image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Najväčší z Transitov

Stano Cvengroš 26.07.2005 00:00

 

Kokpit sa pri modeli Duratorq NEZMENIL

Zadné dvojkrídlové devere sú VERTIKÁLNE zavesené

Ak treba, dvere možno jednoducho OTVORIŤ o 90 alebo 180 stupňov

ROZMERY vozidla

Všiestom čísle z minulého roku sme uverejnili naše skúsenosti z prvej jazdy s novým veľkým skriňovým Fordom Transit T350. Krátka jazda však nestačí na podrobnejšie zhodnotenie vozidla, a tak po roku prinášame skúsenosti s týmto vozidlom, ktoré nám na dlhší čas požičal slovenský importér automobilov Ford, spoločnosť Summit Motors Slovakia.

Transit s prívlastkom Duratorq patrí medzi najväčšie skriňové dodávky s celkovou hmotnosťou 3,5 tony a so svojou veľkopriestorovou skriňou je to už úctyhodný rozvážkový nákladiak. Jeho jedinečnosťou je motor s veľmi vyspelou technológiou. Návrhári mali aj výtvarný cit, pretože mimo vozidla pôsobí ako socha. S mierne nadštvorcovými rozmermi valcov sa ľahko dostáva do maximálnych otáčok (4500), ktoré stráži obmedzovač, pritom maximálny výkon 137 koní dosahuje pri otáčkach 3500 za minútu. Čo sa nám však nepáčilo bol točivý moment ktorého vrchol 375 Nm nadobudne pri 2000 otáčkach za minútu. Jeho nábeh je taký strmý, že pri prázdnom vozidle treba dávať pozor na spojku, ktorá zaberá až takmer pri úplnom uvoľnení pedála. Kým sme si zvykli na odjazdy, neraz nám motor zhasol. Bolo to nepríjemné najmä pri opúšťaní križovatky.

Medzi prvým a druhým prevodovým stupňom je priveľký skok (5,44 a 2,84). Aby bol odjazd plynulý, museli sme motor vytočiť na 1500 až 1700 otáčok. Potom sa už prejavuje úžasným výkonovým potenciálom. Aby však nenastal priveľký preklz spojky, šesťstupňovú prevodovku proti preťaženiu či poškodeniu chráni dômyselný systém, ktorý kontroluje otáčky motora pri rozjazde.

Turbodúchadlo s variabilnou zmenou geometrie VTG riadi podtlakový regulátor tak, že už i pri nízkom počte otáčok turbodúchadlo dodáva do valcov dosť vzduchu, takže motor má hneď veľmi dobrý ťah. Pritom ani pri prudšej akcelerácii nie je veľmi hlučný, skôr tichý, zásluhou postupného horenia paliva vo valcoch sa znižuje hlučnosť. Systém APC, ktorý tento proces sleduje, veľkosť hluku motora optimalizuje.

Vnútri sa kabína oproti bežným Transitom nezmenila. Páka zaraďovania stupňov zostala naďalej v podlahe, ale je tak výhodne umiestnená, že ju má vodič poruke a pritom neprekáža v priechode k pravým dverám. Napriek šiestim veľmi výhod- e ne odprevodovaným stupňom má veľmi krátke dráhy v kulise, zaraďovanie ide ľahko a najmä presne. Pri prázdnom vozidle alebo iba s čiastočným zaťažením automobil prekypuje úžasnou energiou. Priemernú spotrebu 8,7 l/100 km, ktorú udáva výrobca, sme dosahovali výrazne nižšiu, dokonca iba 8,2 l/100 km.

Dlhý rázvor  kolies 3750 mm a vysoká strecha vytvárajú z vozidla veľký objemový potenciál – 10,7 m3 - a pri zadných dvojkrídlových dverách, ktoré sa otvárajú o uhol 180 stupňov sa tovar do nákladného priestoru dobre nakladá. Výška jeho zadného schodíka od zeme je 520 mm. Na pravej strane sú navyše veľké posuvné dvere. Podlaha je pokrytá protišmykovou vrstvou a je v nej sedem kotviacich miest na upevnenie nákladu. Každé kotviace oko znesie napätie upínacích pásov až 300 kp.

V strope sú dve malé svietidlá a v deliacej stene zamrežované okienko na lepší výhľad spoza volantu dozadu.

Ak sme vozidlo zaťažili hmotnosťou 600 kg, akcelerácia bola samozrejme horšia a museli sme viac využívať zmenu prevodových stupňov. Pohotovostná hmotnosť je 2420 kg a užitočné zaťaženie až 1564 kg. To sme do polovice priebehu testu ani nevyskúšali.

Riadenie je presné, na nerovnostiach vozidlo spoľahlivo sleduje natočenie kolies volantom, v strednej polohe nepôsobí hubovito a zákruty sa dajú prechádzať celkom svižne, pričom si Transit drží stopu. Veľmi dobre sa nám jazdilo i s prázdnym automobilom. Absolvovali sme kopec Baba nad Pezinkom, kde sú známe vlásničky. Posilňovač pohodlne zabezpečuje manévrovanie i pri pomalej rýchlosti na parkovisku. Stabilizátory aj pri rýchlejšom prejazde prudkých zákrut udržiavajú vozidlo v priamej polohe, čo výrazne prispieva k bezpečnej jazde.

