image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Recyklační Centrum BMW – I práce s vraky je věda

František Kulíšek 19.04.2025 02:05

Elektřinou poháněný stroj pracuje s různými nástroji, které pro ničení vozu používá a průběžně je mění. Jako první odtrhne střechu, aby vyškubal sedačky a dostal se k hlavnímu kabelovému svazku

Foto: BMW

Srdce milovníka automobilů zde puká. Obří klepeta se zakusují do oken úplně nového BMW, odtrhnou střechu, vyškubnou sedačky a palubní desku, vytrhávají z útrob hlavní kabelový svazek, stříhají, muchlají, ničí. Brzy zjistíte, že na to fascinovaně hledíte a neumíte odtrhnout oči. Vítejte v recyklačním centru BMW v Unterschleißheimu na okraji Mnichova.

Nakládání s odpady je bedlivě střežený byznys, rozebírání a recyklace automobilů je pod drobnohledem, a v Německu zvláště. Takže má mnichovská automobilka povolení ročně ve svém recyklačním centru rozebrat maximálně deset tisíc vozů. Za běžný rok jich tu zvládnou v normálním tempu rozebrat a k dalšímu zužitkování připravit mezi šesti a sedmi tisíci kusy. Zrovna před našima očima tu takto končil život prototyp BMW M6, tuto fascinující stíhačku nám nakonec ukázali slisovanou do úhledného kvádru.

Před rozebráním je třeba odpálit airbagy a pyrotechnické předpínače bezpečnostních pásůFoto: BMW

První vůz v „BMW Group Recycling and Dismantling Center“ (RDC) sama automobilka rozebrala v roce 1994. Není to klasické umaštěné vrakoviště, zvenku možná semtam nabourané či jinak poškozené vozy působí všelijak, ale uvnitř panuje řád, pořádek, bezpečí a čistota. Podstatou není automobily ničit, ale zužitkovat, co jde, a zároveň rozborka a případná analýza poslouží jako zpětná vazba pro vývoj a výrobu, popisuje Jörg Lederbauer, vedoucí oddělení pro oběhové hospodářství, dodávky náhradních dílů pro vysokonapěťová úložiště a elektrický pohon v BMW Group. Do recyklačního centra putují nabourané služební vozy, prototypy (často maskované) a další vozidla, která automobilka potřebuje pod vlastním dohledem zničit. Třeba z důvodu ochrany duševního vlastnictví, protože zbavit se v utajení vyvíjeného prototypu není jednoduché. Na dvě směny tu rozebírají vozy všech značek BMW Group, tedy kromě BMW také Mini nebo Rolls-Roycy.

Pracují tu ve znamení tří „R“: Reuse – znovu použij, kupříkladu nepoškozený nárazník, Remanufacturing – repasuj, typicky motor, a Recycle – recykluj, třeba akumulátor.

„V kontextu oběhového hospodářství však centrum neřeší jen recyklaci, ale také fázi konce životnosti automobilů. Jak je lze v budoucnu rychleji, efektivněji a hodnotněji recyklovat a jak je třeba navrhnout tak, aby je bylo možné znovu použít, opravit nebo repasovat maximální možný počet jejich součástí,“ vysvětluje Jörg Lederbauer. „Moderní vozidla obsahují jeden a půl až tři kilometry kabelů, v nichž je hlavně cenná měď. Další díly jsou bohaté na hliník, katalyzátor obsahuje platinu, rhodium a palladium. Všechny tyto díly lze recyklovat. BMW Group takto získává cenné poznatky o tom, jak zefektivnit proces recyklace.“

V recyklačním centru na předměstí Mnichova může BMW ročně rozebrat a sešrotovat deset tisíc vozů. Na dvoře čekají k likvidaci prototypy BMW, Mini i Rolls-RoyceFoto: BMW

Automobilka zároveň některé poznatky z demontáže bezplatně sdílí s více než třemi tisícovkami partnerů z řad recyklačních specialistů ze 41 zemí po celém světě. Od roku 1998 tak BMW ctí zásadu „design for recycling“, to znamená důraz na rozmontovatelnost a udržení použitých materiálů v oběhu co nejdéle to jde.

Na příjmu vozy na dílně dostanou do práce specialisté, kteří nejprve odpálí nepoužitelné airbagy a pyrotechnické předpínače bezpečnostních pásů, a následně vůz pečlivě prostudují, aby zhodnotili, které díly se dají zužitkovat. Z databází a diagnostiky mohou technici určit, co lze prodávat jako certifikované použité díly, a zejména zda jde o homologované komponenty. Pak vůz putuje k mechanikům, kteří jej rozebírají – vymontovávají celky, kupříkladu kompletní nastrojené dveře, palubní desku či sedadla. Vše vkládají do připravených klecí, kde jsou komponenty chráněny před poškozením. Tyto celky pak automobilka prodává specializovaným firmám, které je případně detailněji rozebírají a rozprodávají na originální náhradní díly. Určité součástky jsou dále prodávány jako certifikované díly, ale nikdy přímo jednotlivcům.

