Michelin tiež protektoruje

Podľa údajov firmy Michelin radiálne bezvzdušnicové nákladné plášte môžu spoľahlivo najazdiť až 200 tisíc kilometrov do ich opotrebenia. Potom im možno ešte predĺžiť životnosť o 25 až 30 % prerezaním drážok, novou obnovou protektoru o ďalších 200 tisíc km a ďalším prerezaním drážok zhruba o 50 tisíc km, takže bez problémov by ich celková životnosť mohla byť viac než 500 tisíc kilometrov.

Každý výrobca sa aj z legislatívnych dôvodov snaží o čo najdlhšiu životnosť plášťov, aby sa zmenšovala spotreba výrobných surovín a odpadom starých pneumatík sa môže znižovať zaťažovanie životného prostredia. Plášte sa dávajú na obnovu, ak sa ich dezén opotrebí na 2 mm hĺbky drážok.

Najlepšie sa osvedčila protektorovacia technológia za studena, ktorá zabezpečuje menšie tepelné zaťaženie kostry plášťa. Pri konvenčnom spôsobe protektorovania za tepla sa plášť vulkanizuje pri teplote asi 160 °C. Pri studenom ide o teploty 120 až 130 stupňov, pričom si kostra zachová svoje fyzikálno-mechanické vlastnosti.

Túto metódu vynašli pred druhou svetovou vojnou v Nemecku a Romelova armáda bojujúca v Afrike si za nepredstaviteľných horúčav mohla obnovovať plášte vojenských vozidiel, ktoré sa na drsnom piesku afrických púští rýchlo opotrebovávali.

Roku 1954 Roy Carwell z USA odkúpil patent studeného protektorovania a neskôr ho zdokonalila spoločnosť Firestone. V USA takýto spôsob obnovy pneumatík dostal pomenovanie Bandag.

Systém sa dostal krátko potom i do Európy a jedným z jeho protagonistov sa stala firma Marangoni sídliaca vo Verone (Taliansko). Mario Marangoni ho však podstatne zdokonalil, pričom používa pôvodné zmesi, z ktorých sa plášte vyrábajú.

Vyvinul technológiu výroby pripravených dezénových pásov, ktoré sa navulkanizujú za studena na obrúsenú (opravenú) kostru plášťa v lisovacej forme. Neskôr vynašiel ešte lepší systém, pri ktorom sa na kostru zdrásaného plášťa nenatiahne pás, ktorý sa vulkanizáciou spojí, ale navlečie sa dezénový kruh, čiže ide o bezšvovú technológiu obnovy dezénu. V servisoch Marangoni navulkanizujú prstenec z rovnakejzmesi, ako mal pôvodný plášť. Marangoni takto obnovuje plášte a dodáva svoje technologické zariadenia mnohým ďalším výrobcom pneumatík.

Rozdelenie trhov. Na svete je desať veľkých výrobcov pneumatík. Najväčší podiel z nich v roku 2003 mala na trhoch firma Sonstige – 22,3 %. Za ňou nasledovali: Michelin – 19,2, Bridgestone – 19,1, Goodyear – 17,4, Continental – 6,8, Pirelli – 3,8, Sumitomo – 3,7, Yokohama – 3,3, Cooper – 2,4 a Kumho – 2,0 %. O kvalitatívnych rozdieloch medzi jednotlivými značkami nám neprislúcha písať, no domnievame sa, že pri dnešnej technológii výroby a poznatkoch vedy a techniky sotva budú podstatné rozdiely, najmä medzi pneumatikami prvých šiestich výrobcov.

Začiatky úspechov značky Michelin. Prvé ozajstné preteky automobilov na trati dlhej 1178 km sa uskutočnili v roku 1895 medzi mestami Paríž – Bordeaux – Paríž. Zúčastnili sa ich aj bratia Michelinovci na automobile Peugeot l’Eclair. Súperi sa im smiali, keď zistili, že majú na kolesách namontované gumené obruče nahustené vzduchom, teda pneumatiky vlastnej výroby. Počas jazdy mali s nimi obrovské problémy.

Do Bordeaux prišli poslední a na spiatočnej jazde do Paríža sa im podarilo dôjsť iba do Orleans. Prekročili časový limit 100 hodín na absolvovanie celej trate. Lenže bratia sa poučili, zistili v pneumatikách nedostatky, upravili ich výrobu a o rok na týchto pretekoch mali už všetky automobily na kolesách pneumatiky značky Michelin.

Pneumatikáreň Michelin sa časom rozrástla a svoje výrobne založila na všetkých kontinentoch. Stala sa na dlho najväčším výrobcom pneumatík na svete. Michelin znamená aj známku kvality, pretože jeho pneumatiky sa stali povestnými nielen kilometrovým výkonom, ale najmä vynikajúcimi vlastnosťami na vozovkách so všetkými možnými povrchmi.

Obnova jazdených plášťov. Popri firme Bandag a Marangoni si Michelin vypracoval vlastný technologický postup obnovy plášťov, ktorý sme mali možnosť vidieť v protektorovacej fabrike v nemeckom Homburgu (15 km od francúzskych hraníc).

Homburg má 46 tisíc obyvateľov, ale súčasne poskytuje až 30 tisíc pracovných miest. Medzi inými tam majú svoje podniky spoločnosti ako Bosch (7000 zamestnancov), INA (2300), Michelin (1420), Krupp Gerlach (1100), pivovar Karlsberg (900) alebo Medical university (5800).

Michelin vybudoval v Homburgu výrobňu protektorovania plášťov už v roku 1971. Denne naprotektorujú 3000 plášťov a v továrni sa pracuje sedem dní v týždni. No na celom svete ročne vyrobí viac než 16 miliónov pneumatík rôznych typov a rozmerov, pritom protektorovacie továrne ročne obnovia až 10 miliónov plášťov. V celom svete Michelin zamestnáva viac než 130 000 pracovníkov.

Obnovovací proces jazdených plášťov v Micheline nazývajú RemiX. Poskytuje dvojnásobnú životnosť, pričom plášte po obnovní dezénu si zachovávajú rovnaké vlastnosti ako nové, bez zhoršenia jazdných vlastností. Oproti iným systémom sa jazdené plášte podrobujú oveľa starostlivejšej kontrole, pri ktorej každé poškodenie kostry sa zaznamená. Ak je opraviteľné, plášť postupuje na ďalšie spracovanie.

Ak je riziko z poškodenia čo ako malé, plášť sa vyradí. Starý povrch sa musí odrásať nielen z povrchu behúňa, ale aj dvojmilimetrová vrstva z bokov. Robí sa to na špeciálnych strojoch zvláštnymi rezacími veľmi ostrými nástrojmi, ktorých životnosť je asi 5000 plášťov. Drásanie bokov je špecialitou Michelina. Výhodou obnovy je okrem iného i to, že na protektorovanie plášťa sa spotrebuje iba 20 až 30 % gumy než pri výrobe nových plášťov.

Všetky stroje potrebné na prípravu obnovy jazdených plášťov sú dielom konštruktérov Michelin a vyrábajú sa v špecializovaných továrňach Michelin. Plášte sa kontrolujú nielen opticky, ale aj röntgenom, pričom sa naozaj ukáže každá nepravidelnosť. Nasleduje ešte laserová kontrola kruhovitého tvaru, ktorá umožňuje nepravidelnosť maximálne do plus/mínus 1 mm. Každá operácia sa zaznamenáva do sprievodného listu budúceho obnoveného plášťa.

Vlastné protektorovanie. V Homburgu si pripravujú aj zmesi na vyhotovenie surového materiálu na vulkanizovanie. Na pripravený plášť sa nanáša surová guma s vlastnosťami podľa požiadaviek odberateľa. Tá sa privádza zvláštnym dopravným systémom z mlyna, kde sa kusy surovej gumy melú a z materiálu sa vytvára pás na nový protektor. Na povrch budúceho dezénu sa nanáša špeciálnym strojom.

Podobným spôsobom sa na ďalšom stroji nanáša i pás nového materiálu na boky plášťa. Nanášanie nového materiálu na pripravený plášť trvá 10 minút. Takto spracovaný plášť prechádza výslednou kontrolou na poslednú operáciu – vulkanizáciu. V Homburgu majú 58 lisovacích foriem na „upečenie“ pneumatiky. Každý plášť sa po vychladnutí podrobí tlakovej skúške na 10 barov. Všetko sa deje na automatických linkách, kde sa proces riadi počítačmi. Vulkanizácia plášťa trvá asi 30 minút

Majú tam v programe 320 rôznych rozmerov nákladných plášťov. Na všetky pneumatiky s obnoveným dezénom výrobca poskytuje rovnakú záruku ako na nové plášte. Po ich ďalšom ojazdení na hĺbku drážky 2 až 3 milimetre možno plášte dať opäť prerezať v špecializovaných pracoviskách Michelin, čím sa predĺži životnosť o ďalších 30 percent. Robí sa to ručne elektricky zohrievaným nožom a rezanie dezénu jednej pneumatiky trvá asi 15 minút. Platí sa 10 až 15 eur, podľa rozmeru. Keďže je dezén podstatne nižší než pri novej pneumatike, ušetrí sa asi 6 % paliva.

Až jedna tretina vyrobených plášťov ide na protektorovanie a cena obnoveného plášťa je asi polovica z ceny nového. Takto sa predĺži životnosť pneumatík až o 100 %. Michelin vlastní v Európe päť fabrík na obnovu plášťov: vo Francúzsku, Španielsku, Anglicku, Nemecku a v Taliansku. Iba v Homburgu vlani o tomto čase mali oslavu vyrobenia 10-milióntej obnovenej pneumatiky.

Aké plášte možno obnovovať? Michelin na obnovu preberá iba plášte vlastnej výroby, ktoré nemajú poškodenú kostru. Ide iba o výmenný systém. Zákazník si nemôže kúpiť obnovené pneumatiky bez toho, aby odovzdal pôvodné pneumatiky Michelin. Existujú dva systémy: buď zákazník odovzdá ojazdené plášte Michelin do zberne a požaduje tie isté obnovené plášte, alebo odovzdá ojazdené plášte Michelin a súhlasí s prevzatím iných obnovených plášťov. Prevzatie obnovených plášťov trvá asi mesiac.

Vari ešte informáciu: Na nových pneumatikách sa priemerne po najazdení 10 tisíc kilometrov zoderie z dezénu hrúbka asi 1,6 mm. Po prerezaní dezénu je to už len 0,6 mm na 10 tisíc kilometrov.

Nové plášte po ojazdení na značku opotrebenia sa prerežú, čím sa predĺži životnosť asi o 30 %. Po ďalšom ojazdení sa pošlú na obnovu, pričom ich životnosť sa rovná životnosti nových plášťov a po ojazdení obnoveného dezénu nasleduje ďalšie prerezanie drážok, čo opäť reprezentuje predĺženie životnosti o ďalších 30 %.

Takým spôsobom starostlivosti o plášte dopravca získa 200-percentnú životnosť pneumatík pri zachovaní všetkých ich vlastností. Takže po prerezaní dezénu, po jeho obnovení a opätovnom prerezaní môžu plášte Michelin vydržať i viac než 500 tisíc kilometrov. No nevyplatí sa takto šetriť?

text: Stano Cvengroš

foto: sc a Michelin

zdroj: Trucker 7/2004