Najväčší z Transitov

Všiestom čísle z minulého roku sme uverejnili naše skúsenosti z prvej jazdy s novým veľkým skriňovým Fordom Transit T350. Krátka jazda však nestačí na podrobnejšie zhodnotenie vozidla, a tak po roku prinášame skúsenosti s týmto vozidlom, ktoré nám na dlhší čas požičal slovenský importér automobilov Ford, spoločnosť Summit Motors Slovakia.

Transit s prívlastkom Duratorq patrí medzi najväčšie skriňové dodávky s celkovou hmotnosťou 3,5 tony a so svojou veľkopriestorovou skriňou je to už úctyhodný rozvážkový nákladiak. Jeho jedinečnosťou je motor s veľmi vyspelou technológiou. Návrhári mali aj výtvarný cit, pretože mimo vozidla pôsobí ako socha. S mierne nadštvorcovými rozmermi valcov sa ľahko dostáva do maximálnych otáčok (4500), ktoré stráži obmedzovač, pritom maximálny výkon 137 koní dosahuje pri otáčkach 3500 za minútu. Čo sa nám však nepáčilo bol točivý moment ktorého vrchol 375 Nm nadobudne pri 2000 otáčkach za minútu. Jeho nábeh je taký strmý, že pri prázdnom vozidle treba dávať pozor na spojku, ktorá zaberá až takmer pri úplnom uvoľnení pedála. Kým sme si zvykli na odjazdy, neraz nám motor zhasol. Bolo to nepríjemné najmä pri opúšťaní križovatky.

Medzi prvým a druhým prevodovým stupňom je priveľký skok (5,44 a 2,84). Aby bol odjazd plynulý, museli sme motor vytočiť na 1500 až 1700 otáčok. Potom sa už prejavuje úžasným výkonovým potenciálom. Aby však nenastal priveľký preklz spojky, šesťstupňovú prevodovku proti preťaženiu či poškodeniu chráni dômyselný systém, ktorý kontroluje otáčky motora pri rozjazde.

Turbodúchadlo s variabilnou zmenou geometrie VTG riadi podtlakový regulátor tak, že už i pri nízkom počte otáčok turbodúchadlo dodáva do valcov dosť vzduchu, takže motor má hneď veľmi dobrý ťah. Pritom ani pri prudšej akcelerácii nie je veľmi hlučný, skôr tichý, zásluhou postupného horenia paliva vo valcoch sa znižuje hlučnosť. Systém APC, ktorý tento proces sleduje, veľkosť hluku motora optimalizuje.

Vnútri sa kabína oproti bežným Transitom nezmenila. Páka zaraďovania stupňov zostala naďalej v podlahe, ale je tak výhodne umiestnená, že ju má vodič poruke a pritom neprekáža v priechode k pravým dverám. Napriek šiestim veľmi výhod- e ne odprevodovaným stupňom má veľmi krátke dráhy v kulise, zaraďovanie ide ľahko a najmä presne. Pri prázdnom vozidle alebo iba s čiastočným zaťažením automobil prekypuje úžasnou energiou. Priemernú spotrebu 8,7 l/100 km, ktorú udáva výrobca, sme dosahovali výrazne nižšiu, dokonca iba 8,2 l/100 km.

Dlhý rázvor  kolies 3750 mm a vysoká strecha vytvárajú z vozidla veľký objemový potenciál – 10,7 m³ - a pri zadných dvojkrídlových dverách, ktoré sa otvárajú o uhol 180 stupňov sa tovar do nákladného priestoru dobre nakladá. Výška jeho zadného schodíka od zeme je 520 mm. Na pravej strane sú navyše veľké posuvné dvere. Podlaha je pokrytá protišmykovou vrstvou a je v nej sedem kotviacich miest na upevnenie nákladu. Každé kotviace oko znesie napätie upínacích pásov až 300 kp.

V strope sú dve malé svietidlá a v deliacej stene zamrežované okienko na lepší výhľad spoza volantu dozadu.

Ak sme vozidlo zaťažili hmotnosťou 600 kg, akcelerácia bola samozrejme horšia a museli sme viac využívať zmenu prevodových stupňov. Pohotovostná hmotnosť je 2420 kg a užitočné zaťaženie až 1564 kg. To sme do polovice priebehu testu ani nevyskúšali.

Riadenie je presné, na nerovnostiach vozidlo spoľahlivo sleduje natočenie kolies volantom, v strednej polohe nepôsobí hubovito a zákruty sa dajú prechádzať celkom svižne, pričom si Transit drží stopu. Veľmi dobre sa nám jazdilo i s prázdnym automobilom. Absolvovali sme kopec Baba nad Pezinkom, kde sú známe vlásničky. Posilňovač pohodlne zabezpečuje manévrovanie i pri pomalej rýchlosti na parkovisku. Stabilizátory aj pri rýchlejšom prejazde prudkých zákrut udržiavajú vozidlo v priamej polohe, čo výrazne prispieva k bezpečnej jazde.

Brzdy nás nesklamali, sú fordovsky dobré. Pri prázdnom vozidle treba opatrnejšie šliapať na pedál, ktorý je príkladne umiestnený oproti plynovému. Pri polovičnom zaťažení i pri rýchlosti 130 km/h a prudkom zabrzdení si vozidlo zachovalo stabilitu, neuhlo zo smeru ani pri uvoľnení volantu a tieto vlastnosti sme ocenili.

Výhľad spoza volantu dopredu je dobrý. Zrkadlá sú dostatočne vzdialené od stĺpikov A, takže vidieť do zákrut, neprekážajú a je v nich dobre vidieť na boky vozidla. Prispieva k tomu i spodná širokouhlá časť. Kruhové prístroje sú veľmi dobre viditeľné cez hornú polovicu dvojramenného volantu, ktorého veniec má priemer 390 mm, hrúbku 30 mm a dobre sa drží. Nemali sme vo výbave palubný počítač, škoda, nemohli sme sledovať priebeh spotreby, či už okamžitej alebo priemernej. Dvojmiestna lavica pre spolujazdcov s delenými operadlami a trojbodovými pásmi poskytne dvom osobám pohodlnú jazdu. Vodičovo sedadlo má mnohoraké možnosti nastavenia a cítia sa v ňom dobre dlháni i nízki šoféri. Má pravú ramennú sklápaciu podperu. Priznávame, že sme ju nepoužívali. Prekážala nám pri zaraďovaní prevodových stupňov. Kolega sa však sťažoval, že pre neho je strop prinízky.

Náš model nemal vo výbave elektrické ovládanie okien, iba zrkadiel, mal však vyhrievanie predného okna, čo je príslušenstvo závideniahodné. Takúto vymoženosť neposkytuje veľa výrobcov. Vieme si predstaviť jeho výhody v zimných mesiacoch.

V kabíne nám však chýbalo trochu miesta za vodičovým sedadlom, pretože sme si nemali kam odložiť napríklad fotoaparát. Kapsy dverí stačia iba na odloženie fľaše s nápojom a ešte nejakých drobností.

Oceňovali sme akustickú výstrahu pri zaradení spiatočky a rovnako i prenikavý varovný signál, ak sme po vytiahnutí kľúčika zo spínacej skrinky nevypli svetlá, ktoré pri jazde cez noc veľmi dobre osvetľujú vozovku.

Tomuto veľkému, výkonnému a rýchlemu vozidlu je máločo vyčítať. Vari iba spomínané rozjazdy, ktoré sa však po niekoľkých opakovaniach dajú úspešne zvládnuť. Automobil bude absolvovať u nás druhú časť testu, takže nabudúce prinesieme i konkrétnejšie výsledky.

TECHNICKÉ ÚDAJE
Typové označenie vozidla: Ford Transit Duratorq 135 T350
Motor: 2,4 TDCI 137 Duratorq
Priemer valcov x zdvih piestov (mm): 89,9 x 94,6
Zdvihový objem (cm³): 2402
Maximálny výkon (kW/k pri otáčkach): 101/137/3500
Max. točivý moment (Nm/otáčky): 375/2000
Počet valcov, ich tvar a počet ventilov: R4/16
Hlava valcov: Hliníková zliatina
Blok valcov: Sivá zliatina
Stupeň kompresie: 18,5
Ventilový rozvod: 2 x OHC
Vstrekovanie paliva: Common Rail Bosch II 1600 barov
Riadiaci modul: ECU
Prepĺňanie motora: Podtlakom riadené turbodúchadlo VTG
Prevodovka: Šesťstupňová
Prevody: 5,44/2,84/1,72/1,22/1,00/0,79, R 4,94
Spojka: Jednokotúčová, 258 mm
Stály prevod v rozvodovke: 3,7
Max. rýchlosť (km/h): 157
Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 21
Spotr. (l/100 km) mesto/mimo mesta: 11,1/7,1
Priemerná spotreba (l/100 km): 8,6

text: Stano Cvengroš
foto: sc