Solaris Urbino - Nízkopodlažní bus pro město

Připomínáme, že Česká republika byla prvním exportním trhem polské společnosti Solaris Bus a Coach. Již v roce 2000 byl do Ostravy dodán autobus Solaris Urbino 15.

Od této chvíle se stal český trh jedním z významnějších exportních trhů firmy a postupně se každým rokem zvyšuje počet autobusů a trolejbusů dodaných českým a slovenským dopravním firmám. Firma Solaris Bus a Coach S.A. má své zastoupení i v České republice. Akreditovaným zástupcem je společnost Solaris Czech v Ostravě, která realizuje prodej vozidel, provádění záručního i pozáručního servisu, dodávky náhradních dílů a v neposlední řadě poradenskou službu. K redakčnímu testu jsme získali nízkopodlažní kloubový autobus Solaris Urbino 18 třetí generace, který jezdí ve službách středočeské dopravní firmy Martin Uher. Tento typ vyrábí od roku 1999 polská firma Solaris Bus & Coach. Autobus je vybaven systémem kneeling (pokleknutí, naklápění), možné snížení podlahy o cca 80 mm a zvýšení světlé výšky vozu o cca 60 mm, který umožní na zastávce dodatečné snížení nástupní hrany o dalších 7 cm. Je také vybaven nájezdovou rampou pro invalidní vozíky i kočárky a speciálními místy určenými pro bezpečné ukotvení vozíku. Charakteristickým rysem všech autobusů značky Solaris je, že na pravé straně se snižuje linie předního okna. Není to pouhý prvek pro krásu ale řešení umožňující lepší přehled pro řidiče, který vidí cestující čekající na zastávce. Zajímavostí je i pověstné logo jezevčíka na autobusech Solaris. „Jezevčík je symbolem našich vozidel, protože je dlouhý jako autobus mezi jinými vozy, má krátké nohy tak, jak je náš autobus nízkopodlažní. Je zelený, protože jsou naše vozidla ekologická a ekonomická, a především je věrný, protože my jako rodinná firma jsme velmi spoutáni s našimi zákazníky“, vysvětlila místopředsedkyně představenstva Solaris Bus a Coach, Solange Olszewská známé logo.

Autobusy Solaris Urbino III jsou vybaveny motory, které již splňují přísné emisní normy EURO V. Solaris Urbino 18 je kloubový nízkopodlažní autobus, který představuje nejvíce kapacitní autobus z modelové řady Solaris Urbino. Jedná se o třínápravový městský autobus, který se skládá ze dvou částí, jež jsou spojeny kloubem a přechodovým měchem. Vstup do vozu zajišťují čtyři dvoukřídlé dveře. Standardně je jako pohonná jednotka používán dieselový motor. V roce 2005 byl vyroben i jediný prototyp, který je poháněn stlačeným zemním plynem. V roce 2006 byly představeny také první vozy s hybridním pohonem a se spalovacím motorem, který splňuje normu EEV, která začala v Evropě platit od října 2009. Oba poslední typy se dostaly také do sériové výroby.

Konstrukce. Skelet autobusů Urbino tvoří samonosná svařovaná konstrukce, která je vyrobena z nerezové oceli. Samonosná konstrukce skeletu o hmotnosti 10 500 až 10 800 kg, v závislosti na vybavení, patří mezi nejlehčí ve své kategorii. Velkoprostorové profily, které jsou použity při stavbě skeletu zvyšují jeho tuhost a odolnost na vibrace. Bočnice vozidla Solaris Urbino jsou provedeny z nerezového plechu a spodní části z hliníku. K výrobě přední a zadní části karoserie byly použity umělohmotné materiály vyztužené skelnými vlákny. Podlahová příhradovina je z oceli se zvýšenou pevností.

Ochrana proti korozi je provedena použitím nerezové oceli pro nosnou část karoserie a oplechování střechy a boční části vozidla nerezovou ocelí, spodní boční pásy, přední a zadní čelo je vyrobeno z dibondu a víko motoru je z hliníku.Komfort. Jednoznačnými klady vozidla Solaris Urbino III je jeho velikost, prosvětlený prostor pro pasažéry a tichost vozidla při jeho provozu. Vnitřní prostor je bezbariérový a je vybaven optimálním vzduchotechnickým zařízením, zajišťujícím cirkulaci vzduchu v prostoru pro cestující. Pro zvýšení komfortu pasažérů byl uplatněn novátorský systém osvětlení, který optimalizuje úroveň intenzity osvětleni uvnitř autobusu. Solaris Urbino III zabezpečuje maximální jednoduchost při jeho provozování, jak samotnému řidiči, tak servisním pracovníkům zabezpečujícím technické a servisní prohlídky vozidla. Palubní deska je vysoce esteticky a ergonomicky zpracována, je řízena centrálním počítačem - modul VDO.

Volant je výškově i úhlově stavitelný pomocí pneumatického ventilu pod nohama řidiče. Sedadlo řidiče je pneumaticky odpružené, vyhřívané, plně seřiditelné s hlavovou i loketní opěrkou. Kabina řidiče je polouzavřená, řidič má k dispozici dvě uzamykatelné skříňky pro řidiče nad levým bočním oknem. Dveře kabiny jsou prosklené s otvorem a poličkou pro prodej jízdenek. U kabiny je zábrana proti vstupu cestujících do prostoru, kde by bránili výhledu řidiči. Sedadla pro cestující STER 6MN mají potahovou tkaninu odolnou proti poškození cestujícími. Sedadla jsou plastová skořepinová tmavé barvy, jsou uchycena do boku a stropu vozidla. Každé sedadlo má rukojeť, na některých jsou svislá madla pro lepší stabilitu cestujících. Pohodlné nastupování je umožněno výškou podlahy u I. dveří 320 mm a výškou podlahy u II. a III. dveří 330 mm, přičemž všechny dveře jsou bez schodů. Dveře pro nástup a výstup na pravé straně vozu, ovládaná z místa řidiče, přední jednokřídlé s dvojitým sklem o šířce 830 mm vně otvírané, druhé a třetí dveře dvoukřídlé o šířce 1200 mm otvírané dovnitř.

První dveře jsou zvenku uzamykatelné a všechny dveře jsou jištěny proti sevření cestujících se zpětným kontaktem při kontaktu s překážkou, ovládání dveří a funkce v souladu se zadávací dokumentací. Všechny ovládací prvky dveří včetně signalizace jsou ovládány pravou rukou řidiče a jsou dostupné beze změny polohy těla řidiče. Nouzové otevírání dveří zvenku i zevnitř zajištěno proti neúmyslné manipulaci. Pravé vnější zrcátko je umístěno tak, že je vidět na zadní dveře při otevření předních dveří. Všechna skla jsou v determálním provedení, bez použití fólie. Čelní sklo je dělené, v pravé části snížené a je odmlžováno výkonnými ventilátory. Boční skla jsou v horní části otevíratelná, zadní sklo je rovné. Skla jsou ke karoserii lepena. Podlahová krytina je typu ALTRO, protiskluzová, hladká, spojovaná svařováním v tmavém provedení, v prostoru dveří je žlutá krytina.

Elektrická instalace vozidla Solaris Urbino III je založena na systému CAN-Bus, který významně omezuje celkový počet elektrických rozvodů použitých v autobuse. Navíc tento systém prodlužuje životnost a zvyšuje bezporuchovost celé elektrické instalace ve vozidle. Autobusy Solaris Urbino jsou podrobovány mnoha technickým testům, jejichž cílem je ověření technických, užitkových a technologických vlastností a odolnosti konstrukce vozidel. V rámci testů, které probíhají na zkušebních trenažérech firem DAF, Wabco a TATRA, jsou vozidla podrobovány mj. testovacím jízdám po dlažbě (kočičích hlavách) při rychlosti 50 km/h, jízdám po trase vyprofilované ve tvaru vlny, jízdě na vozovce s 18stupňovým úhlem sklonu, při absolvování tisíců zatáček a prudkých brzdění.

Pohonná jednotka. Motor DAF PR265 S2 Euro 5 o výkonu 266 kW je homologován dle normy EURO 5 OBD1+, přístup k motoru je v zadní části vozidla jak z vnější, tak z vnitřní strany, prostor motoru je izolován tepelně i zvukově. Převodovka je automatická s vestavěným retardérem ovládaným pedálem provozní brzdy i ručně, klávesnice ovládání bez volitelných pásem, automatické přepínání do režimu N při použití staniční brzdy VOITH 864.5. Brzdová soustava (brzda provozní, staniční, parkovací a retardér) je vybavena kotoučovými brzdami na všech kolech a systémem EBS, ABS/ASR a Wabco a ohřívaným vysoušečem vzduchu s odlučovačem oleje KNORR. Brzdový systém je dvouokruhový Knorr, brzdové trubky jsou z umělé hmoty, vzduchojemy hliníkové.

Největším provozovatelem vozů Urbino 18 je berlínský a varšavský dopravní podnik. Solaris Urbino 18 jezdí také v mnoha dalších polských městech a byl exportován i do dalších zemí (například Itálie, Švédsko, Lotyšsko a Česká republika). V Česku je kloubový Solaris v provozu v Olomouci, Chomutově, Plzni, Ostravě a u dopravce Martin Uher z Mníšku pod Brdy od kterého jsme měli k dispozici testovací autobus. Velice děkujeme Martinu Uhrovi, že nám umožnil test Solarisu.

Zdroj: Doprava a silnice 03/10
Autor: Jiří Štěpánek

Fotogalerie