Nissan Z (RZ34) – Jiný pohled

Legendární „Zetko“ přijíždí ve své sedmé generaci. S přímočarým a atletičtějším designem a dvojnásobně přeplňovaným šestiválcovým „třílitrem“.

Foto: Nissan

Pokud jde o legendární sportovní automobily historie, japonská značka Nissan, známá především spolehlivými a praktickými velkosériovými vozy, určitě nebude tou první, jež by vám vytanula na mysli. Již na sklonku 60. let však výrobce představil typ Datsun 240Z, který společně se svými nástupci dodnes budí emoce a cenu dochovaných vozů z prvních sérií žene do závratných výšin. A to po celém světě, neboť 240Z, na domácím trhu prodávaný s přívlastkem Fairlady, byl úspěšně šířen do všech koutů světa včetně USA a Evropy. Dnes si ale vybavíme především robustní typ GT-R, přezdívaný kvůli své robustnosti „Godzilla“, nicméně dějiny původního „Zetka“ vlastně nebyly nikdy přerušeny. Sedmá generace byla připravena pro modelový rok 2023 a z jejího označení vypadl číselný údaj. K nám se bohužel nedostane, nabízena bude jen na severoamerických trzích, v Austrálii a domácím Japonsku.

Foto: Nissan

Nový Nissan Z je například v USA k dispozici v modelech Sport, Performance a Proto Spec, lišících se kromě výbavy především brzdami. Základní Sport má kotouče s vnitřním chlazením osazeny ocelovými dvoupístkovými třmeny vpředu a jednopístkovými vzadu, zatímco vyšší dva stupně disponují hliníkovými třmeny, čtyřpístkovými vpředu a dvoupístkovými vzadu. „Zetko“ stojí na upraveném podvozku s lichoběžníkovými závěsy vpředu a víceprvkovým zavěšením vzadu a s rozvorem 2550 mm, je 4379 mm dlouhé, 1844 mm široké a 1316 mm vysoké. S ohledem na dvoumístný interiér, zaměření na potěšení z jízdy a klasickou koncepci s motorem podélně uloženým vpředu a pohonem zadních kol se vysloveně nabízí srovnání s novým Subaru BRZ, jež je na našem trhu dostupné. Nissan Z je v porovnání s ním o 114 mm delší, má o 25 mm kratší rozvor, je o 69 mm širší a jen o 6 mm vyšší. Rozměrově jsou tedy oba vozy srovnatelné, ovšem Nissan je o poměrně dramatických 359 kg těžší, což padá na vrub především pohonné jednotce. Zatímco Subaru BRZ totiž sází na lehký, atmosféricky plněný plochý čtyřválec, Nissan se opírá o masivní zátah třílitrového vidlicového šestiválce s přeplňováním dvojicí turbodmychadel. Ten disponuje výkonem 299 kW (406 k) a točivým momentem 474 N.m při 5600 min-1, což je o 127 kW (172 k) více než v Subaru. Vrchol točivého momentu „boxeru“ činí jen 250 N.m, ovšem agregát jich dosahuje o 1900 min-1 níže. Verze s manuálně řazenou převodovkou dělí v nejvyšší rychlosti jen 23 km/h, samozřejmě ve prospěch výkonnějšího Nissanu. Se zrychlením z klidu je to složitější, protože v USA automobilky tuto hodnotu oficiálně uvádět nesmějí, ale například respektovaný YouTube kanál Hagerty Nissanu Z s „manuálem“ naměřil 0–96 km/h (60 mph) za 4,3 s, přičemž tuzemský dovozce Subaru udává hodnotu 6,3 s pro zrychlení 0–100 km/h. A co se rozdílů v jízdních vlastnostech týče, ty budou jistě spočívat rovněž v rozložení hmotnosti mezi nápravy. A protože nakonec jde přeci vždy „jen“ o peníze, ­Nissan Z v USA startuje s cenou 39 990 dolarů, přičemž pomalejší, ale atmosféricky plněné a lehčí Subaru BRZ tam dnes začíná na ceně 28 595 dolarů. Jistě, Nissan Z a Subaru BRZ nejsou až tak přímými konkurenty, na druhou stranu ukazují, že stále lze volit mezi silou a lehkostí. Alespoň tedy na vyvolených trzích… 

Převzato z časopisu

Fotogalerie