedinělý hnací agregát. Výjimečný natolik, že je zdůrazněn v typovém označení vozidla – vidlicový (V 90°) šestiválec 3.0 TDI.

I za čtyřdveřovou dlouhou kabinou je dostatečně rozměrný nákladový prostorNad přední nápravou podélně uložený kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový agregát ve verzi podle normy EU6 je k dispozici o jediném zdvihovém objemu 2967 cm3, ale ve třech výkonových stupních 120/150/163 kW. S tím, že nejvýkonnější z nich poskytuje naprosto vynikající točivý moment 550 Nm, jenž je k dispozici od 1900 min-1. To je mimochodem parametr, kterým ještě velmi nedávno disponovaly pouze motory těžkých užitkových vozidel. Při pohybu v terénu je hodnotou oceňovanou jako nenahraditelná ikona. Odráží se současně ve skutečnosti, že Amarok je nyní snadno schopen tahat přívěsy o celkové hmotnosti až 3500 kg. Nutno však dodat, že nový agregát z výrobního programu zcela vytěsnil dvoulitrového předchůdce. Přes všechny jeho zásluhy a úspěchy. Hlavním důvodem bude zřejmě fakt, že pro vestavbu šestiválce, který má značně odlišné rozměry a s nimi související kotevní prvky, muselo být upraveno příliš mnoho detailů, než aby mohly být zachovány obě varianty.

Prostředí s reprezentačními ambicemi poskytuje interiér AmarokuTechnické úrovni špičkového motoru odpovídá konstrukce navazujícího hnacího řetězce. Jednoznačnou ozdobou, jejíž uplatnění bude zřejmě dominovat, je v mnoha typových řadách skvěle osvědčená samočinná převodovka DSG. V tomto případě osmistupňová. K dispozici však bude také převodovka ortodoxní s přímým řazením. Volitelné koncepce hnací soustavy zahrnují jak jednoduchou verzi 4x2 s pohonem kol zadní nápravy, tak dokonale osvědčenou 4Motion, ale i velmi progresivní soustavu s diferenciálem Torsen (v nabídce jen ve spojení s DSG). Evropské úpravy budou vybaveny pokrokovým posilovačem řízení Servotronic. Výkonu motoru odpovídá také vynikající účinnost rozměrných kotoučových brzd, které jsou k dispozici o průměru (P/Z) 17/16 palců. Standardním bezpečnostním prvkem je vedle řady samozřejmých, jako je ABS či ESP, samočinná postkolizní brzda, která vozidlo znehybní po nehodě. Prvkem inspirovaným zkušenostmi zavedené konkurence je stavba spočívající na robustním rámu. Nová generace byla v detailech a užitých materiálech zlepšena ve prospěch ještě větší tuhosti. To zvýšilo nároky na charakteristiku pérování (nadále nezávisle zavěšená kola přední nápravy a tuhá náprava zadní), s čímž si konstruktéři velmi zdařile poradili.

Jednou z perel nové generace jsou dokonalá a široce nastavitelná sedadlaNeméně zdařilým výsledkem úsilí inovátorů je design vnější i vnitřní. Uhlazené, nepatrně konzervativně pojaté vnější tvary s velmi dobrou aerodynamikou zdůrazňují robustnost vozidla i jeho nesporné pracovní i reprezentační určení. Je zajímavé, jak právě tomuto typu mimořádně sluší luxusní matové nátěry, stejně tak příplatkové detaily. Například rampy s pomocnými světlomety, nebo ozdobný oblouk za zadní stěnou kabiny ale i funkčně skvělá roleta kryjící nákladový prostor. Ten však může být kryt také snímatelnou laminátovou „střechou“. Pozornost zaslouží fakt, že i za čtyřdveřovou kabinou má nákladový prostor velikost 2,52 m2. Je hlasitější potlesk zaslouží interiér. Sedadla lze označit snad jen jako dokonalá. Elektricky nastavitelná ve čtrnácti bodech, skvěle anatomicky tvarovaná, precizně čalouněná, více než pohodlná, odpovídající úrovni podstatně vyšší třídy, než nejlepší vozidla tohoto světa včetně amerických.

Na dálnici je suverénní, ale mimo ni jezdí ještě úspěšnějiMěli jsme možnost vyzkoušet si novou generaci dostatečně jak za vysokých rychlostí na dálnici s neomezenou rychlostí, tak neterénním polygonu s řadou krutých umělých překážek. Nutno přiznat, že v obou základních směrech bylo výsledkem pozitivní překvapení. V dálničním provozu, který jsme absolvovali ve velmi svižném, sportovně pojatém režimu, vynikla vzorná poslušnost a ovladatelnost vozidla i v nárazovém větru, příkladně plynulé a přesné řazení samočinného ústrojí se současným udržováním optimálního spektra otáček (výsledkem byla například potřeba paliva na hranici pouze 8,0 l/100 km!) a markantní dojem výrazně potlačeného hluku. Včetně aerodynamického. Po velmi dobrých zkušenostech s předchozí generací jsme měli podvědomě hodně vysoko nasazenou laťku pro hodnocení nové generace pickupu VW v terénu. Museli jsme však ocenit volbu konstruktérů především co do typu a objemu motoru a nastavení převodovky. Velmi vysoký točivý moment umožnil suverénní plynulé výjezdy strmých stoupání s motorem v ideálních i úsporných otáčkách. Totéž platí pro brzdění motorem v opačném směru. Vznětové agregáty z Wolfsburgu jsou sotva překonatelné a ten šestiválcový bude těžko hledat konkurenci mezi pickupy.

Velmi tuhý podvozkový rám umožňuje plavně zdolávat i kruté umělé terénní vlnyTuhý podvozek zvládal až překvapivě snadno nemalé umělé vlny namáhající střídavě levou/pravou a přední/zadní část vozidla, když bez problémů fungovaly závěry diferenciálů a jediným limitujícím prvkem celé terénní fáze programu byly parametry pneumatik. Nic však nemůže být dokonalé absolutně. Nabídku motorů pouze podle normy EU6 považujeme za diskutabilní. Pickupy jsou hojně užívanými vozidly ve spoustě zemí, kde je tato úroveň vnímána jako naprosto zbytečný luxus a volí se technika EU3, nanejvýš EU4. Podobně může působit fakt, že výrobce nepředstavil (zjevně tak ani učinit nehodlá) Amarok očesaný o všechny zbytečnosti až na holý základ, verzi nazývanou s despektem i respektem „žebrák“ a směřující do světa těžké práce. Je zjevné, že Amarok se v druhé generaci prosadil do vybrané vysoké společnosti. Nepřehlédnutelně a velmi zdařile.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Akční model VW Transporter

Automobily – Nový Transporter Kombi Doka Plus

Automobily – Nový Volkswagen Amarok Ultimate

Automobily – Světová premiéra na Tokijském autosalonu

Automobily– Volkswagen Sharan má nové motory s komplexním síťovým propojením

Caddy

Caddy - dva ve třech?

Cisternová vozidla – Cisterny od Hesti

Citroën/Ford/Opel/Volkswagen – Osobní verze LUV

Citroën/Ford/Peugeot/Volkswagen – Náklad nebo cestující?



Emil Frey Select

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,1Maj,X-play

17 639 km, r. 2020

259.900,- Kč

Citroën C4 1.2 PureTech 155k AT8 SHINE

34 449 km, r. 2021

629.900,- Kč

Peugeot 508 1.6 HYBRID 225k AT8 GT

21 227 km, r. 2022

1.049.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |