Větší motor – S vidlicovým šestiválcem

Odborníci VW Group si zřejmě vyložili zákaznické trendy po svém a v době, kdy se všichni ostatní výrobci „prsí“ tzv. downsizingem, vykročili cestou zcela opačnou – upsizingem.

Neboli – místo dvoulitrových čtyřválců bude nadále v modelové řadě pick-upů Amarok k dispozici „jen“ třílitrový šestiválec. V době boje o emisní limity, resp. metodiku zkoumání jejich plnění, je to relativně překvapivý krok. Dieselgate je v plném proudu a VW Group prozatím hraje v tomto ohledu zcela bezkonkurenčně hlavní roli. Hodlá platit za své prohřešky, kam se podívá, tedy alespoň na trhu v USA, vyhlásila dokonce určitý záměr zredukovat paletu vyráběných modelů a mluví se i o určité diverzifikaci výroby, resp. prodeji některých značek, které má ve svém portfoliu. Navíc, vznětové motory jsou zrovna dnes na žebříčku popularity některých populistických politiků opravdu vysoko – alespoň co se jejich snahy brousit si svůj ostrovtip s vidinou volebních hlasů týká. Velmi zaníceně mluví po tom, jak vyženou vozidla s dieselovými motor z center měst, jak je zcela zakáží. Dokonce Německo je jedním z evropských států, které by v horizontu několika desítek let chtěly zcela vymýtit vozidla se spalovacími motory ze svých silnic. Inu, všechno je možné. Prozatím si ale užijme skutečnosti, že VW Group, alespoň u modelové řady Amarok, jde cestou charakterizovanou, poněkud zprofanovaným, ale zřejmě dosti pravdivým sloganem: „zdvihový objem ničím nenahradíš“.

Výběr ze tří

Zákazníci chtiví pick-upu VW Amarok si budou moci vybírat mezi třemi výkonovými variantami motoru V6, jenž nabízejí 163 k, 204 k nebo 224 koní. V případě vrcholného modelu lze dále počítat s 550 N.m točivého momentu, což ve srovnání s dosavadními parametry (140 k a 340 N.m, respektive 180 k a 420 N.m) představuje podstatné zlepšení. Počítat lze tedy s lepší jízdní dynamikou. Volkswagen dále dodává, že všechny tři varianty vidlicového šestiválce plní emisní standardy Euro 6, nic jiného ani říci v současné situaci nemůže. Zpočátku je přitom možné počítat pouze s osmistupňovým automatem a volbou mezi pohonem zadních či všech čtyř kol, posléze by však do nabídky měly dorazit i verze s manuálně řazenou převodovkou. Spotřebu pak automobilka rovněž detailně nevykresluje, pouze zmiňuje, že nejslabší verze má jezdit za 7,6 l/100 km. S tím souvisí též vypouštění skleníkového plynu CO₂.

Další změny

Další mechanické změny počítají s příchodem řízení Servotronic s proměnlivým účinkem nebo většími brzdami. V rámci karoserie pak dorazila nová čelní maska s větším množstvím chromu, zrevidovaný nárazník, lehce pozměněné světlomety či větší litá kola. Vzadu pak najdeme nejen nápisy V6 (či v případě některých verzí také 4Motion), ale i zatmavené pozadí lamp. Uvnitř máme počítat s ergonomičtějšími sedadly nebo zrevidovanou palubní deskou, standardní výbava se pak rozrostla o multikolizní brzdu. Kromě toho Volkswagen za příplatek nabízí i zpětnou kameru. Díky novému motoru je Amarok V6 schopen táhnout přívěs s celkovou hmotností až 3,5 t, což je nárůst o 300 kg. Zda zákazníci ocení silnější a větší motor, jak se jim bude líbit spotřeba vozu a zdali nebudou na dvoulitrové čtyřválce vzpomínat s nostalgií a slzou v oku, na to si budeme muset počkat, až se začne vylepšený pick-up od VW Group prodávat.

Převzato z časopisu

Fotogalerie