BMW M760e xDRIVE – Supersedma

Nejvýkonnější BMW řady 7 se spalovacím motorem je vybaveno plug-in hybridní technikou s šestiválcem a označením M760e.

Aktuální nabídka BMW řady 7 (viz AR 2/’23) je tvořena jedním vznětovým motorem, dvojicí plug-in hybridních variant se zážehovými šestiválci a trojicí elektrických verzí. Ceny základních modelů začínají na bezmála třech milionech a končí o 2,6 milionu Kč výše u vrcholné elektrické varianty M70 s výkonem 485 kW (659 k). Kdo ve svém voze ale požaduje uživatelskou bezstarostnost spalovacího motoru a chce „to nejvíc“, co BMW nabízí, má jedinou možnost – sáhnout po variantě M760e xDrive.

Foto: BMW

Písmenko M v označení znamená, že BMW tomuto provedení dalo větší dávku sportovních emocí než běžným verzím. Standardní výbavou je proto M sportovní paket s dravěji vypadajícími nárazníky a 21“ koly. Podvozek se vzduchovými pružinami a aktivními tlumiči je doplněn adaptivními stabilizátory a řízením zadních kol. Součástí bohaté výbavy jsou také vynikající, elektricky a v širokém rozpětí nastavitelná sedadla nebo jemné dovírání dveří. Samozřejmě je připraven i dlouhý seznam příplatkových položek, které snadno dokáží cenu navýšit klidně o 25 procent. Například dvoubarevné lakování BMW Individual stojí více než 320 tisíc korun, světlomety s křišťály Swarovski vyžadují více než 50 tisíc korun a přes 300 tisíc Kč je potřeba na komfortní nastavitelná zadní sedadla s lůžkovou úpravou, masáží a ventilací, ale také širokoúhlý displej výklopný ze stropu. Fantazii se v tomto případě meze nekladou.

Pod kapotou varianty M760e je plug-in hybridní soustava kombinující zážehový šestiválec 3,0 l a elektromotor integrovaný s výkonovou elektronikou do těla osmistupňové samočinné převodovky. Elektromotor schopný točit až 11 500 min-1 je s převodovkou spojen přes integrovaný redukční převod 1,61:1, jenž jeho točivý moment 280 N.m navýší na 450 N.m. Hybridní soustavu doplňuje akumulátor s kapacitou 18,7 kWh umístěný v podlaze, tedy v prostoru, kde mají akumulátory i elektrické verze.

Foto: BMW

Hybridní soustava nabízí obvyklé jízdní režimy s možností nastavení požadované úrovně nabití akumulátoru, například pro pozdější využití elektřiny v městském provozu. Hybridní soustava je také propojena s navigací, takže po zadání cíle si dokáže rozvrhnout využívání elektrické energie nejefektivnějším způsobem.

Celkový projev hnací soustavy v hybridním režimu doslova nadchne. Zpočátku šestiválcový hybrid srovnáváte s osmiválcem předchozí generace, ale postupně si uvědomíte, že nová technika je celkově kultivovanější, nabízí rychlejší reakce na pohyby plynu a současně i šťavnatější zátah v celém spektru rychlostí. Motor působí přirozeně silně a vozem vážícím 2,5 tuny pohybuje s pocitovou lehkostí. Spotřebu přitom bez nabíjení s přehledem udržíte do 10 l/100 km, což by bylo v předchozí generaci nemožné.

I když se M760e snaží hrát na „sportovní“ notu, nabízí především superkomfortní svezení na vyspělém podvozku, který dokáže při jízdě přímým směrem odpojit stabilizátory a nechat kola volně kopírovat vozovku. V zatáčkách ale podvozek přirozeně ztuhne a vůz i přes svoji velikost nepůsobí nijak zavalitě. Vše doplňují měkce čalouněná pohodlná sedadla, špičkové odhlučnění a nápadité řešení interiéru.

Foto: BMW

M760e je mimořádně povedenou variantou aktuální řady 7. Pružnost a sílu předchozího osmiválce 750i překonává, a navíc je schopna především ve městě nabídnout akustický komfort elektřinou poháněných vozů.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Plug-in hybridní soustava kombinující kapalinou chlazený zážehový řadový šestiválec, uložený vpředu podélně, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V, elektronické proměnné časování Double-Vanos, variabilní zdvih sacích ventilů Valvetronic; elektronické přímé vstřikování; EU6; 2998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 280 kW (381 k)/5200–6250 min^-1 a 520 N.m/ /1850–5000 min^-1; synchronní elektromotor umístěný mezi spalovacím motorem a převodovkou, 145 kW (197 k)/7000 min^-1 a 280 N.m/ /100–5500 min^-1; li-ion akumulátor, využitelná kapacita 18,7 kWh. Celkově 420 kW (571 k)/800 N.m. Osmistupňová samočinná převodovka ZF. Pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce kombinující ocel a hliník, s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; vzduchové odpružení a aktivní teleskopické tlumiče, aktivní příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu čtyřpístkové pevné třmeny, vzadu jednopístkové plovoucí;
ABS/CBC/ARB/DBC/DSC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným převodem podle rejdu, řízení zadních kol; kola z lehkých slitin 9J x 21 vpředu a 10,5J x 21 vzadu, pneumatiky 255/40 R 21 vpředu a 285/35 R 21 vzadu.

Foto: BMW

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3215 mm, rozchod kol 1663/1683 mm; d/š/v 5391/ /1950/1544 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 525 l; obrysový průměr otáčení 12,3 m; objem palivové nádrže 65 l; hmotnost pohotovostní/celková 2450/3130 kg, hmotnost brzděného přívěsu 2000 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 (EV 140) km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,3 s; spotřeba paliva WLTP 1,4 l/100 km, elektřiny 26,0–23,4 kWh/100 km; emise CO₂ 31 g/km, EV dojezd (WLTP) 70–78 km.

Cena 3 876 600 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie