image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Jízdní četa – Platooning – na vlastní oči!

Milan Olšanský 04.05.2016 06:04

Dne 22. 3. 2016 jsme vyrazili poprvé na oficiální premíéru jízdy v Platoonu na německou dálnici.

Den „D“, 22. 3. 2016. Místo: Düsseldorf. Akce: první regulérní jízda v běžném provozu těžkých nákladních vozidel Mercedes-Benz Actros vybavených systémem HP Connect, aneb Platoon poprvé na silnici.

Díky důslednosti automobilky Mercedes-Benz a jejich marketingovému plánu jsem se stal součástí v pravdě historického okamžiku. Usedl jsem do jednoho z vozidel tříčlánkového Platoonu, který vyrazil ke své premiérové jízdě po německé dálnici A52 v okolí města Düsseldorf.

Zasíťované vozilo, spojené do Platoonu, poskytuje během semiautonomní jízdy řidiči jistou volnost.V trucku blízké budoucnosti

Bohužel jsem si nesedl za volant, ale do sedadla spolujezdce či ještě lépe na „trestnou“ lavici sklopeného lůžka tahače Actros HP Connect. Důvod byl zřejmě v tom, že jednak jde o zcela novou záležitost a dost možná též z hlediska řidiče podmíněné nějakými speciálními zkouškami, a jednak proto, že zas tak vysokou důvěrou v řidičské schopnosti pozvaných zástupců sdělovacích médií přece jenom německá automobilka při takové příležitosti neoplývala. Nicméně alespoň tak. Záležitost to byla opravdu exkluzivní. Stal jsem se účastníkem něčeho, co dost možná velmi brzy a velmi rychle změní naše dosavadní náhledy a návyky v silničním provozu. Tři téměř identické silniční soupravy s tahači Mercedes-Benz Actros 1845 osazené systémy HP Connect jsou naloženy na celkovou hmotnost 40 t. Pozvaných je mnoho, a tak se musíme uskromnit. Po pěti či po čtyřech v každém tahači. Proškolený řidič, instruktor na sedadle spolujezdce a dva či tři zástupci sdělovacích médií na sklopeném spodním lůžku.

Drobná instruktáž před samotnou jízdou směřuje k samotnému popisu jednotlivých součástí systému HP Connect, ale také k důsledné poznámce o zodpovědnosti řidiče. To, že existuje povolení k provozu semi­autonomních vozidel, resp. k jízdě v tzv. Platoonu, je myšleno tak, že řidič, přestože nemusí mít ruce na volantu a nohy na pedálech, je neustále a v každém okamžiku plně zodpovědný za to, co vozidlo dělá. Snad jen, že by se v onom semiautomatickém módu něco technicky pokazilo a navíc by se to dalo prokázat u soudu. Jinak ale řidič přesto, že nemusí řídit a ovládat vozidlo, nesmí v tu dobu dělat cokoliv jiného. O těchto možnostech se bude diskutovat v dalším kole. Dosáhnout povolení k tzv. doplňkové činnosti řidiče je otázkou dalšího vývoje dopravních zákonů a koneckonců také vývoje legislativních opatření, která se budou muset připravit na to řešit zcela nové případy. Ostatně to se týká též segmentu pojišťovnictví a některých dalších návazných oborů.

Poprvé na silnici

Na odnímatelném tabletu se zobrazuje aktuální situace před řídícím vozidlem.Mezi úvahami o „nesmrtelnosti brouka“ vyrážíme na silnici. Pěkně v řadě za sebou, abychom se neroztrhali a nemuseli na sebe někde čekat. Nájezd na dálnici A52 nám dává „zelenou“, abychom mohli konečně vyzkoušet HP Connect. Interiér tahače je prakticky shodný s tím, co známe. Navíc jsou zde jen dva kolébkové vypínače – po pravé ruce v horní části ovládacího klastru. S jistým nadhledem a „přehlédnutím“ některých technických zařízení skrytých v předním nárazníku či za čelním sklem vozu jde o standardní silniční tahače. Při rychlosti cca 70 km/h (abychom byli zcela v zákonném limitu) aktivuje prvním vypínačem řidič systém HP. Na displeji přístrojové desky se mu nejprve objeví hlášení o aktivaci systému a nějakou chvíli též hlášení o možnosti využít funkce celého systému. Na horní hraně návěsu vozidla jedoucího před námi se rozsvítí světelná rampa. Je zřejmé, že „řídící“ je připraven na spojení do Platoonu. Náš řidič aktivuje druhým vypínačem funkci Connect a čeká na potvrzení na přístrojové desce, že Platoon je aktivní. A už se stalo! Jedeme elektronicky spojeni do jedné jízdní čety.

Řidič ostentativně zvedá ruce od volantu a rozhlíží se po kabině se spolucestujícími. Rolujeme cca rychlostí 70 km/h, během okamžiku zrychlujeme na 80 km/h a opět mírně zpomalujeme – to vše abychom si uvědomili, že přebíráme řídící pokyny od vozidla jedoucího před námi, resp. od intervence řidiče v řídícím tahači. Jsme, téměř by se mi chtělo říci, „nalepeni“ na sobě. Před námi i za námi je mezera cca 15 m. Při takovém rozestupu zabírá četa tří silničních souprav cca 80 m, navíc poskytuje díky aerodynamickým zákonům vozidlům možnost ušetřit několik procent spotřeby motorové nafty. A tím pádem též šetří emise skleníkových plynů, především CO2. Platoon s rozevřením 15 metrů rovněž počítá s elektronickým kritickým brzděním. Pokud se někde objeví nečekaná překážka, všechna tři vozidla s reakční dobou 0,1 s začnou brzdit, a to až do nulové rychlosti. To by samozřejmě žádný, jakkoliv zkušený řidič nestihl.

Informace o aktivovaných systémech zobrazuje displej na přístrojové desce.Nabízí se samozřejmě myšlenka, pro kolik vozidel je efektivní vytvořit jízdní četu? To souvisí s celkovou délkou Platoonu. Jak jsem již řekl, tři soupravy další dohromady 80 m. Deset by jich zabralo na dálnici čtvrt kilometru. Je nutné si uvědomit, že tady jde také o ostatní účastníky provozu. Předjet 80 m soustavu vozidel trvá nějaký čas, navíc pro někoho to může být i dost adrenalinový zážitek, natož tak metrů 250! Podobné problémy mohou nastat v okamžiku, kdy další řidiči chtějí třeba odbočit přes Platoon. Pokud budou mít dost odvahy a vsunou své vozidlo do patnáctimetrové mezery při rychlosti 80 km/h a vyšší, Platoon se automaticky rozestoupí na 50 metrů v místě, kde jej křižuje další účastník provozu. Stejně tak Platoon činní preventivně při průjezdu dálničním křížením. Právě proto, aby umožnil ostatním odbočit. Vlastně je to vše až triviálně jednoduché, ale právě proto je to náročné na postřeh a na udržení vysoké míry pozornosti. V této souvislosti se chci zmínit také o skutečnosti, že v okamžiku jízdy v Platoonu se ve všech vozidlech na zobrazovacím zařízení – tabletu – ukáže obraz aktuální situace provozu před prvním, řídícím vozidlem. Rozpojení Platoonu je rovněž velmi jednoduché. Buď vypnutím vypínače či zásahem řidiče do řízení vozidla a odjezdem z jízdní čety jiným směrem. Jízda v Platoonu byla extra zajímavým zážitkem, nicméně dává mi vzpomenout na to, že na našich silnicích nejezdí jen uvědomělí řidiči. Při takovém typu provozu jich však bude potřeba podstatně víc než dnes.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

150 koní Vita na ceste

Actrosem Z Tallinu do Sofie

Actros - Konvoj Praha - Budapešť

Actros Rekord Run - Jízda na rekord

Arocs – Mercedes-Benz Arocs pro stavbu

Autobusy – Autobus budoucnosti s technologií CityPilot

Autobusy – Dálkový autobus FuturaVelkokapacitní Mercedes v pražských ulicích

Autobusy Mercedes-Benz

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo

Autobusy – Mercedes-Benz Tourismo slaví



Emil Frey Select

Kia Ceed 1.5T-GDi,CZ,1Maj,manuál

66 164 km, r. 2022

379.900,- Kč

Toyota RAV4 2.0VVT-i,CZ,Active,4x4

126 086 km, r. 2016

419.900,- Kč

Kia Ceed 1.4CVVT,CZ,manuál

121 937 km, r. 2014

169.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |