Na prahu nového života

Téměř každý podnikatelský subjekt se nějakým způsobem prezentuje veřejnosti. Není pochyb o tom, že tvář i jméno musí být vykresleno v nejlepších barvách. U výrobních společností je to dokonce existenční nutnost. Nový majitel pražské Avie, společnost Odien Capital Partners, zřejmě nechce nechat nic na náhodě a pro automobilový trh připravil novou strategii budování image značky, v posledních letech poněkud zašlého a pošramoceného.

Dobrý základ

Již při první tiskové konferenci představili v Avii nové logo vycházející z původního známého návrhu z dob, kdy ještě Avia znamenala dobré jméno v leteckém průmyslu. Ostatně od letecké výroby odvozují noví vlastníci dokonalou kvalitu výroby, která se v tomto oboru vždy kladla na první místo. V kombinaci s velmi solidním vybavením výrobních hal (v Avii hovoříme hlavně o lisovně a patnáctiset tunovém lisu Kojima či laserovém systému CNC Haco a o lakovně Eisenmann s katoforézním nanášením základního nátěru) a zkušenou pracovní silou se dostáváme jednoznačně ke konkurenčně schopnému výsledku.

Je nutno si uvědomit, a Odien to dává jasně najevo, že dnešní nákladní vozy Avia využívají celou řadu komponentů od spolehlivých a vyhlášených dodavatelů. Srdcem vozů je výhradně téměř čtyřlitrový (3,9 l) vznětový čtyřválec Cummins ISBe Euro 3 se systémem vstřikování typu Common Rail. O přenos maximálního výkonu a točivého momentu (ISBe 150 30 – 110kW/150 k a 550 Nm nebo ISBe 170 30 – 125 kW/170 k a 600 Nm) na kola zadní nápravy se stará jedna ze dvou nabízených manuálně řazených převodovek ZF. Pětistupňová ZF S5-42 nebo šestistupňová ZF S6-850.

Tvář a tělo

Nová strategie prezentace vozů Avia o nich hovoří jako o živých bytostech. Představuje jejich původ, duši i srdce. To celé snad proto, že by se výrobek měl od ostatní konkurence výrazně odlišovat. Pravdou je, že současná Avie se od jiných liší již na první pohled. Ladné, a snad si můžeme dovolit říci, že usměvavé, křivky budky jsou dílem renomované evropské stylistické firmy I.DE.A a návrhářské společnosti Hawtal Whiting z Velké Británie.

Také interiér budky je více než pohodový a rovněž odtud vychází sebevědomí Avie. Lze zde nalézt celou řadu doplňků původně vyhrazených osobním automobilům. Od elektricky ovládaných skel dveří a zpětných zrcátek, přes přípravu pro rádio, nastavitelný volant až po celou řadu úložných prostor či například klimatizaci na přání. Po pravdě řečeno, ale to jsou všechno prvky, které do svých vozidel zahrnuje i konkurence.

Dnešní požadavky zákazníků jsou již takové. Kdo nedokáže nabídnout v interiéru nákladního vozu standard nižší střední třídy osobního automobilu, nemůže konkurovat. Zkrátka „kdo chvíli stál – již stojí opodál“. Takže na adresu Avie – v interiéru jde prakticky o dobrou standardní úroveň, nutnou podmínku prodeje v roce 2005.

Široká nabídka

Jiné je to s duší vozidla – s technickou specifikací. Faktem je, že i zde prozatím vychází nabídka z možností dávno známých z minulosti. Nicméně je však natolik pestrá, že by měla oslovit drtivou část zájemců o podobné vozidlo v hmotnostní kategorii 6 až 9 t. Velkou devízou je pět variant rozvoru, od 2950 do 5100 mm a z nich vycházející celková délka vozidla 5620 až 9120 mm a především doporučená délka ložné plochy od 3800 až do 7500 mm.

O tom, že motory Cummins jsou ve specifikaci Euro 3, již byla řeč, nepředpokládáme, že by světový výrobce měl mít problém s následujícími emisními normami Euro 4. Z hlediska celkové hmotnosti jsou vozidla rozdělena do čtyř variant D60, D75, D80 a D90. To také známe z nabídky minulého období, stejně jako obrovské množství specializovaných nástaveb, které je možno na podvozcích Avia objednat u jednotlivých zkušených výrobců.

Co tedy říci závěrem? Avia s novým vlastníkem jednoznačně stojí na prahu další etapy firemního života. Tělo zůstává poměrně v klidu, tvář se více rozesmála (i zásluhou nového loga), srdce je nové, duše zůstává stejně elegantní, prezentace se výrazně mění v taktu nových trendů a na image se úpěnlivě pracuje.

text: Milan Olšanský

foto: archív

zdroj: Trucker 10/05