image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Nissan – Z Nisanu Atleon je NT500

Jiří Krenar 15.12.2014 07:58

Nissan NT500 má klasickou robustní stavbu a elegantní karoserii

Tak nějak potichu ukončil Nissan výrobu i u nás úspěšného lehkého až středního nákladního automobilu Nissan Atleon.

Maska vozidla řadí truck NT500 do „rodiny“ NissanV podstatně modernizovaném závodě ve španělské Ávile jej na výrobním pásu plně nahradil zcela nový nástupce s označením NT500. Nissan už v posledních letech přešel ze slovních označení/jmen u užitkových vozidel na číselné kódy. Například pracovní Nissan pick-up byl změněn na NV300, nový lehký užitkový vůz dostal označení NV200 a naopak „sourozenec“ s modelem Renault Master, tedy Nissan Primastar je označen jako NV400. Pod kódem NT500 se skrývá moderní lehký nákladní automobil s klasickou konstrukcí dodávaný s několika rozvory a dvoudveřovou i sedmimístnou čtyřdveřovou budkou. Zákazník si může zvolit jeden z pěti rozvorů náprav: 2800/3100/3500/3900/4300 mm, přičemž největší délka karoserie byla deklarována hodnotou 8231 mm. Pokud jde o hmotnosti, tak model NT500 plně nahrazuje Atleon v segmentu 3500/5600/6500/7500 kg celkové hmotnosti. K dispozici jsou dvě výkonové verze motoru a tři typy šestistupňové převodovky. Klasický žebřinový rám je opatřen tuhými nápravami, montována je budka trambusového typu sklopná vpřed, motor je uložen na přední nápravě podélně, poháněna jsou zadní kola. V rámci modernizace byla zcela přepracována brzdová soustava, která má kotouče na všech kolech. Lehčí typy jsou vybaveny klasicky hydraulickými okruhy a podtlakovým posilovačem, zatímco nejtěžší typ o hmotnosti 7500 kg se v tomto směru posouvá ke „kamionům“ instalací vzduchotlakových okruhů. Kola zadní nápravy jsou u těžké verze standardně instalována ve dvojmontáži, u ostatních se jedná o příplatkovou verzi.

Interiér je nejen praktický, ale i pohledný. Řidič má vše v dosahuJestliže budka předchůdce – modelu Atleon – byla čistě „krabicovitého“ vzhledu jen s mírně zaoblenými hranami, pak model NT500 získal sice zcela konfekční, ale přece jenom více zaoblenou budku s jednoduchými aerodynamickými prvky a s dostatečně velkým zasklením. A při detailnějším pohledu si také hned uvědomíte, že hlavní rysy jste již někde viděli! Ano jde o budku zcela shodnou s nejmenším modelem Renault Trucks řady D 3,5-7,5. Nový Nissan NT500 tak těží z této spolupráce. Oba vozy mají shodný podvozek, motory, převodovky a skelet budky. Spolupráce vznikla zřejmě na platformě aliance Renault (malý) a Nissan. Ale zpět k budce. Má svařovaný skelet, který má nižší hmotnost díky použití výlisků z pevnostní oceli při současném zvýšení úrovně její tuhosti a deformační odolnosti. Vlastní panely lepené či navařené na skelet jsou designově již „čistě v režii“ Nissan. Interiér je dobře využit, řidiči – alespoň při prvním nahlédnutí na IAA v Hannoveru, vozidlo ještě nebylo v Česku k dispozici – nabízí dostatek prostoru i velké množství odkládacích schránek a poliček. A také interiér Nissanu se od Renaultu liší. Při prvním posouzení se zdálo, že ergonomie je vyřešena dobře. Sedadlo je dostatečně seřiditelné (za příplatek s pneumatickým odpružením), k dispozici jsou i dvě sedadla pro spolujezdce s tím, že to střední je přece jenom spíše nouzové a jeho opěradlo po sklopení vpřed nabídne řidiči výborný psací stolek. Vystavené vozidlo mělo multifunkční volant, řadu informačních technologií, radiopřijímač s přehrávačem DVD, konektory USB, navigací, kvalitní klimatizací, elektrickým ovládáním dveřních skel i zpětných zrcátek atd.

Moderní motory Nissan ZD

Soustava zpětných zrcátek je elektricky ovládaná a vyhřívaná, na spodním okraji je ukazatel směruMontován je moderní motor ZD30, který byl v první generaci uveden do výroby již v roce 1999, ale poté několikrát modernizován a optimalizován. Je to kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový řadový šestnáctiventilový čtyřválec s elektronicky řízeným přímým vstřikováním paliva o zdvihovém objemu 2953 cm3 (vrtání a zdvih 96 x 102 mm), který v základní verzi s jedním turbodmychadlem s variabilní geometrií rozváděcích lopatek poskytuje největší výkon 112 kW/150 k při 3600 min-1 a točivý moment 354 Nm/2000 min-1, ve vyšší verzi s dvoustupňovým přeplňováním dvěma turbodmychadly však dokonce 130 kW/180 k resp. 540 Nm. Pro dosažení limitů exhalační normy Euro 6 je vybaven jak recirkulací výfukových plynů (EGR), tak soustavou selektivní katalytické redukce (SCR) se vstřikem činidla AdBlue, ale i odlučovačem pevných částic DPF. Převodovky jsou nyní k dispozici tři, všechny šestistupňové: klasická jednoduchá s přímým řazením, vyšší stupeň představuje stejná, ale zdokonalená instalací posilovače řazení, a třetí je plně samočinná s možností sekvenčního řazení. Servisní intervaly jsou u řady Nissan NT500 nastaveny na 40 000 km. Záruka výrobce byla prodloužena z 12 na 36 měsíců. O tom, zda bude nový lehký nákladní automobil Nissan NT500 nabídnut také na českém trhu ještě nebylo rozhodnuto. Ale jsem přesvědčen, že alespoň dva dealeři v republice o něj mají velký zájem, i když je otázkou, zda v kategorii distribučních vozidel bude svojí cenou schopen konkurovat právě „příbuznému“, tj. Renaultu řady D. Na druhou stranu, předchůdce – Nissan Atleon – byl oblíben nejen jako valník, ale také jako podvozek určený k dostavbě, např. pro odtahovou službu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automobily – Do bahna (i) velkoměsta

Automobily – Nissan e-NV200 je již elektrický

Citroën,Nissan,Volkswagen - Nejen hotelový shutlle

Čtyřkolky vhodné i na práci

Dacia/Ford/KIA/Nissan/Suzuki/Toyota – Čtyřkolka pokaždé jinak

David nebo Goliáš?

Dodávkové vozidlá – Elektrická budúcnosť?

Doprava – London Taxi

Elektrická LUV – Nissan eNV200

Elektromobily – Tiše a čistě



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

17 048 km, r. 2024

619.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,NAVI,AT,42kWh

17 586 km, r. 2024

629.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

26 056 km, r. 2024

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |