Mercedes-Benz – Arocs – bezva finta

V nové modelové řadě nákladních vozidel Mercedes-Benz má výsadní postavení model Arocs.

Jde o řadu primárně určenou pro opravdu těžkou práci ve stavebnictví. Proto jsou všechny součásti pohonu konstruovány pro vysoké zatížení. Arocs pohání výkonné motory Euro 6 s dlouhou životností a s vysokotlakým vstřikováním Common-Rail, s širší křivkou točivého momentu pro nižší počet řazení a odlehčení spojky a převodovky. Pro optimální využití jsou dostupné ve čtyřech třídách zdvihového objemu 7,7 l, 10,7 l, 12,8 l a 15,6 l. Výkonové rozpětí začíná na 175 kW a maximálním točivém momentu 1000 Nm. Nejvýkonnější je motor o výkonu 460 kW a s maximálním točivým momentem dosahujícím 3000 Nm. Standardně je dodávána nová generace spojek pro maximální točivé momenty až 3000 Nm. V sérii je též zdokonalená automatizovaná převodovka M. B. PowerShift 3, vybavená jízdními programy (off-road) navrženými pro stavební vozidla.

Novinkou, dodávanou za příplatek je plně integrovaný systém Turbo Retardér VIAB (spojka + retardér v jednom) pro šetrný rozjezd a pojíždění při vysokých celkových hmotnostech soupravy a točivých momentech. Turbo Retardér VIAB (pro Mercedes-Benz vyvinula a dodává společnost VOITH) je zařízení, které umožňuje rozjíždění a manévrování s vozidlem v extrémních podmínkách, bez opotřebení spojky a nabízí také mimořádný brzdný výkon bez opotřebení. Systém dokáže přenést až 3000 Nm. Dokáže manévrovat a popojíždět s truckem s vysokou zátěží a nabízí také až 720 kW brzdného výkonu při jakékoliv rychlosti vozidla. Systém Turbo Retardér je dodávaný pro konfigurace 6x4, 6x6, 8x6 a 8x8, pro motory OM 471 a OM 473 do výkonu 310 kW a pro převodovky PowerShift 3 verze G 280-16S a G 330-12. Hmotnost celého zařízení je 130 kg a obsahuje pouze 11 litrů standardního převodového oleje. Činnost při rozjezdu je zcela automatická, řidič nezasahuje a ani nemá k dispozici žádný spínač. Turbo Retardér pracuje – laicky řečeno – jako hydraulická spojka, která umožňuje naprosto plynule přenést točivý moment na hnaná kola a to v jakémkoliv terénu. Zhruba v rychlosti cca 8 km/h, tedy v okamžiku, kdy již truck jede, se dostává teprve „ke slovu“ standardní suchá spojka. Je logické, že právě tyto momenty při rozjezdu plně zatíženého vozidla do stoupání či v náročném terénu mají největší podíl na opotřebení klasické spojky. Turbo Retardér VIAB tak tento kritický moment zcela eliminuje a tím výrazně prodlužuje životnost spojky. Při rozjezdu systém Turbo Retarderu VIAB přenáší točivý moment z motoru na turbínové kolo a pomocí turbínové-hydraulické spojky na převodovku. V okamžiku kdy vstupní hřídel převodovky dosáhne shod otáček s motorem, sepne se standardní suchá spojka a VIAB je vyřazen. Při zpomalování, tedy v okamžiku, kdy je systém VIAB využit jako retardér, systém pracuje opačně a k brždění je plně využita olejová náplň, brzdící rotaci turbínového kola. Výrobce uvádí, že standardní retardér má hmotnost 650 kg, systém VIAB 130 kg. Přitom je jenom o málo dražší než standardní retardér a díky tomu, že výrazně „šetří“ suchou spojku, návratnost investice (počíná u stavebního podvozku využívaného v těžkém provozu v pískovnách, lomech apod.) je do 3 let. První jízdní dojmy nabídneme v příštím čísle v rámci redakčního testu Arocse 4148 AK 8x6/4 sklápěč.

Převzato z časopisu

Fotogalerie