BMW 540d xDrive Touring – Nejočekávanější

Aktuální osmá generace řady 5 je na trhu již dva roky, ale teprve před rokem se do prodeje dostala nejvýkonnější vznětová varianta 540d xDrive. K dispozici je jako sedan i kombi Touring a okamžitě se na českém trhu stala nejžádanější verzí.

Aktuální řada 5 (viz AR 11/’23) je názorným příkladem požadavků dnešní doby – jeden vůz nabízený s karoserií sedan a kombi je k dispozici nejen se zážehovými a vznětovými motory, ale také v plug-in hybridních variantách a v neposlední řadě i s plně elektrickým pohonem. BMW osmou generaci tohoto typu vyšší střední třídy vhodně připravilo do „doby přechodové“, všechny verze totiž vznikají na jedné výrobní lince v německém Dingolfingu, takže výrobce je schopen flexibilního přizpůsobení různým požadavkům zákazníků doslova z celého světa.

Foto: Martin Sznapka

V loňském roce BMW na českém trhu registrovalo 642 nových vozů BMW řady 5, z nichž mělo 64 procent vznětový motor, 13 % čistě elektrický pohon a 18,5 % plug-i hybridní techniku. Přitom přibližně do poloviny roku 2024 byla se vznětovým motorem k dispozici pouze verze 520d (145 kW/197 k) s pohonem zadních nebo všech kol, větší „třílitr“ na sebe nechal chvíli čekat.

Představil se rovnou v obou typech karoserie ve variantě 540d xDrive a je spojen s mild hybridní technikou tvořenou elektromotorem o výkonu 13 kW (18 k) a točivým momentem 200 N.m, umístěným v převodovce. Není bez zajímavosti, že BMW pro model 540d použilo základní variantu svého vznětového šestiválce B57, která se například v typu X5 nazývá 30d a verze 40d v něm poskytuje 250 kW (340 k).

Nutno ale dodat, že dynamika reprezentovaná zrychlením z 0 na 100 km/h za naměřených 5,5 sekundy nebo schopnost akcelerovat ze 100 na 200 km/h během 18,8 s naznačuje solidní dynamický potenciál. Mild hybridní technika zajišťuje bryskní reakce na pohyby plynového pedálu i v nízkých rychlostech, kdy to vznětovým motorům obvykle chvíli trvá, a současně přispívá k mimořádné celkové kultivovanosti hnacího ústrojí s takřka neznatelným řazením.

Vůz vcelku úspěšně maskuje typické projevy vznětových jednotek v podobě hlučnosti a vibrací a naplno své přednosti, poněkud nepřekvapivě, rozvine při svižném cestování na dálnicích. Snadno s ním udržujete rychlosti nad 200 km/h a i v nich se spotřeba pohybuje kolem hranice 9 l/100 km, v běžném provozu s rychlostními omezeními můžete počítat s apetitem kolem 7 l/100 km. A to znamená dojezd daleko přesahující 800 kilometrů.

Foto: Martin Sznapka

Varianta kombi řady 5, tradičně označovaná Touring, v nejnovější generaci přišla o praktické samostatně otevíratelné sklo pátých dveří, nicméně umožňuje například uložit krycí roletu pod podlahu zavazadlového prostoru. Samotný objem 570 l, jejž lze zvětšit sklopitelnými opěradly zadních sedadel na 1700 l, sice není ve svém segmentu rekordní, nicméně bohatě stačí na použití coby rodinný vůz nebo třeba pro umístění jízdního kola bez nutnosti sejmout přední kolo.

Aktuální BMW řady 5 Touring se vznětovým šestiválcem, byť proti svému předchůdci vyrostlo o 97 mm, je stále vynikajícím cestovním vozem. Je ale potřeba se zamyslet, jak rychle chcete cestovat, protože verze 540d xDrive je o 250 tisíc korun dražší než pomalejší, ale o něco úspornější 520d xDrive. Na druhou stranu pro skutečně rychlé ježdění je za příplatek 120 tisíc korun, což je asi 6 % z ceny, v nabídce připravena plug-in hybridní verze 550e xDrive se zážehovým šestiválcem, 19,4kWh akumulátorem a výkonem 360 kW (489 k), na niž se navíc vztahují různá daňová zvýhodnění.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený vznětový řadový šestiválec, uložený vpředu podélně, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování; EU6, 2993 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 210 kW (286 k)/4000 min^-1 a 650 N.m/1500–2500 min, 48V elektromotor v převodovce (mild hybrid) 13 kW (18 k) a 200 N.m, akumulátor 0,96 kWh, celkový výkon 223 kW (303 k) a točivý moment 670 N.m; osmistupňová samočinná převodovka ZF. Pohon všech kol xDrive s el. řízenou vícelamelovou spojkou.

Foto: Martin Sznapka

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami, vzadu vzduchové pružiny, teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu čtyřpístkové pevné třmeny, vzadu jednopístkové plovoucí; ABS/CBC/ARB/DBC/DSC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným převodem podle rejdu, převod ve středové poloze 15,2:1; kola z lehkých slitin od 7,5J x 18, pneumatiky 225/55 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2995 mm, rozchod kol 1634/1668 mm; d/š/v 5060/1900/ /1515 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 570–1700 l; obrysový průměr otáčení 12,3 m; objem palivové nádrže 60 l; hmotnost pohotovostní/celková 1975/2670 kg, hmotnost brzděného přívěsu 2000 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,4 s; spotřeba paliva WLTP 6,5 l/100 km; emise CO₂ 171 g/km.

Naměřené hodnoty
Zrychlení 0–50/80/100/120 km/h ... 1,8/3,8/5,5/7,6 s
Zrychlení 0–140/160/200 km/h ... 10,3/13,9/24,3 s
Zrychlení 50–90/90–130 km/h ... 2,6/4,4 s
Spotřeba v testu ... 7,0 l/100 km

Cena od 1 950 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie