image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

SCANIA XT – DO NEPOHODY

Branko Remek 14.12.2017 05:20

Představujeme Vozy Scania XT s různými kabinami, značenými podle velikosti G, P, R a S

Nejžádanější typ R450 B8x4HZ, 9 m a 32 tHvězdami prestižní výstavy IAA v Hannoveru byly nové tahače a podvozky Scania S Line, které byly po zásluze oceněny prestižním titulem Truck of The Year 2017 (viz AR 12/’16 a 2/’17). 

Vývoj nové řady Scania trval deset let a spolykal astronomickou sumu 20 miliard švédských korun. Předchozí „čtyřková“ řada, resp. řada R, se vyznačovaly designem, jehož původcem byl italský mistr Nuccio Bertone. Před švédskými designéry stál nelehký úkol zdokonalit dokonalé. Povedlo se a typické rysy Scania zůstaly zachovány, přičemž změny jsou jasně patrné nejlépe při přímém srovnání vozů řad 4, R a S. Necelý rok po úspěšném uvedení typů pro dálkovou dopravu na trh představila Scania na svém zkušebním polygonu a silnicích v jeho okolí vozy odvozené řady XT, určené pro nejtěžší provozní podmínky dolů, lomů, lesnictví, stavebnictví a dopravy nadměrných nákladů. Základem vozů řady XT jsou robustní podvozky s obdélníkovým rámem. Ten má vpředu oproti budce o 150 mm předsazený ocelový nárazník. Odpružení náprav je listovými parabolickými péry.

Nejmenší z těžkých v provedení pro Norsko, R580-B6x4HA, 7 m a 24 tProvozní vzduchová brzda ovládá kotoučové nebo bubnové brzdy, které jsou lépe chráněné proti vodě a nečistotám, ABS/ASR a EBS jsou dnes již standardem. Zajišťovací brzda může být s elektrickým ovládáním a funkcí Auto Hold. Nejžádanější jsou vícenápravové typy 6x4 a 8x4 s budkami G, P a R. -Samozřejmě pro úplnou nabídku jsou doplňkově i typy s pohonem 4x2, 6x2/4, 6x6 a 8x4/4. První číslo udává počet kol, druhé počet poháněných kol a případné třetí (za lomítkem) počet řízených kol. Ve dvou tuctech vozů a jízdních souprav byly při našich jízdách zastoupeny všechny konfigurace pohonu, jejichž rozmanitost je nejlépe patrná z délek vozidel či souprav (7 až 28,5 m) a celkových hmotností 24 až 104 t. Ústrojí pohonu tvoří osvědčené přeplňované vznětové řadové pětiválce DC09 (ø 130 x 140 mm), šestiválce DC13 (ø 130 x 160 mm) a vidlicové osmiválce DC16 (ø 130 x 154 mm) EU6 (číslo udává objem v litrech) s výkony od 206 do 540 kW (280 až 730 k) a dvanáctistupňové automatizované převodovky Opticruise. Ovládání je dvoupedálové, ale pro některé zvláštní podmínky se dodává i provedení s pedálem spojky a je jen na řidiči, zda jej použije. Typickou situací pro použití je tzv. rozhoupání návěsové soupravy s tahačem 4x2 při rozjezdu na sněhu. I v mrazivých podmínkách se za jízdy pneumatiky ohřívají a po zastavení pod nimi taje sníh či led a vůz se vlastní vahou zaboří.

Pracoviště řidiče a detail ovládání Opticruise (pod volantem) a zajišťovací brzdy spínačemAlternativou k automatizované převodovce je ručně řazená dvanáctistupňová (2x3x2) skříň, kde je základní třístupňové převodovce předřazen dělicí převod a na její výstup je připojena rozsahová planetová převodovka. Na řadicí páce s klasickým H jsou proto dva spínače (půlky a řady). Nejvyšší točivý moment motorů je při otáčkách přibližně 1000 až 1400 min-1 od 1200 do 3500 N.m. Scania používá svůj vlastní systém vysokotlakého vstřikování XPI vyvinutý ve spolupráci s firmou Bosch. V řadě motorů DC9 a DC13 je vždy jeden pracující s tzv. Millerovým cyklem. Tyto zvláštní motory s variabilním aktivním kompresním zdvihem mají vyšší kompresní poměr a speciální vačkový hřídel. Při použití systému SCR s činidlem AdBlue byla spotřeba u všech motorů specifikace EU6 snížena o 5 až 10 %. Některé motory Scania původně využívaly ke snížení obsahu škodlivin ve výfukových plynech systém recirkulace EGR. Pro těžké provozní podmínky jsou sání i výfuk vedeny svislým potrubím za zadní stěnou budky. Řidiče, jenž je v kabině po celou směnu, však více zajímá jeho pracovní prostředí.

Nordická lesní souprava R650 6x4, 25,25 m a 52 tNakonec i design exteriéru budky je pro něj až druhořadý. Ergonomie je příkladná, nastavitelné jsou sloupek volantu i vzduchem odpružené sedadlo, přístroje v zorném poli a hlavní ovladače automatizované převodovky, motorové brzdy, retardéru a zajišťovací brzdy na dosah ruky. Podobně jako u vozů pro dálkovou dopravu jsou vozy XT doslova prošpikovány elektronikou palubní diagnostiky, informatiky a konektivity. Podle provedení budky, výšky střechy a uložení na rámu se rozlišují budky G, P a R, jako krátké nebo prodloužené se středovým tunelem nad motorem. Pokud je použita největší budka S z vozů pro dálkovou dopravu, je podlaha zcela plochá a prostor přímo královský. Používá se třeba u vozů pro těžkou silniční přepravu nadměrných nákladů, kde je výhodou i lůžko a není nutný předsazený ocelový nárazník. Nabídka základních kombinací je již tak nepřehledná, že i dealeři značky musí být zvlášť školeni. Jen málokterý z konkurentů je schopen nabídnout vedle motoru naftového i motory na alternativní paliva kapalná nebo plynná. Zákazník je dnes náročný a Scania je připravena sestavit vůz každému přesně na míru. Spolehlivost a životnost byla při vývoji prověřena nejen v podmínkách severských, ale i tropických. Servisní interval je plovoucí a hlídá jej palubní diagnostika. Za své peníze zákazník s vozem Scania XT získává ekonomický výrobní prostředek, jehož pravidelný odborný servis lze zahrnout do podmínek smlouvy.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

66. IAA Hannover – Svátek pro truckery!

Autobusy – Autobus Scania Citywide

Autobusy – Autobusy Scania Touring

Autobusy – Hybridní autobus Scania Citywide na bionaftu

Autobusy – Luxusní cestování s autobusem Scania Irizar

Autobusy – Městská jízda ve velkém stylu

Autobusy – Nejen 100 let úspěchů

Autobusy – Scania Citywide pro městský a příměstský provoz

Autobusy – Testování s autobusem Scania

Autobusy – Více než 100 let inovací



Emil Frey Select

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,ENJOY,MAN6

32 855 km, r. 2023

439.900,- Kč

Citroën C3 1.0PureTech,50kW,CONFORT,MAN5

127 191 km, r. 2016

119.900,- Kč

Subaru Outback 2.0D,CZ,AT,4x4

185 260 km, r. 2015

229.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |