image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Land Rover/Mitsubishi – Čtyřkolky ve dvou velikostech

Jiří Krenar 22.10.2012 07:15

tit 69354

Vozidla s pohonem všech kol schopná práce v terénu, nikoliv tedy jenom jízdy na zasněžených silnicích, jsou stále žádána v řadě profesí.

Jakkoliv převažuje prodej spíše lehčích modelů ze segmentu SUV, jsou stále ještě profese, které vyžadují solidní průchodnost terénem, i značnou robustnost vozidla, tedy klasický off-road. V dnešním – nikoliv srovnávacím – „dvoutestu“ nabízíme test zástupců obou skupin.

Land Rover Freelander 2 TD4 S

p1015109 69348Ačkoliv model Freelander patří opravdu mezi vozidla kategorie SUV, pochází z „líhně“ značky Land Rover, a tak dostal do vínku i průchodnost terénem u kompaktních „esúvéček“ dnes již nevídanou. K redakčnímu testu přistavil importér Freelander v druhé úrovní výbavy (S), výkonově se slabším vznětovým čtyřválcem (110 kW/150 k), ovšem se samočinnou 6stupňovou převodovkou a pohonem 4x4. Zdánlivě zbytečný údaj, ovšem v nabídce jsou i verze s pohonem pouze přední nápravy. Pokud jde o výbavu, až na multimediální systém, který má své místo uprostřed střední části palubní desky, v testovaném vozidle nic podstatného nechybělo. A onen zmíněný systém, obsahující také navigaci, jsem v testu nepostrádal, i když odkládací prostor, který takto vzniknul je docela na nic.

p1015117 69351Z pohledu řidiče bylo podstatné, že jsem si dokázal dostatečně nastavit sedadlo i volant, ovládání bočních oken i nastavování zpětných zrcátek zvládly elektromotorky a z hlediska ergonomie byly všechny ovládací prvky tam, kde jsem je očekával a hlavně v dobrém dosahu. Tradiční výtku na vnitřní zpětné zrcátko, které mi omezovalo výhled, tentokrát ale doplním o satelitní ovladače na volantu, o které jsem často při jízdě v náročnějším terénu zavadil. Naštěstí ale ovladače na levé straně jsou určeny pro tempomat, vpravo pro audio a palubní počítač. Jestliže ještě ne tak dávno bych napsal, že do off-roadu „automat“ nepatří, postupně jsem změnil názor a přišel jsem samočinným převodovkám „na chuť“. To jsem ale netušil, že Freelander v tomto směru opravdu nenadchne. U Freelanderu je umístěn volič standardně mezi sedadly – umožňuje i manuální řazení rychlostních stupňů – a těsně před ním je konfigurace pohonu. Freelander má standardní a dobře známou spojku Haldex poslední generace, nicméně voličem lze nastavit elektroniku tak, že nejen že nastaví konfiguraci na pohon 4x4, ale přenos točivého momentu na kola upraví podle toho, zda jedete ve sněhu a náledí, v hlubším blátě nebo v písku. Nechybí samozřejmě samostatný ovladač na asistenční systém pro sjíždění svahů.

p1015115 69350Pokud jde o jízdní vlastnosti na silnici, pak u plně naloženého vozidla je výkon motoru dostatečný, ale nic víc. Freelander má také tendenci se v zatáčkách více naklánět a má občas příjemný, občas protivní „houpavý krok“. Co mě ale nepotěšilo, byla akceschopnost samočinné převodovky, Řazení bylo liknavé jak na silnici, tak v terénu. Takže jsem často do řazení zasáhnul manuálně. V terénu jsem ovšem ocenil dostatečnou světlou výšku, manévrovací schopnosti i nájezdové úhly. Ovšem stále hovořím o tom, že Freelander je SUV nikoliv off- road. Zajímala mě samozřejmě spotřeba. Při klidné jízdě nebyl problém udržet průměrnou spotřebu pod limitem 8 l/100 km. Ano, popojíždění v centru Prahy, ostrá jízda na dálnici či dlouhá jízda v terénu zvedla okamžitě průměr na 9,5 l/ 100 km i více. Přitom v interiéru nabízí solidní čtyři místa (pět dospělých doporučuji jenom na kratší vzdálenost), a přiměřený zavazadlový prostor. Potěší, že pod podlahou je ještě „suterén“, ve kterém bylo plnohodnotné rezervní kolo a vejde se tam i předepsaná výbava. Druhou řadu sedadel lze sklopit vžed a získáte tak rovnou plochu v délce skoro 2000 mm. Ovšem pokud předpokládáte, že budete jezdit často plně naložení, případně i s vlekem, zvolte výkonnější agregát. Určitě se to projeví pozitivně nejen na jízdních průměrech, ale i na spotřebě.

Mitsubishi Pajero

100-1651 69341Japonská automobilka Mitsubishi nabízí na evropském trhu hned několik vozidel s pohonem všech kol. Tentokrát jsme dostali příležitost podrobit redakčnímu testu velký off-road Pajero, který sice již nemá tradiční žebřinový rám, nýbrž i v této kategorii čím dál častěji používaný pomocný, tzv. „vetknutý“ rám do karoserie, ale jinak nabízí i nadále průchodnost i náročným terénem, tak jak se sluší a patří na velký off-road. K tomu ovšem – celkem logicky vzhledem k rozměrům vozidla – je k dispozici pět či sedm míst pro cestující a zvláště v pětimístné verzi obrovský zavazadlový prostor. Mitsubishi Pajero není žádný „mladík“. Vždyť konstrukčně historická změna, tj. nahrazení robustního žebřinového rámu samonosnou karoserií s pomocným rámem nastala už v roce 1999. Od té doby výrobce tento model postupně inovoval a faceliftoval, aby v roce 2009 dostal pod kapotu modernizovaný vznětový agregát 3,2 l s vysokotlakým vstřikováním systému Common-Rail s výkonem 147 kW/200 k.

100-1653 69342K redakčnímu testu jsem převzal model s označením LWB, tj. pětidveřový rozměrný off-road. Pajero je nabízeno na českém trhu také ve třídveřovém provedení SWB. Ale u této verze je jenom minimální cenové zvýhodnění a i když „kraťas“ nabízí výbornou průchodnost obtížným terénem spojenou s úžasnou manévrovací schopností, je o něj minimální zájem. Kdo se rozhodne pro Pajero, tak chce pětimístný „pětidvéřák“ (za příplatek je dodávána i třetí řada sedadel sklopných do podlahy zavazadlového prostoru). Pajero má na délku pět metrů, na šířku i se zrcátky skoro dva, takže jde velký vůz umožňující nejen pohodlnou přepravu na všech místech deklarovaných v technickém průkazu, ale v pětimístném provedení nabízí zavazadlový prostor od 663 l až – po sklopení druhé řady sedadel – 1,790 l. A k tomu ještě lze připojit bržděný přívěs o celkové hmotnosti 3500 kg (ovšem pak souprava má celkovou hmotnost 6530 kg a na to už standardní „béčkové papíry“ nestačí!!!). Testovaný vůz byl ve výbavě Instyle, tedy v té nejvyšší, takže byl plně vybaven mnoha elektromotorky ovládajícími zrcátka, boční okna, ale také nastavení předních sedadel (s vyhříváním).

100-1661 69345Celý interiér, zvláště pak palubní deska sice již co do designu „něco pamatují“, ale osobně neshledávám nutnost každý třetí rok vpouštět do interiéru designéry, aby vše za drahé peníze „překopali“ v rámci boje proti ergonomii a praktičnosti. Takže spokojenost, snad jenom těch tlačítek na volantu by mohlo být méně. Kdo jezdí hodně v terénu, ocení možnost dozvědět se, v jaké nadmořské výšce právě projíždí, nechybí ani barometr, kompas atd.. Pojďme se ale podívat na jízdní vlastnosti mohutného off-roadu. Pajero má pohotovostní hmotnost přes 2300 kg. To musí mít na paměti každý, kdo by chtěl s tímto velkým off-roadem sportovně projíždět venkovské silnice plné zatáček. Vozidlo se mu bude jednak naklánět, ale hlavně spotřeba vyletí razantně vzhůru.

100-1659 69344Pětistupňová samočinná převodovka pak vaše sportovní ambice v žádném případě nepodpoří, ačkoliv na její řazení si jinak stěžovat nemůžu. Ale při klidné – nikoliv však pomalé – jízdě na běžných silnicích jihozápadně od Prahy nebyl problém udržet průměrnou spotřebu pod hranicí 9 l/100 km. Ale to v režimu 4x2. V okamžiku, kdy zařadíte pohon všech kol, spotřeba logicky stoupne. K dispozici je pak ještě redukce a uzávěrka zadního diferenciálu. Nechybí ani systém elektronické regulace prokluzu kol a asistenční systém pro sjíždění prudkých svahů. A to už jsme u jízdy v terénu. Hodnoty světlé výšky a nájezdových úhlů jsou solidní, ale vzhledem k rozvoru musíte počítat s nevelkým přejezdovým úhlem a pak takés průměrem zatáčení, který je 11,5 m, tj. skoro tolik co u pick-upu L200. A hlavně, průchodnost terénem ovlivňují pneumatiky. Na testovaném vozidle byly sice pěkné, s dostatečným, leč silničním vzorkem. Výkon modernizovaného motoru byl dobrý, ale na tahání přívěsů už by to asi ideální nebylo. Stejně tak převodovka by si zasloužila šest rychlostních stupňů. Nicméně Pajero nabízí solidnost, prostor, robustnost, nebojí se terénu a má přiměřenou spotřebu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automobily – Nový Ford Transit a Transit Connect zvítězily v Arktickém testu dodávek

Canter ako Fuso

Citroën/Mercedes-Benz/Toyota – Čtyřkolky ve třech velikostech

Citroën/Opel/Volkswagen – Osobní verze LUV

David nebo Goliáš?

Dlouhodobý test – Ekonomičtější než jsme očekávali

Doprava dronem – Úspěšný test

Fiat Professional – Fiat Ducato s Euro 5

Ford/ISUZU/NISSAN/Volkswagen – Po omlazovací kúře

Ford/Mitsubishi/Opel/Suzuki – Záběr na všechna čtyři



Emil Frey Select

Toyota ProAce Crew Cab L2 2,0 D 144k Active

15 000 km, r. 2025

799.900,- Kč

Kia Sorento CRDi,CZ,GT-Line,7Míst,4x4

131 718 km, r. 2019

674.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

37 644 km, r. 2024

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |