Nissan NV200 Van

Nová generace lehkých užitkových vozidel značky Nissan navazuje na dobrou tradici této značky v kategorii LUV.

A současně také dává najevo, že Nissan v této kategorii půjde vlastní cestou. Nabídka čistě užitkových vozidel na evropském trhu nyní začíná u novinky NV200 Van, pokračuje přes Primastar (Renault Trafic) a Interstar (Renault Master) k podvozkům určeným k dostavbě, tj. k modelům Cabstar a Atleon. A zahrnuje i klasický off-road Nissan NV300 4x4 ať už s karoserií pick-up či jako podvozek určený k dostavbě. Jestliže ještě nedávno bylo jasné, že v rámci aliance s Renaultem sjíždějí z výrobních pásů také modely Kubistar/Kangoo, Primastar/Trafic a Interstar/Master, pak nástup nové generace Renaultu Kangoo ukázal, že v tomto segmentu už spolupráce bude vypadat jinak. Místo Kubistaru zahájil Nissan výrobu vlastního modelu NV200, a stejně tak nový Renault Master, jehož výroba se právě rozjíždí, již nebude uváděn na trh také jako Nissan Interstar. Zato větší model Cabstar je vyráběn pro změnu v alianci s Renault Trucks (Renault Maxity).

Nový Nissan NV200 by měl navazovat na kdysi úspěšný model Nissan Vanette, který byl vyráběn v provedení Cargo(van). Nový model NV200 je momentálně v nabídce ve dvou provedeních. Se čtyřdveřovou resp. pětidveřovou karoserií a s pěti (na přání sedmi) sedadly jako verze Combi a nebo se stejnou karoserií, ale ve dvoumístném provedení jako verze Van. Jako pohonná jednotka je nabízen buď zážehový motor 1.6 L/81 kW (109 k) a nebo vznětový přeplňovaný čtyřválec 1.5 dCi/63 kW (85 k). Poháněná je přední náprava, převodovka je pětistupňová přímo řazená. U obou verzí karoserie je možné zvolit základní výbavu Basic a nebo vyšší Comfort, případně na přání si objednat další dodatečnou výbavu.

K redakčnímu testu jsem převzal novotou vonící Nissan NV200 Van 1,5 dCi Comfort s příplatkovou výbavou Safety (boční airbagy + ESP) a Techno (inteligentní klíč + zadní parkovací kamera). Jestliže „holátko“ (tj. základní výbava Basic se zážehovým motorem) pořídíte od 308 900 Kč bez DPH, pak testované vozidlo bylo v akční ceně za 384 246 Kč bez DPH.Model NV200 se svým designem – zvláště masky – hlásí jednoznačně „do rodiny“ Nissan. Není to tedy Renault s jinou „bižuterií“. Dvoumístná kabina verze Van nabízí řidiči dostatek místa, i když robustnější řidič by asi uvítal nějaký ten centimetr navíc v oblasti levého lokte. V každém případě ale výbava Comfort je příjemná: mj. výškově seřiditelný volant, el. ovládána boční okna i seřizování zpětných zrcátek, možnost vnitřní cirkulace vzduchu, klimatizace, centrální odemykání s dálkovým ovládáním, vypínatelné ESP, palubní počítač (ovšem s nešťastným ovládáním), audio s CD, couvací kamera s malým monitorem (shodný s displejem počítače) atd..

Takže samá pozitiva. Na miniaturní obrazovku couvací kamery jsem si rychle zvyknul a oceňuji, že není umístěna uprostřed palubní desky, kde by mohla evokovat pocit, že jde o monitor navigace, takže by zbytečně lákala některé nenechavce. Jak na palubní desce, tak i mezi sedadly najdete dostatek odkládacích prostor, i když nevelkých rozměrů. Co je určitě příjemné, je řadicí páka umístěná na středové části palubní desky, a co víc, na „japonce“ bylo řazení příjemně přesné a dráhy jednotlivých rychlostních stupňů přiměřeně dlouhé. Ovšem tradičně si neodpustím výtku vůči vnitřnímu zpětnému zrcátku, které mě osobně vadilo ve výhledu a také u levé nohy nebylo moc místa na „odložení“ při delší cestě bez řazení.

Nákladový prostor verze Van nabízí využitelný objem 4,2 m3 s užitečnou hmotností vozidla (dle výbavy) až 780 kg. Nakládací hrana je ve výšce 500 mm. Ložná plocha má délku 2050 mm (to ale platí jenom při podlaze, protože v dělicí přepážce je malinký praktický výklenek), mezi podběhy je šířka 1230 mm jinak 1500 mm a výška je 1300 mm. Nechybí šest úchytů v podlaze a další čtyři v cca metrové výšce v bocích. Přístup k nákladu je možný buď z „chodníku“ posunovacími dveřmi (sériová výbava), nebo zadními křídlovými dveřmi, ve výbavě Basic plnými, ve výbavě Comfort s prosklením a stíračem. Testované vozidlo mělo podlahu pokrytou tvrdou, dobře umyvatelnou gumou.

Usedám za volant a absolvuji lehký „boj“ se systémem spínací skříňky. Inteligentní klíč (příplatek), vyžaduje specifické ovládání, tj. současně musíte sešlápnout pedál spojky a brzdy, uvolnit tyč volantu ze zámku a pak teprve otočit startérem. U Nissanu nic nového pod slunce, a proto samozřejmě chybuji a nesešlapávám spojku, takže „nic“. Ještě že předávací technička v servisu je nejen příjemná, ale i tolerantní a na „machry“ zvyklá, takže včas poradila. Seřizuji zpětná zrcátka a nastavuji volant. Studený motor je více slyšet, ale jenom než získá provozní teplotu. Volím na cestu z Vysočan do redakce na Smíchov testovací trasu skrz centrum, takže absolvuji všechny druhy povrchů, od asfaltu, přes dva druhy dlažby až po výtluky kolem tramvajových kolejí.

Malý Nissan NV200 se velmi lehce ovládá, v hustém provozu se s vozidlem dobře manévruje. Při couvání do řady vozidel oceňuji pomoc couvací kamery. Zpočátku se mi zdá monitor vpravo na přístrojovém štítu maličký, ale velmi rychle si zvykám. Při rychlejší jízdě po pražském „polygonu“ nezatížená zadní náprava občas odskočí. Ale jak se následně v průběhu týdenního testu přesvědčuji, stačí jenom lehký náklad (cca 100 kg) dobře upevněný v zadní části nákladového prostoru a vozidlo se zklidní. A protože pracovní van si nikdo nepořídí na převážení vzduchu, málokdy pojede auto „s prázdnou“. Vznětový agregát poskytuje dostatečný výkon ale pravdou je, že při plném zatížení to na „závodění“ moc není. Mimochodem, při pečlivějším pohledu na design vozidla si možná všimnete, že pásy prosklení, tj. okna na bocích, jsou docela úzká.

Jízdní vlastnosti podvozku, zvlášť když je zatížen, jsou spolehlivé a nezáludné, brzdy plně odpovídají i naloženému vozidlu. Stejně tak oceňuji manévrovací schopnost ve městě (stopový průměr otáčení je 10,6 m), podpořené dobře pracujícím posilovačem. Při rozvážce zboží v centru města se spotřeba pohybovala nad limitem 7 l/100 km. Naopak na testovací trase jihozápadně od Prahy, kdy ale převažovala jízda po silnicích nižších tříd, nebyl problém udržet spotřebu na průměru 5,5 l/100 km.


Zdroj: Doprava a silnice 05/10
Autor: Jiří Krenar

Fotogalerie