Mitsubishi – Mitsubishi modernizuje L200

Vedle modelu L300, který se v konfiguraci pohonu 4x4 dostal i do služeb Policie ČR, zde krátce byl v nabídce i modernější a větší model L400 (také s pohonem 4x4) a pak pick-up L200. Momentálně však je jediným užitkovým modelem značky Mitsubishi u nás, pick-up L200 s robustním off-roadovým rámovým podvozkem. Ten ale má ve statistikách importéra jen mizivý podíl na prodejích, protože roční prodeje těchto větších off-roadů všech značek se u nás pohybují jenom kolem 1000 vozů ročně. A konkurence je zde v podstatě kompletně zastoupena. Proti Mitsubishi L200 stojí: ISUZU D-Max, Ford Ranger, Nissan Navara, Toyota Hilux a Volkswagen Amarok. A ještě se najdou individuálně dovážená vozidla jiných značek (Indie, Čína, Thajsko) či o něco menší off-roadový pick-up GAZ či Lada Niva.

V celosvětových statistikách ovšem jsou prodeje plně srovnatelné s osobními vozidly a to nejen v Asii, v Jižní i Severní Americe, ale také v Africe, Austrálii a konec konců i v Evropě. A Mitsubishi L200 na žádném z důležitých trhů nehraje „druhé housle“. Není se tedy co divit, že se skoro po deseti letech výroby dočkal tento model modernizace. V závěru loňského roku byla představena v Thajsku nová generace a to pod názvem Triton (obchodní jméno pro celou Asii).

Na první pohled jsou viditelné hlavně designové změny, „čitelné“ zvláště na přepracované masce vozidla s novými světlomety (nové, větší, jsou i koncové svítilny), mírně pozměněn byl i boční profil u karoserie Double Cab, kdy druhé dveře již nemají tak výrazné „vykrojení“ do oblouku. Na první pohled také registrujeme zcela novou palubní desku i středový panel mezi předními sedadly. Interiér se svým pojetím více přiblížil osobním vozidlům, i když i nadále budou k dispozici ryze pracovní verze vozidel, bez zbytečných komfortních prvků. Je to logické, protože tyto velké pick-upy jsou dnes využívány jak k práci, tak i k „lifestylovým“ aktivitám. A když už jsme u karoserie, výrobce vylepšil aerodynamiku, a v karoserii, která je i nadále montována na robustní žebřinový rám – použil vedle standardních lisovaných dílů také díly z pevnostní oceli a střední sloupky jsou např. lisovány z vysokopevnostní oceli. Zhruba o 7 % by se tak měla zlepšit tuhost karoserie. Karoserie mírně narostla. Do šířky o 10 mm (1430 mm) nejprodávanější verze Double Cab pak do délky o 20 mm (1745 mm), což umožnilo zmírnit úhel sklonu zadních opěradel na 25°. Nabídku i nadále tvoří dvoumístná karoserie Single Cab, prodloužená Club Cab (2+2) a pětimístná Double Cab.

Pokud jde o celkovou délku vozidla, pak s karoserií Single Cab L200 má délku 5075 mm, zatímco model Double Cab až 5280 mm. Výška je 1815 mm pro pohon 4WD a 1785 mm pro pohon 2WD. Z verze karoserie se samozřejmě odvozuje i délka ložné plochy. Šířka je u všech verzí shodná 1470 mm, výška bočnic je 475 mm. Single Cab nabízí ložnou plochu o délce 2265 mm, Club Cab 1850 mm a Double Cab 1520 mm. S ohledem na zvýšení jízdního komfortu bylo přepracováno i zavěšení kol. Pick-up Mitsubishi L200 ale i nadále zůstává off-roadem, o čemž svědčí deklarované parametry důležité pro průchod terénem: světlá výška 205 mm, přední nájezdový úhel 30°, přechodový úhel 24o a zadní nájezdový úhel 22°. Ve výrobním programu má automobilka Mitsubishi Motors Thailand tři motory, které budou montovány jednak s ohledem na požadavky zákazníků, ale hlavně v souladu s emisními normami platnými v konkrétním teritoriu. K dispozici je zážehový čtyřválec 2,4 l 94 kW/194 Nm, o který ale v Evropě zájem nebude. Do některých oblastí jistě zamíří upravený osvědčený vznětový motor 4D56 s objemem 2,5 l s turbodmychadlem, který nabízí výkon 131 kW/400 Nm. Ovšem Evropa má již platnou normu Euro 6 a tu splní pouze nový agregát 4N15 2.4 l MIVEC s turbodmychadlem s vysokotlakým vstřikováním paliva Common-Rail s výkonem 133 kW/430 Nm. Má hlavu válců z hliníkových slitin, takže byla redukována jeho hmotnost. Dle údajů výrobce má o 20 % vyšší výkon a přitom nižší spotřebu paliva a tím i emisí, zvláště pak CO₂. 

Pokud jde o převodovky, k dispozici je pro pohon všech kol 4WD jak manuální šestistupňová, tak i automatická pětistupňová. Pro pohon 2WD pak zůstane manuální pětistupňová převodovka. Pohon všech kol zajišťuje nová generace systému Easy Select 4WD s diferenciálem s omezenou svorností. Systém má všeobecně známé polohy ovladače 2H – pohon pouze zadních kol, 4H – pohon všech kol vhodný na povrch se sníženou adhezí (zasněžená či jinak kluzká vozovka apod.) a 4L, kdy je zařazen redukovaný převod. Režim 4L je určen k vyproštění vozidla, nebo pro jízdu v náročném terénu. Na přední nápravě jsou kotoučové brzdy, na zadní bubnové, podle úrovně výbavy či na přání jsou k dispozici kola 15“, 16“ i 17“.

Na evropské trhy i do Česka by měla být nová generace pick-upu Mitsubishi L200 uvedena v říjnu 2015.