Brzdy nás nesklamali, sú fordovsky dobré. Pri prázdnom vozidle treba opatrnejšie šliapať na pedál, ktorý je príkladne umiestnený oproti plynovému. Pri polovičnom zaťažení i pri rýchlosti 130 km/h a prudkom zabrzdení si vozidlo zachovalo stabilitu, neuhlo zo smeru ani pri uvoľnení volantu a tieto vlastnosti sme ocenili.

Výhľad spoza volantu dopredu je dobrý. Zrkadlá sú dostatočne vzdialené od stĺpikov A, takže vidieť do zákrut, neprekážajú a je v nich dobre vidieť na boky vozidla. Prispieva k tomu i spodná širokouhlá časť. Kruhové prístroje sú veľmi dobre viditeľné cez hornú polovicu dvojramenného volantu, ktorého veniec má priemer 390 mm, hrúbku 30 mm a dobre sa drží. Nemali sme vo výbave palubný počítač, škoda, nemohli sme sledovať priebeh spotreby, či už okamžitej alebo priemernej. Dvojmiestna lavica pre spolujazdcov s delenými operadlami a trojbodovými pásmi poskytne dvom osobám pohodlnú jazdu. Vodičovo sedadlo má mnohoraké možnosti nastavenia a cítia sa v ňom dobre dlháni i nízki šoféri. Má pravú ramennú sklápaciu podperu. Priznávame, že sme ju nepoužívali. Prekážala nám pri zaraďovaní prevodových stupňov. Kolega sa však sťažoval, že pre neho je strop prinízky.

Náš model nemal vo výbave elektrické ovládanie okien, iba zrkadiel, mal však vyhrievanie predného okna, čo je príslušenstvo závideniahodné. Takúto vymoženosť neposkytuje veľa výrobcov. Vieme si predstaviť jeho výhody v zimných mesiacoch.

V kabíne nám však chýbalo trochu miesta za vodičovým sedadlom, pretože sme si nemali kam odložiť napríklad fotoaparát. Kapsy dverí stačia iba na odloženie fľaše s nápojom a ešte nejakých drobností.

Oceňovali sme akustickú výstrahu pri zaradení spiatočky a rovnako i prenikavý varovný signál, ak sme po vytiahnutí kľúčika zo spínacej skrinky nevypli svetlá, ktoré pri jazde cez noc veľmi dobre osvetľujú vozovku.

Tomuto veľkému, výkonnému a rýchlemu vozidlu je máločo vyčítať. Vari iba spomínané rozjazdy, ktoré sa však po niekoľkých opakovaniach dajú úspešne zvládnuť. Automobil bude absolvovať u nás druhú časť testu, takže nabudúce prinesieme i konkrétnejšie výsledky.

TECHNICKÉ ÚDAJE
Typové označenie vozidla: Ford Transit Duratorq 135 T350
Motor: 2,4 TDCI 137 Duratorq
Priemer valcov x zdvih piestov (mm): 89,9 x 94,6
Zdvihový objem (cm3): 2402
Maximálny výkon (kW/k pri otáčkach): 101/137/3500
Max. točivý moment (Nm/otáčky): 375/2000
Počet valcov, ich tvar a počet ventilov: R4/16
Hlava valcov: Hliníková zliatina
Blok valcov: Sivá zliatina
Stupeň kompresie: 18,5
Ventilový rozvod: 2 x OHC
Vstrekovanie paliva: Common Rail Bosch II 1600 barov
Riadiaci modul: ECU
Prepĺňanie motora: Podtlakom riadené turbodúchadlo VTG
Prevodovka: Šesťstupňová
Prevody: 5,44/2,84/1,72/1,22/1,00/0,79, R 4,94
Spojka: Jednokotúčová, 258 mm
Stály prevod v rozvodovke: 3,7
Max. rýchlosť (km/h): 157
Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 21
Spotr. (l/100 km) mesto/mimo mesta: 11,1/7,1
Priemerná spotreba (l/100 km): 8,6

text: Stano Cvengroš
foto: sc

 

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Autobusy konkurují metru

Autobusy – Malý autobus Ford Transit

autobusy – Minibus Ford Tourneo Custom

Autobusy – Minibus Ford Transit

Autobusy – Nový minibus Ford

Automobily – Ford bude v Londýně zkoušet nové užitkové plug-in hybridy

Automobily – Ford je nejprodávanější značkou užitkových automobilů v Evropě

Automobily – Ford Transit a Transit Custom s novými motory Ford EcoBlue

Automobily – Ford Transit Custom přijíždí v nové stylové variantě

Automobily – I dodávky už umějí samy brzdit před chodcem



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BlueHDi 130k AT8 RIVOLI

20 566 km, r. 2021

1.049.900,- Kč

Toyota C-HR 2,0 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

35 463 km, r. 2021

699.900,- Kč

Opel Insignia 2.0 DVH 128kW AT8 ELEGANCE 4x4

18 357 km, r. 2022

949.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |