image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Větší motor – S vidlicovým šestiválcem

Milan Olšanský 08.08.2016 05:03

Zdvihový objem ničím nenahradíš – proto dostal VW Amarok pod kapotu místo dvoulitrového čtyřválce třílitrový vidlicový šestiválec.

Odborníci VW Group si zřejmě vyložili zákaznické trendy po svém a v době, kdy se všichni ostatní výrobci „prsí“ tzv. downsizingem, vykročili cestou zcela opačnou – upsizingem.

Neboli – místo dvoulitrových čtyřválců bude nadále v modelové řadě pick-upů Amarok k dispozici „jen“ třílitrový šestiválec. V době boje o emisní limity, resp. metodiku zkoumání jejich plnění, je to relativně překvapivý krok. Dieselgate je v plném proudu a VW Group prozatím hraje v tomto ohledu zcela bezkonkurenčně hlavní roli. Hodlá platit za své prohřešky, kam se podívá, tedy alespoň na trhu v USA, vyhlásila dokonce určitý záměr zredukovat paletu vyráběných modelů a mluví se i o určité diverzifikaci výroby, resp. prodeji některých značek, které má ve svém portfoliu. Navíc, vznětové motory jsou zrovna dnes na žebříčku popularity některých populistických politiků opravdu vysoko – alespoň co se jejich snahy brousit si svůj ostrovtip s vidinou volebních hlasů týká. Velmi zaníceně mluví po tom, jak vyženou vozidla s dieselovými motor z center měst, jak je zcela zakáží. Dokonce Německo je jedním z evropských států, které by v horizontu několika desítek let chtěly zcela vymýtit vozidla se spalovacími motory ze svých silnic. Inu, všechno je možné. Prozatím si ale užijme skutečnosti, že VW Group, alespoň u modelové řady Amarok, jde cestou charakterizovanou, poněkud zprofanovaným, ale zřejmě dosti pravdivým sloganem: „zdvihový objem ničím nenahradíš“.

VW Amarok bude napříště k dispozici především s vidlicovým šestiválcem Euro 6.Výběr ze tří

Zákazníci chtiví pick-upu VW Amarok si budou moci vybírat mezi třemi výkonovými variantami motoru V6, jenž nabízejí 163 k, 204 k nebo 224 koní. V případě vrcholného modelu lze dále počítat s 550 N.m točivého momentu, což ve srovnání s dosavadními parametry (140 k a 340 N.m, respektive 180 k a 420 N.m) představuje podstatné zlepšení. Počítat lze tedy s lepší jízdní dynamikou. Volkswagen dále dodává, že všechny tři varianty vidlicového šestiválce plní emisní standardy Euro 6, nic jiného ani říci v současné situaci nemůže. Zpočátku je přitom možné počítat pouze s osmistupňovým automatem a volbou mezi pohonem zadních či všech čtyř kol, posléze by však do nabídky měly dorazit i verze s manuálně řazenou převodovkou. Spotřebu pak automobilka rovněž detailně nevykresluje, pouze zmiňuje, že nejslabší verze má jezdit za 7,6 l/100 km. S tím souvisí též vypouštění skleníkového plynu CO2.

Další změny

Další mechanické změny počítají s příchodem řízení Servotronic s proměnlivým účinkem nebo většími brzdami. V rámci karoserie pak dorazila nová čelní maska s větším množstvím chromu, zrevidovaný nárazník, lehce pozměněné světlomety či větší litá kola. Vzadu pak najdeme nejen nápisy V6 (či v případě některých verzí také 4Motion), ale i zatmavené pozadí lamp. Uvnitř máme počítat s ergonomičtějšími sedadly nebo zrevidovanou palubní deskou, standardní výbava se pak rozrostla o multikolizní brzdu. Kromě toho Volkswagen za příplatek nabízí i zpětnou kameru. Díky novému motoru je Amarok V6 schopen táhnout přívěs s celkovou hmotností až 3,5 t, což je nárůst o 300 kg. Zda zákazníci ocení silnější a větší motor, jak se jim bude líbit spotřeba vozu a zdali nebudou na dvoulitrové čtyřválce vzpomínat s nostalgií a slzou v oku, na to si budeme muset počkat, až se začne vylepšený pick-up od VW Group prodávat.

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automobily – Nový Volkswagen Amarok Ultimate

Ford/Isuzu/Land Rover/Volskwagen - Elegantní pracanti

Nissan/Volkswagen – Pick-upy nejen na práci

Volkswagen – 4MOTION – jízda bez kompromisů

Volkswagen Amarok – Ofenzíva pokračuje

Volkswagen Amarok - Vlk Amarok míří do Evropy

Volkswagen – Šest válců pro pick-up VW

Volkswagen – S Volkswageny v terénu

Volkswagen – VW Amarok V6 je tady

VW Amarok – Do vysoké společnosti



Emil Frey Select

Škoda Yeti 2.0TDi,Ambition,4x4,CZ,tažné

254 278 km, r. 2010

119.900,- Kč

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,ENJOY,MAN6

27 115 km, r. 2023

399.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

15 500 km, r. 2024

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW 540d xDrive Touring – Nejočekávanější

    Aktuální osmá generace řady 5 je na trhu již dva roky, ale teprve před rokem se... >>

  • Ford Mustang Mach-e Rally – Do divočiny!

    Je to vlastně praotec současných elektromobilů střední třídy. A model Rally... >>

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>


Nejčtenější články

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Bovensiepen Zagato – Zážitek fine driving

    Zážitek fine driving. Burkard Bovensiepen v roce 1963 přivedl jméno Alpina do... >>

  • Škoda 740 – Marná snaha

    Marná snaha. V roce 1969 vznikl v AZNP projekt kompaktního vozu klasické... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |