SCANIA XT – DO NEPOHODY

Hvězdami prestižní výstavy IAA v Hannoveru byly nové tahače a podvozky Scania S Line, které byly po zásluze oceněny prestižním titulem Truck of The Year 2017 (viz AR 12/’16 a 2/’17). 

Vývoj nové řady Scania trval deset let a spolykal astronomickou sumu 20 miliard švédských korun. Předchozí „čtyřková“ řada, resp. řada R, se vyznačovaly designem, jehož původcem byl italský mistr Nuccio Bertone. Před švédskými designéry stál nelehký úkol zdokonalit dokonalé. Povedlo se a typické rysy Scania zůstaly zachovány, přičemž změny jsou jasně patrné nejlépe při přímém srovnání vozů řad 4, R a S. Necelý rok po úspěšném uvedení typů pro dálkovou dopravu na trh představila Scania na svém zkušebním polygonu a silnicích v jeho okolí vozy odvozené řady XT, určené pro nejtěžší provozní podmínky dolů, lomů, lesnictví, stavebnictví a dopravy nadměrných nákladů. Základem vozů řady XT jsou robustní podvozky s obdélníkovým rámem. Ten má vpředu oproti budce o 150 mm předsazený ocelový nárazník. Odpružení náprav je listovými parabolickými péry.

Provozní vzduchová brzda ovládá kotoučové nebo bubnové brzdy, které jsou lépe chráněné proti vodě a nečistotám, ABS/ASR a EBS jsou dnes již standardem. Zajišťovací brzda může být s elektrickým ovládáním a funkcí Auto Hold. Nejžádanější jsou vícenápravové typy 6x4 a 8x4 s budkami G, P a R. -Samozřejmě pro úplnou nabídku jsou doplňkově i typy s pohonem 4x2, 6x2/4, 6x6 a 8x4/4. První číslo udává počet kol, druhé počet poháněných kol a případné třetí (za lomítkem) počet řízených kol. Ve dvou tuctech vozů a jízdních souprav byly při našich jízdách zastoupeny všechny konfigurace pohonu, jejichž rozmanitost je nejlépe patrná z délek vozidel či souprav (7 až 28,5 m) a celkových hmotností 24 až 104 t. Ústrojí pohonu tvoří osvědčené přeplňované vznětové řadové pětiválce DC09 (ø 130 x 140 mm), šestiválce DC13 (ø 130 x 160 mm) a vidlicové osmiválce DC16 (ø 130 x 154 mm) EU6 (číslo udává objem v litrech) s výkony od 206 do 540 kW (280 až 730 k) a dvanáctistupňové automatizované převodovky Opticruise. Ovládání je dvoupedálové, ale pro některé zvláštní podmínky se dodává i provedení s pedálem spojky a je jen na řidiči, zda jej použije. Typickou situací pro použití je tzv. rozhoupání návěsové soupravy s tahačem 4x2 při rozjezdu na sněhu. I v mrazivých podmínkách se za jízdy pneumatiky ohřívají a po zastavení pod nimi taje sníh či led a vůz se vlastní vahou zaboří.

Alternativou k automatizované převodovce je ručně řazená dvanáctistupňová (2x3x2) skříň, kde je základní třístupňové převodovce předřazen dělicí převod a na její výstup je připojena rozsahová planetová převodovka. Na řadicí páce s klasickým H jsou proto dva spínače (půlky a řady). Nejvyšší točivý moment motorů je při otáčkách přibližně 1000 až 1400 min^-1 od 1200 do 3500 N.m. Scania používá svůj vlastní systém vysokotlakého vstřikování XPI vyvinutý ve spolupráci s firmou Bosch. V řadě motorů DC9 a DC13 je vždy jeden pracující s tzv. Millerovým cyklem. Tyto zvláštní motory s variabilním aktivním kompresním zdvihem mají vyšší kompresní poměr a speciální vačkový hřídel. Při použití systému SCR s činidlem AdBlue byla spotřeba u všech motorů specifikace EU6 snížena o 5 až 10 %. Některé motory Scania původně využívaly ke snížení obsahu škodlivin ve výfukových plynech systém recirkulace EGR. Pro těžké provozní podmínky jsou sání i výfuk vedeny svislým potrubím za zadní stěnou budky. Řidiče, jenž je v kabině po celou směnu, však více zajímá jeho pracovní prostředí.

Nakonec i design exteriéru budky je pro něj až druhořadý. Ergonomie je příkladná, nastavitelné jsou sloupek volantu i vzduchem odpružené sedadlo, přístroje v zorném poli a hlavní ovladače automatizované převodovky, motorové brzdy, retardéru a zajišťovací brzdy na dosah ruky. Podobně jako u vozů pro dálkovou dopravu jsou vozy XT doslova prošpikovány elektronikou palubní diagnostiky, informatiky a konektivity. Podle provedení budky, výšky střechy a uložení na rámu se rozlišují budky G, P a R, jako krátké nebo prodloužené se středovým tunelem nad motorem. Pokud je použita největší budka S z vozů pro dálkovou dopravu, je podlaha zcela plochá a prostor přímo královský. Používá se třeba u vozů pro těžkou silniční přepravu nadměrných nákladů, kde je výhodou i lůžko a není nutný předsazený ocelový nárazník. Nabídka základních kombinací je již tak nepřehledná, že i dealeři značky musí být zvlášť školeni. Jen málokterý z konkurentů je schopen nabídnout vedle motoru naftového i motory na alternativní paliva kapalná nebo plynná. Zákazník je dnes náročný a Scania je připravena sestavit vůz každému přesně na míru. Spolehlivost a životnost byla při vývoji prověřena nejen v podmínkách severských, ale i tropických. Servisní interval je plovoucí a hlídá jej palubní diagnostika. Za své peníze zákazník s vozem Scania XT získává ekonomický výrobní prostředek, jehož pravidelný odborný servis lze zahrnout do podmínek smlouvy.

Převzato z časopisu

Fotogalerie