Z torza vozu se nedemontuje vše, drobné jednoduché díly jako oka zámků, malé plastové díly nebo třeba stropnice nechávají mechanici být, není to smysluplné ekonomicky ani z praktického hlediska. Už tak trvá rozebrání vozu až 14 hodin, je to ruční práce s minimem automatizace, přičemž platí pravidlo, že na jednom voze vždy pracuje jeden člověk.

Až pak se vozidlo vydává na svoji poslední cestu – k bagru (dnes bateriovému), jenž ho roztrhá, rozškube, rozstříhá a následně vhodí do lisu (300 tun), z nějž vypadne ­škatule velikosti malé lednice, kterou by ovšem mnoho z nás bralo jako netradiční artefakt do obývacího pokoje. Ten ještě odešlou externí recyklační firmě k rozemletí: tam bude většina materiálů v něm obsažených rozdrcena, oddělena, vyčištěna, roztavena v dalších recyklačních krocích a nakonec vrácena do jejich sekundárních materiálových cyklů.

Rozebrat jeden vůz trvá mechanikovi až 14 hodin. Demontují se celky, které jdou znovu použít. Jeden automobil demontuje jeden mechanikFoto: BMW

„Výrobou“ kovové kostky automobilka dostála svým závazkům, vysvětluje Alexander Schüll, inženýr, jenž už dvanáct let pracuje v tomto pohřebním ústavu pro automobily. „Podle zákona musí být 85 procent vozidla recyklovatelných a celých 95 procent musí být využitelných, což zahrnuje i tepelnou recyklaci.“

V roce 2013, s uvedením ikonického bateriového BMW i3, do dílen v Unterschleiß­heimu ještě přibyla na úplný začátek recyklační linky dílna, kde z vozů s elektrickým pohonem vyjímají akumulátory. V BMW tomu s nadsázkou říkají „rozvod“, jako opak „svatby“, kterou se při výrobě automobilu označuje fáze, v níž se do vozu instaluje motor. Není to jen z bezpečnostních důvodů, ale akumulátory z elektrifikovaných vozidel jsou plné drahých kovů, jako je lithium nebo nikl, jež by bylo škoda vyhodit. Alexander Schüll, vedoucí recyklačního a demontážního centra BMW Group v Unterschleißheimu, k tomu přidává zajímavý postřeh: „Za dnešního stavu technického vývoje je určitě efektivnější a lepší trakční akumulátor rozebrat, zrecyklovat a materiál v podobě drahých kovů znovu použít pro výrobu nového akumulátoru. Nechat jej zahálet ve stacionárním energetickém úložišti je neefektivní. Takový akumulátor s možná ještě dostatečnou kapacitou pro práci v solární elektrárně domu bude fungovat třeba třicet let, energetická hustota akumulátorů se ovšem neustále výrazně zvyšuje, je tedy nesmysl nechávat vzácné materiály tak dlouho zahálet ve starých akumulátorech.“ Dnes umí z vyjmutého akumulátoru využít na devadesát procent materiálů.

V recyklačním a demontážním centru využijí opravdu všechno. I naftu a benzín, brzdovou kapalinu, oleje i vodu do ostřikovačů a chladicí kapalinu vypuštěné z vozů posílaných ke sešrotování použijí, když je to možné, do služebních vozů a prototypů.

„Celý proces recyklace je věcí uzavírání materiálových cyklů, zachovávání zdrojů a jejich efektivnějšího opětovného použití. Všichni v recyklačním a demontážním centru pracují na nových řešeních, jak v budoucnu maximalizovat míru recyklace,“ uzavírá Alexander Schüll.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW M5 & M5 Touring (G90 & G99) – Posedmé a zase jinak

BMW M760e xDRIVE – Supersedma

BMW řady 5/i5 (G60) – Multitalent

BMW řady 7 (G70) – Míří o stupeň výš

Car of the Year (COTY) 2024: sedm finalistů

Centrum pro výrobu akumulátorových článků BMW – Péče o vlastní sdrce

Czech BMW E39 Community – Popáté

Peugeot – Nástavby podle potřeby dopravce

Tatra Trucks – Dárky k výročí Tatry



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1.8Hybrid,CZ,GR Sport

13 934 km, r. 2023

619.900,- Kč

Kia XCeed 1.5T-GDI,CZ,1Maj,Black Edition

53 271 km, r. 2022

449.900,- Kč

Seat Ibiza 1.0TSi,CZ,1Maj,manuál

93 627 km, r. 2018

279.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>

  • Iveco 2025 – Padesátník!

    Málokdo již dnes ví, že značka Iveco vznikla v roce 1975 přičiněním několika... >>

  • Škoda Elroq – Zkrácení délky i ceny

    Horkou novinkou mladoboleslavské Škody je elektrický hatchback Elroq. Jde... >>

  • Porsche Panamera – Prolnutí světů

    Porsche Panamera Turbo E-Hybrid je dokonalým sportovně cestovním vysokovýkonným... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |