Volkswagen Caddy Maxi California – Víkendový specialista

Obytné verze California jsou u užitkových Volkswagenů stále oblíbenější. Nejnověji se mezi ně zařadil typ Caddy. Je z nich nejmenší a nejlevnější a musíte přesně vědět, co od něj chcete.

Nová generace Volkswagenu ­Caddy postavená na technickém základě MQB se vyrábí v doslova obrovském množství variant. ­Odhlédneme-li od nabídky čtyř motorů ­porůznu kombinovaných s manuální či dvouspojkovou převodovkou nebo varianty s pohonem všech kol, je Caddy připraven se standardní délkou karoserie 4,5 metru, nebo v o 353 mm prodloužené verzi Maxi. K tomu přidejme užitkové modely nebo provedení určená pro přepravu osob s různou úrovní výbavy. Vrcholem celé nabídky jsou nově varianty California navržené jako kompaktní obytné vozy umožňující přespání.

Caddy California si za druhou řadou sedadel s sebou veze skládací postel, kterou lze jednoduše rozložit nad sklopená zadní sedadla. Pomocí masivních nohou se upevní do B sloupků a za přední dvojicí sedadel vznikne lůžko s délkou 1,98 a šířkou 1,07 m. Volkswagen ke kvalitě matrace a jejího odpružení přistoupil podobně jako ve větších modelech California. I zde jsou pod matrací použité přesně kalibrované odpružené plastové košíčky. Pro jednoho je vzniklé lůžko doslova luxusní, pro dva je potřeba počítat s určitým omezením v šířce, nicméně i tak je snadno použitelné.

Důraz Volkswagenu na detaily se projevuje na různých místech nejmenší Californie. Například na řešení zastínění pomocí magnetických úchytů clon navržených přímo na míru jednotlivých oken. Sice tato úprava zabere chvíli času, ale provádí se velmi snadno. Praktické jsou také velké kožené kapsy umístěné v zadních bočních oknech. Jsou nečekaně prostorné a navržené jako vyjímatelné s popruhy pro nošení, fungují tedy jako praktické tašky. Caddy California se díky nim snadněji nakládá, případně, když třeba na svých cestách zastavíte v hotelu, tak v nich snadno odnesete své věci. Současně slouží jako sluneční clony. Prakticky navržená je též soustava lampiček pro čtení. Opomenout nesmíme ani pro kempink nezbytný skládací stolek a dvojici židliček. Pro ně se našlo místo v látkovém kapsáři pod složenou postelí.

Kdo chce, může nejmenší Californii vybavit malou kuchyňkou, která se vysouvá ze zavazadlového prostoru pod jeho otevřené víko. Součástí jejího doplňkového modulu je také skříňka na příbory a nádobí, stejně jako celé plynové hospodářství s malou dvoukilovou bombou, snadno přístupnou po odklopení levého sedadla ve druhé řadě.

Caddy California je velmi univerzálním vozem. Na první pohled nevypadá jako malý obytný automobil, takže nikde nebudí pozornost a dokáže sloužit jako běžný osobní vůz pro pět osob. Pakliže na výlet vyrážíte ve dvou, lze jen doporučit vyjmout z vozu zadní sedadla, místo nich pak vznikne obrovský prostor na zavazadla. Ten vzadu je totiž omezený kempinkovým vybavením. Při jízdě ve čtyřech je situace obtížnější, Volkswagen ale nabízí stan, který lze připnout k zadní části vozu nebo použít samostatně. Ten pomůže vyřešit otázku, kde ubytovat další členy posádky. Obecně se ale s Caddy California nejlépe cestuje a nocuje v obsazení jednou nebo dvěma osobami.

Silnou stránkou tohoto vozu je samotná jízda, protože nejnovější generace Volkswagenu Caddy se řídí podobně jako běžné osobní automobily. V dálničním provozu je samozřejmostí potřebná stabilita i ve vysokých rychlostech, na zatáčkovitých silnicích účinně maskuje svoji větší výšku a naklání se spíše omezeně. Také komfort obsluhy je na vysoké úrovni, tedy v případě, že se naučíte žít s nejnovější verzí infotainmentu od Volkswagenu. Naštěstí lze ­k systému připojit telefon, zrcadlit jej na displeji a využívat tak přirozeně jeho aplikace.

Pod kapotou testovaného Caddy California Maxi byl nejvýkonnější nabízený motor 2.0 TDI kombinovaný se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. I s plně naloženým vozem tak nebyla s dynamikou potíž a automobil působil zcela suverénně. Mile potěšila kultivovanost a nízká úroveň hlučnosti nejnovější verze vznětového motoru Volkswagenu. Během týdenního testu se nám na palubním počítači ukázala průměrná spotřeba nafty jen 6,5 l/100 km.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný řadový vznětový čtyřválec, uložený vpředu napříč, DOHC 4V, EU6d; 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,5:1; 90 kW (122 k)/2750–4250 min-¹
a 320 N.m/1600–2500 min^-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka. Pohon předních kol.

Podvozek
Pětidveřová pětimístná samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena, spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu tuhá náprava příčně ustavená panhardskou příčkou; odpružení vinutými pružinami, kapalinové teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky od 205/60 R 16.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2970 mm; d/š/v 4853/1855/1798 mm; světlá výška 143 mm; objem zavazadlového prostoru za 2./1. řadou sedadel 1720/3105 l (omezeno kempinkovým vybavením); objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1790/2350 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 186 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 11,8 s; spotřeba paliva NEDC kombinace 4,6 l/100 km; emise CO₂ 122 g/km.

Cena od 852 884 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie