image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Nissan NV200 Van

22.06.2010 00:07

Test 39599


01Nová generace lehkých užitkových vozidel značky Nissan navazuje na dobrou tradici této značky v kategorii LUV.

 

A současně také dává najevo, že Nissan v této kategorii půjde vlastní cestou. Nabídka čistě užitkových vozidel na evropském trhu nyní začíná u novinky NV200 Van, pokračuje přes Primastar (Renault Trafic) a Interstar (Renault Master) k podvozkům určeným k dostavbě, tj. k modelům Cabstar a Atleon. A zahrnuje i klasický off-road Nissan NV300 4x4 ať už s karoserií pick-up či jako podvozek určený k dostavbě. Jestliže ještě nedávno bylo jasné, že v rámci aliance s Renaultem sjíždějí z výrobních pásů také modely Kubistar/Kangoo, Primastar/Trafic a Interstar/Master, pak nástup nové generace Renaultu Kangoo ukázal, že v tomto segmentu už spolupráce bude vypadat jinak. Místo Kubistaru zahájil Nissan výrobu vlastního modelu NV200, a stejně tak nový Renault Master, jehož výroba se právě rozjíždí, již nebude uváděn na trh také jako Nissan Interstar. Zato větší model Cabstar je vyráběn pro změnu v alianci s Renault Trucks (Renault Maxity).

Nový Nissan NV200 by měl navazovat na kdysi úspěšný model Nissan Vanette, který byl vyráběn v provedení Cargo(van). Nový model NV200 je momentálně v nabídce ve dvou provedeních. Se čtyřdveřovou resp. pětidveřovou karoserií a s pěti (na přání sedmi) sedadly jako verze Combi a nebo se stejnou karoserií, ale ve dvoumístném provedení jako verze Van. Jako pohonná jednotka je nabízen buď zážehový motor 1.6 L/81 kW (109 k) a nebo vznětový přeplňovaný čtyřválec 1.5 dCi/63 kW (85 k). Poháněná je přední náprava, převodovka je pětistupňová přímo řazená. U obou verzí karoserie je možné zvolit základní výbavu Basic a nebo vyšší Comfort, případně na přání si objednat další dodatečnou výbavu.

02K redakčnímu testu jsem převzal novotou vonící Nissan NV200 Van 1,5 dCi Comfort s příplatkovou výbavou Safety (boční airbagy + ESP) a Techno (inteligentní klíč + zadní parkovací kamera). Jestliže „holátko“ (tj. základní výbava Basic se zážehovým motorem) pořídíte od 308 900 Kč bez DPH, pak testované vozidlo bylo v akční ceně za 384 246 Kč bez DPH.Model NV200 se svým designem – zvláště masky – hlásí jednoznačně „do rodiny“ Nissan. Není to tedy Renault s jinou „bižuterií“. Dvoumístná kabina verze Van nabízí řidiči dostatek místa, i když robustnější řidič by asi uvítal nějaký ten centimetr navíc v oblasti levého lokte. V každém případě ale výbava Comfort je příjemná: mj. výškově seřiditelný volant, el. ovládána boční okna i seřizování zpětných zrcátek, možnost vnitřní cirkulace vzduchu, klimatizace, centrální odemykání s dálkovým ovládáním, vypínatelné ESP, palubní počítač (ovšem s nešťastným ovládáním), audio s CD, couvací kamera s malým monitorem (shodný s displejem počítače) atd..

Takže samá pozitiva. Na miniaturní obrazovku couvací kamery jsem si rychle zvyknul a oceňuji, že není umístěna uprostřed palubní desky, kde by mohla evokovat pocit, že jde o monitor navigace, takže by zbytečně lákala některé nenechavce. Jak na palubní desce, tak i mezi sedadly najdete dostatek odkládacích prostor, i když nevelkých rozměrů. Co je určitě příjemné, je řadicí páka umístěná na středové části palubní desky, a co víc, na „japonce“ bylo řazení příjemně přesné a dráhy jednotlivých rychlostních stupňů přiměřeně dlouhé. Ovšem tradičně si neodpustím výtku vůči vnitřnímu zpětnému zrcátku, které mě osobně vadilo ve výhledu a také u levé nohy nebylo moc místa na „odložení“ při delší cestě bez řazení.

04Nákladový prostor verze Van nabízí využitelný objem 4,2 m3 s užitečnou hmotností vozidla (dle výbavy) až 780 kg. Nakládací hrana je ve výšce 500 mm. Ložná plocha má délku 2050 mm (to ale platí jenom při podlaze, protože v dělicí přepážce je malinký praktický výklenek), mezi podběhy je šířka 1230 mm jinak 1500 mm a výška je 1300 mm. Nechybí šest úchytů v podlaze a další čtyři v cca metrové výšce v bocích. Přístup k nákladu je možný buď z „chodníku“ posunovacími dveřmi (sériová výbava), nebo zadními křídlovými dveřmi, ve výbavě Basic plnými, ve výbavě Comfort s prosklením a stíračem. Testované vozidlo mělo podlahu pokrytou tvrdou, dobře umyvatelnou gumou.

Usedám za volant a absolvuji lehký „boj“ se systémem spínací skříňky. Inteligentní klíč (příplatek), vyžaduje specifické ovládání, tj. současně musíte sešlápnout pedál spojky a brzdy, uvolnit tyč volantu ze zámku a pak teprve otočit startérem. U Nissanu nic nového pod slunce, a proto samozřejmě chybuji a nesešlapávám spojku, takže „nic“. Ještě že předávací technička v servisu je nejen příjemná, ale i tolerantní a na „machry“ zvyklá, takže včas poradila. Seřizuji zpětná zrcátka a nastavuji volant. Studený motor je více slyšet, ale jenom než získá provozní teplotu. Volím na cestu z Vysočan do redakce na Smíchov testovací trasu skrz centrum, takže absolvuji všechny druhy povrchů, od asfaltu, přes dva druhy dlažby až po výtluky kolem tramvajových kolejí.

05Malý Nissan NV200 se velmi lehce ovládá, v hustém provozu se s vozidlem dobře manévruje. Při couvání do řady vozidel oceňuji pomoc couvací kamery. Zpočátku se mi zdá monitor vpravo na přístrojovém štítu maličký, ale velmi rychle si zvykám. Při rychlejší jízdě po pražském „polygonu“ nezatížená zadní náprava občas odskočí. Ale jak se následně v průběhu týdenního testu přesvědčuji, stačí jenom lehký náklad (cca 100 kg) dobře upevněný v zadní části nákladového prostoru a vozidlo se zklidní. A protože pracovní van si nikdo nepořídí na převážení vzduchu, málokdy pojede auto „s prázdnou“. Vznětový agregát poskytuje dostatečný výkon ale pravdou je, že při plném zatížení to na „závodění“ moc není. Mimochodem, při pečlivějším pohledu na design vozidla si možná všimnete, že pásy prosklení, tj. okna na bocích, jsou docela úzká.

Jízdní vlastnosti podvozku, zvlášť když je zatížen, jsou spolehlivé a nezáludné, brzdy plně odpovídají i naloženému vozidlu. Stejně tak oceňuji manévrovací schopnost ve městě (stopový průměr otáčení je 10,6 m), podpořené dobře pracujícím posilovačem. Při rozvážce zboží v centru města se spotřeba pohybovala nad limitem 7 l/100 km. Naopak na testovací trase jihozápadně od Prahy, kdy ale převažovala jízda po silnicích nižších tříd, nebyl problém udržet spotřebu na průměru 5,5 l/100 km.


Zdroj: Doprava a silnice 05/10
Autor: Jiří Krenar

 

 

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën,Nissan,Volkswagen - Nejen hotelový shutlle

Čtyřkolky vhodné i na práci

Lehká užitková vozidla elektro – Dodávky na elektrický pohon

Nissan Atleon 56.15 - Příjemný parťák

Nissan,Ford,Fiat - Třikrát „klasika“ N1

Nissan - Komfortní malý truck

Nissan Navara/Toyota Hilux - Pick-upy pro práci i zábavu

NISSAN – NISSAN NAVARA OFF-ROADER AT32

Nissan NP300 - V cílové rovince

Nissan NV200 - Mezi sféry vlivu



Emil Frey Select

Subaru Forester 2,0 e-Boxer,CZ,Comfort,4x4

70 637 km, r. 2019

799.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 155k S&S EAT8 GRA

17 273 km, r. 2021

739.990,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

129 390 km, r. 2018

479.901,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |