BMW řady 7 (G70) – Míří o stupeň výš

I když na sebe nové BMW řady 7 strhává velkou pozornost svým osobitým designem, mnohem zajímavější je podívat se blíže na jeho vyspělou techniku a určitou proměnu v celkovém pojetí.

Řada 7 je již 45 let nejvýše postaveným typem v nabídce BMW. Letošní novinka je v evolučním vývoji této modelové řady jedním ze dvou velkých mezigeneračních skoků. V minulosti podobně velkou proměnou byla v roce 2001 „první digitální“ čtvrtá generace, kterou proslavil velmi nekonvenční vzhled navržený pod taktovkou Chrise Bangla. Aktuální sedmá generace, o níž se proslýchá, že na jejím vzhledu pracoval i Jozef Kabaň, do svého portfolia přidává elektrický pohon, ale větší proměnou je zejména celkový nárůst rozměrů a zvětšení úrovně komfortu a luxusu, a to především na zadních sedadlech.

Jako by se BMW snažilo touto generací vyplnit mezeru mezi svojí produkcí a výrobním programem značky Rolls-Royce. Tuto úvahu potvrzuje fakt, že novinka bude k dispozici již pouze s jednou velikostí karoserie, jejíž délka je o 131 mm delší než prodloužená varianta předchůdce. Rozvor v tomto srovnání narostl o 40 mm, šířka o 48 mm a výška o 65 mm. Jen pro srovnání doplňme, že Rolls-Royce Ghost postavený na vlastní hliníkové architektuře měří na délku 5596 mm, na šířku 2148 mm a na výšku 1571 mm.

Po technické stránce je nová generace řady 7 postavena na důsledně aktualizované platformě CLAR, přičemž od počátku vývoje byla navržena tak, že k jejímu pohonu budou sloužit jak spalovací motory a plug-in hybridní systémy, tak i elektromotory s akumulátory v podlaze. Hlavním materiálem nosné struktury jsou různé druhy oceli, které doplňují v různých místech konstrukce použité hliníkové slitiny. Výztužné díly z uhlíkových kompozitů, známé z předchozí generace, zde již nenašly uplatnění. BMW se u řady 7 snažilo ve větším rozsahu než v minulosti používat recyklované materiály, takže například polovina z aplikovaného hliníku již byla v minulosti použita minimálně jednou.

Nárůst vnějších rozměrů se pozitivně projevuje také v interiéru, a to zejména v jeho zadní části. Sem lze objednat mnoho vysloveně luxusních prvků výbavy, z nichž jmenujme především nastavitelné a sklopné zadní sedadlo s plynule navazující výklopnou opěrkou pro nohy, vyhříváním, ventilací a různými druhy masáží. Připraveny jsou také vyhřívané loketní opěrky, bezdrátové nabíjení telefonů, ale rovněž 5,5“ dotykové displeje ve výplních dveří, umožňující přehledně obsluhovat různé funkce kokpitu v zadní části vozu, a to včetně multimediálních funkcí. Pomocí těchto displejů lze například vyklopit ze stropu širokoúhlou obrazovku s úhlopříčkou 31,3“, na níž lze přehrávat různý obsah z přenosných zařízení nebo využívat předplacenou službu Amazon Fire TV. Vyzkoušeli jsme, že v režimu Theatre, který současně upraví kromě jiného i zastínění a vnitřní osvětlení, připomíná pobyt na zadních sedadlech komfortní kinosál.

Další výbavou ukazující směřování nového BMW řady 7 výše, než tomu bylo v minulosti, jsou po vzoru vozů Rolls-Royce elektricky ovládané dveře. Pro zajištění bezpečnosti hlídá jejich pohyb na každé straně vozu 12 ultrazvukových senzorů. Kromě otevírání a zavírání na pokyn tlačítek ve voze, na dveřích, na klíčku nebo v aplikaci My BMW v telefonu mají dveře také pomocnou funkci, jež nenápadně pomáhá s jejich pohybem i při běžném manuálním zavírání nebo otevírání.

Vrcholný komfort je připraven rovněž na předních sedadlech. Zde se prostředí nese v typickém moderním stylu BMW s prohnutým displejem a nízkou palubní deskou. Řada 7 používá nejnovější generaci operačního systému BMW 8, je tedy připravena na aktualizace, disponuje připojením 5G a do vozu různě integruje informace z online světa. Palubní desku ozvláštňuje skleněná lišta s kubistickými hranami, procházející až do dveří. Je průhledná a zásluhou podsvícení a světelných efektů je dalším komunikačním rozhraním s vozem. Nacházejí se pod ní také dotyková tlačítka pro hlavní funkce klimatizace či pro otevírání dveří nebo schránky před spolujezdcem. Pokrokovost řady 7 symbolizuje možnost pracovat s elektronickými osobními eSIM kartami (bohužel zejména čeští operátoři jsou v tomto ohledu poněkud pozadu), díky nimž se z vozu de facto může stát další mobilní zařízení svého majitele.

O připojení 5G již byla řeč, řada 7 je navržena tak, aby jej používala k úrovni 3 automatizované jízdy, na niž je svým výpočetním výkonem, architekturou i senzorikou připravena. Jak to u nových generací vlajkových lodí prémiových výrobců bývá, jejich schopnosti a rozsah funkcí dostupných systémů ukazují stav vývoje v této oblasti v rámci celého automobilového průmyslu. Řada 7 samozřejmě není výjimkou. Kromě bezpečnostních funkcí a systémů pomáhajících řidiči s řízením, mezi něž patří i propojení adaptivního tempomatu s udržováním v jízdním pruhu a navigací, jsou novinkou funkce související s parkováním. Zdokonalen byl couvací asistent, jenž nyní dokáže replikovat posledních 200 m jízdy. Doplňuje jej asistent při manévrování, který si dokáže zapamatovat určité manévry a po příjezdu na dané místo je zopakovat, přičemž pro přesné navedení na místo i při zastavení na ne zcela přesném místě jako původně tato funkce využívá i GPS údaje o poloze. Od jara příštího roku bude možné manévrovací asistent ovládat také pomocí telefonu bez nutné přítomnosti řidiče ve voze.

Řada 7 se začne v listopadu prodávat jako model i7 xDrive60 s elektrickým pohonem obou náprav. Automobil vybavený elektrickou technikou pohonu známou z BMW iX má v podlaze vozu jen 110 mm vysoký ­lithium-iontový akumulátor. Zdokonalena byla automatická rekuperace a nově lze nyní také manuálně (ke stávající automatické funkci) aktivovat předehřátí akumulátoru pro rychlejší nabíjení ihned po příjezdu k rychlonabíjecí stanici.

Na jaře 2023 doplní nabídku dvojice plug-in hybridních variant, jejichž srdcem bude nová generace zážehového řadového šestiválce 3,0 litru pracujícího v Millerově cyklu. Čtvrtým doposud oznámeným motorem pro evropské trhy bude taktéž na příští rok chystaný vznětový šestiválec modelu 740d xDrive, jenž bude jako jediný vybaven ­pouze mild hybridní formou elektrifikace – ­půjde o novou generaci se silnějším ­elektromotorem integrovaným ve skříni převodovky namísto řemenem připojeného startér-generátoru.

Všechny verze řady 7 jsou, jako tomu bylo již v minulosti, vybavené vzduchovým odpružením na obou nápravách, které doplňují aktivní tlumiče. Volitelně lze podvozek doplnit 48V adaptivními stabilizátory omezujícími naklánění karoserie v zatáčkách a řízením zadních kol.

Nová generace BMW řady 7 je vozem plným nejmodernější automobilové techniky. I když BMW stále slibuje tradiční radost z jízdy, velké rozměry i hmotnost novou generaci řady 7 zřejmě posunou spíše směrem ke komfortu, jenž je u luxusních limuzín důležitějším atributem. Právě v této nové pozici se více oddělí od zbytku výrobního programu značky BMW, což ostatně činí už svým vzhledem, a zamíří výše. Takže ano, společně se čtvrtou generací je právě tato sedmá nejrevolučnější řadou 7 v historii.

Technické údaje

Poháněcí soustava
a) i7 xDrive60: kapalinou chlazené synchronní elektromotory s elektricky buzeným statorem a rotorem, integrované v jednom celku s jednostupňovým převodem a výkonovou elektronikou; celkově 400 kW (544 k) a 745 N.m, přední elektromotor: 190 kW (258 k), trvale 70 kW (95 k), a 365 N.m, zadní elektromotor: 230 kW (313 k), trvale 95 kW (129 k), a 380 N.m; li-ion akumulátor 376,4 V s využitelnou kapacitou 101,7 kWh; max. nabíjení AC/DC 11/195 kW;
b) 750e xDrive: kapalinou chlazený zážehový řadový šestiválec, přeplňovaný dvoukomorovým turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnný zdvih sacích ventilů, proměnné časování, Millerův cyklus; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 2998 cm³ (ø 94,6 x 82,0 mm); 230 kW (310 k)/5000–6500 min^-1 a 450 N.m/1750–4700 min^-1; synchronní trakční elektromotor s permanentními magnety umístěný mezi motorem a převodovkou, 145 kW (200 k) a 280 N.m; kombinace max. 360 kW (490 k) a 700 N.m; lithium-iontový akumulátor 18,7 kWh;
c) M760e xDrive: viz výše, ale 280 kW (380 k) při 5200–6250 min^-1 a 520 N.m/1850–5000 min^-1; elektromotor 145 kW (200 k) a 280 N.m; kombinace max. 420 kW (571 k) a 800 N.m;
d) 740d xDrive: viz výše, ale vznětový řadový šestiválec přeplňovaný dvojicí postupně spínaných turbodmychadel; 2993 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 210 kW (286 k)/4400 min^-1 a 650 N.m/1750–3000 min^-1; mild hybridní 48V systém s elektromotorem v převodovce, 9 kW (12 k) a 200 N.m.

Převodné ústrojí
a) pohon všech kol s jedním elektromotorem u každé nápravy, stálý převod př./zad. 8,770/9,400; pro b+c+d) osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu. Pohon všech kol s elektronicky řízenou spojkou.

Podvozek
Čtyřdveřová tříprostorová samonosná konstrukce kombinující oceli a hliníkové slitiny; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vzduchovými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, alternativně řízení zadních kol a adaptivní 48V stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu pevné čtyřpístkové třmeny; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným převodem; kola z lehkých slitin od 8,5J x 19, pneumatiky od 245/50 R 19.

Rozměry a hmotnosti (pouze pro a), pro b+c+d) nejsou k dispozici)
Rozvor náprav 3250 mm, rozchod kol 1714/1735 mm; d/š/v 5391/ /1950/1544 mm; světlá výška 136 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 500 l; obrysový průměr otáčení 13,1 m (s řízením zadních kol 12,3 m); hmotnost pohotovostní celková 2640/3250 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 2000/750 kg; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,24.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 240/250/250/250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,1/4,9/4,3/6,3 s; kombinovaná spotřeba WLTP 19,6–18,4 (kWh/100 km)/ /1,2–1,0/1,2–1,1/6,9–5,9 l/100 km; emise CO₂ 0/28–22/28–25/182–157 g/km; EV dojezd až 590–625/80–89/80–84/0 km.

Cena od 3 552 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie