Subaru Solterra 2026 – S větším nasazením

Může se zdát, že Subaru po třech letech dopřálo typu Solterra klasický facelift. Ve skutečnosti má ale kromě jiného zcela nový elektrický pohon, s nímž si jeho inženýři dali mnohem více práce než dříve…

Během prvních jízd se Subaru Solterra modelového roku 2026 na testovacím polygonu v areálu závodního okruhu Jerez bylo patrné, že nejde jen o optickou modernizaci, ale o vůz, který působí skoro jako nová generace. Solterra reagovala na pohyby volantu rychleji a s větší přesností, byla obratnější a v zatáčkách se výrazně méně nakláněla. Komfort odpružení a bytelnost podvozku zůstaly zachovány, ale jízdní projev byl celkově jistější a přirozenější. Reakce obou motorů byly okamžité, lineární a zcela bez prodlev. Větší dynamika byla citelná hned při prvním rozjezdu – Solterra působila lehčeji a živěji, přitom si zachovala plynulost a pro Subaru typickou vyváženost. Takto přesně můžeme posun vpřed popsat i proto, že jsme měli možnost na testovací trati několikrát přímo přesedat z původního do nového provedení.

Foto: Subaru

Ale vezměme to nyní vše popořádku a začněme elektrickým pohonem. Nové jsou jak motory, tak zejména výkonová elektronika využívající nyní karbid křemíku, který přináší menší ztráty (až o 40 %), vyšší spínací frekvenci a menší hmotnost. Díky posílení zejména předního motoru narostl celkový výkon Solterry ze 160 kW (218 k) na 252 kW (338 k) a točivý moment z 329 na 437 N.m. Díky tomu klesl čas potřebný ke zrychlení z 0 na 100 km/h z 6,9 na 5,1 sekundy.

Rychlejší výkonová elektronika umožnila aplikovat novou koncepci regulace elektromotorů, která do výpočtu rozdělení hnací síly nyní kromě informací o podélném zrychlení přidává také úhel natočení volantu, tedy příčné zrychlení, a rovněž schopnost predikce přilnavosti na základě intenzity sešlápnutí akcelerátoru. Díky tomu reaguje rychleji a poskytuje stabilnější chování při akceleraci i v zatáčkách. Subaru uvádí, že tím navazuje na svoji tradiční kompetentnost v oblasti pohonu všech kol, kterou se proslavilo.

Foto: Subaru

Podstatné změny se odehrály i v oblasti akumulátoru. Jeho kapacita narostla o pouhých 2,3 %, avšak jde o nové řešení s pouhými čtyřmi moduly namísto původních osmi a napětím zvětšeným ze 355,2 na 384,8 V. Subaru významně zapracovalo na rychlosti nabíjení, a to zejména propracovanějším řízením teploty akumulátoru, jemuž nově nechybí funkce samočinného předehřívání. Díky tomu je Solterra při teplotě –10 stupňů Celsia schopna doplnit energii z 10 na 80 % kapacity během 30 minut, což je polovina původní hodnoty. Připravena je také výkonnější nabíječka na střídavý proud o výkonu 11 kW, kterou lze nahradit až dvojnásobně výkonnější. Subaru provedenými úpravami reaguje na největší problémy, jež trápily původní provedení jeho prvního elektromobilu. Nicméně během testovací jízdy nebylo možné ověřit reálnou spotřebu, dojezd ani rychlost nabíjení, v tomto ohledu se zatím musíme spolehnout na údaje výrobce. Tyto parametry zjistíme až během klasického redakčního testu.

Změny v podvozkové části odpovídají nárůstu výkonu motorů. Zesílená konstrukce platformy přináší vyšší tuhost, především v oblasti uchycení akumulátoru a náprav. Nově naladěný podvozek omezuje naklánění karoserie přibližně o 20 %. Solterra tak působí jistěji při přejíždění nerovností i při rychlých změnách směru jízdy. Zachovány zůstaly rovněž schopnosti v terénu, avšak došlo k dalším vylepšením režimu X-Mode. Praktickou novinkou je zvýšení hmotnosti přívěsu, jejž lze za vůz připojit: namísto původních 750 je to nyní dvojnásobek.

Foto: Subaru

Design Solterry prošel v typickém duchu slova „facelift“ evoluční proměnou. Nové světlomety mají nyní 6 světelných prvků odkazujících na šest hvězd ve znaku automobilky. V rámci úprav došlo též k vylepšení aerodynamiky. Interiéru nyní dominuje 14palcový centrální displej, který integruje většinu funkcí, zatímco fyzická tlačítka pro nejdůležitější ovládací prvky zůstala zachována. Použité materiály působí hodnotněji, přibylo čalounění z pravé kůže, které je k dispozici na přání. Akustický komfort vylepšují vrstvená skla, výplně karoserie z tlumicích pěn a nové izolační materiály v oblasti zadních podběhů. Praktickým doplňkem je kamerový systém doplněný o pohled pod vůz, podobně jako to umějí některé off-roady Land Roveru či Mercedesu.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Dvojice synchronních střídavých motorů, jeden pro každou nápravu, přední 167 kW (224 k) a 268 N.m, zadní 88 kW (118 k) a 169 N.m, celkově 252 kW (338 k) a 437 N.m. Li-ion akumulátor 73,1 kWh, 104 článků, 384,8 V, uložený v podlaze mezi nápravami, nejvyšší nabíjecí výkon AC/DC 11 (volitelně 22)/150 kW; vpředu i vzadu jednostupňové převody.

Podvozek
Mechanický základ e-Subaru Global Platform, bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA/VSC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,2 m; pneumatiky 235/60 R18 nebo 235/50 R20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1600/1610 mm, d/š/v 4690/1860/1650 mm, min. světlá výška 211 mm; úhel nájezdový vpředu/vzadu/přechodový 17,7/25,4/18,2°; objem zavazadlového prostoru VDA 452 l; hmotnost pohotovostní od cca 2035 kg; ­hmotnost brzděného přívěsu 1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 160 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 5,1 s, emise CO₂ 0 g/km, dojezd WLTP kombinace 532 km.

Cena dosud nebyla stanovena

Převzato z časopisu

Fotogalerie