image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Ing. Vítězslav Hinner – Mám skvělý život!

Milan Olšanský 01.06.2018 05:44

„I přesto, že uběhlo již více jak dvacet let, na Ecorru Sport V8 se nedá zapomenout. Občas se k celému tomu projektu vracím,“  Ing. Vítězslav Hinner, zakladatel  a majitel společnosti Ecorra.

Před časem jsem uveřejnil sérii článků o vývoji, stavbě a využití jedinečného rychlostního speciálu Ecorra Sport V8. Pečlivému čtenáři jistě neuniklo, že vůz postavila společnost Ecorra v čele s jejím zakladatelem a majitelem Ing. Vítězslavem Hinnerem. Nyní přináším i jeho pohled „na věc“.

Pana Ing. Vítězslava Hinnera znám již řádku let a zcela jistě nejsem sám. Jeho společnost Ecorra si během posledního čtvrtstoletí vydobyla pevné místo v nelehkém světě rekonstrukcí automobilových veteránů, stavbě různých prototypů, exkluzívních automobilů a vozidel.

Původní tým Ecorra z roku 1997, Ing. Vítězslav Hinner čtvrtý z leva, (foto: Milan Olšanský).Celá ta léta obdivuji práci lidí, kteří pod hlavičkou Ecorra dokáží vdechnout další či dokonce zcela nový život nádherným vozidlům. Osobně jsem měl velké štěstí, že jsme se s panem inženýrem Hinnerem a jeho firmou „potkali“ na projektu rychlostního speciálu Ecorra Sport V8, který ještě i dnes, po více než dvaceti letech od svého zrodu, čeří alespoň občas naše motoristické „vody“. Díky vstřícnosti majitele jedné z ikonických českých firem svého oboru, vám mohu předložit na následujících řádcích několik otázek a odpovědí.

Rudá Ecorra Sport V8 zůstává stále nejrychlejším českým vozem a s českým motorem, i když neoficiálně. Máte ji pořád ještě v živé paměti?

I přesto, že uběhlo již více jak dvacet let, nedá se na ni zapomenout. Občas se k celému tomu projektu vracím. Jak ve vlastních vzpomínkách, tak při setkání s lidmi, kterých se celá ta akce dotkla, ať již jejich přímou účastí na realizaci projektu, nebo jako diváků, popřípadě sympatizantů.

Byl to první projekt takového ražení, který jste úspěšně ve své firmě zpracovali?

Zde šlo samozřejmě o specifickou akci od prvního nápadu až po konečné zpracování. Do té doby jsme realizovali stavby prototypů vozidel sportovního ražení, jako např. automobil Mystero pro firmu Innotech, nebo prototypy vozidel Rebel pro firmu Dioss. Také jsme měli na svém kontě již nějaké přestavby běžných osobních automobilů na kabriolety pro importéry jako např. VAZ Samara nebo Seat Ibiza. Rovněž jsme postavili ve spolupráci s designérem Václavem Králem limuzínu Tatra President, která měla ambice být hrdým pokračovatelem vozidel T 613. V našich dílnách také například vzniklo šest prototypů vozidla Microcar pro firmu VAB z Bánovců nad Bebravou, a další a další...

Měli jste zkušenosti se stavbou závodních či soutěžních vozidel,
potažmo rychlostních speciálů?

V dílnách firmy Ecorra vstoupíte do pohádky s mnoha překrásnými typy vozidel.Vyloženě zkušenosti se stavbou závodních speciálů jsme do té doby neměli, i když jsme občas na některých projektech částečně spolupracovali s jinými firmami. Ale vzhledem k tomu, že jsme v té době byli obklopeni odborníky z Tatry, jako např. p. Karlem Bordovským, který postavil a naladil originální vzduchem přímo chlazený motor V8, či odborníky z konstrukce osobních vozů Tatra, tak to nebyl zas takový velký problém.

Jak je možné dát dohromady takový tým, jednak dostatečně zkušených, ale především zapálených lidí, který dokáže postavit, vlastně z ničeho, rychlostní speciál?

Byla trochu jiná doba a taky to byla zajímavá myšlenka, pro kterou se mnoho lidí nadchlo a byli ochotni na ní dále spolupracovat. Taky design pana Hrazdíry byl podmanivý.

Byly okamžiky při stavbě speciálu, kdy jste říkal, že to nemáte za potřebí? Že to nestálo za to?

Určitě se vyskytly, ale na špatné věci se zapomíná.

Ecorra Sport V8 stále existuje, i když v přestavěné podobě. Potkáváte se ještě s vozidlem? Vídáte ho někdy?

Ano s vozidlem jsem se potkával, protože se současnými provozovateli, bratry Hajduškovými, jsem byl a jsem stále v kontaktu. Oni se s ním zúčastňovali různých závodů či prezentačních akcí spojených se značkou Tatra. V současné době je vozidlo vystaveno v expozici kopřivnického muzea Tatra, takže ho vlastně neztrácím z dohledu.

Život po životě, aneb druhá míza původního rychlostního speciálu – období okruhových závodů v týmu bratří Hajdůšků, (foto: Ing. Bohumil Olšanský).Co se vám honí hlavou při takovém setkání?

Jsou to především pozitivní vzpomínky. Škoda je, že se nepodařilo prosadit stavbu omezené série dvoudveřových sportovních kupé v závodě Tatra Příbor, na základě designu našeho vozidla Ecorra Sport V8, což bylo původně také záměrem. Samozřejmě s civilnějšími parametry.

S vaší firmou Ecorra jste na trhu již dvacet pět let. Jaké to čtvrtstoletí bylo? A kde se vzala ta myšlenka, že budete renovovat veterány a dokonce stavět prototypy vozů či novostavby raritních vozidel?

Myšlenky se postupně tříbily, původně jsme se chtěli zabývat hlavně stavbou prototypů a restaurování veteránů mělo být pouze doplňkovou činností pro vyplnění kapacity našich odborníků, které jsme dali dohromady. A novostavby raritních vozidel? To už tak nějak přišlo samo.

Jaké nejzajímavější projekty jste za těch dvacet pět let ve firmě zrealizovali?

Tak to by vydalo na samostatný článek. Ale když pominu výše uvedené projekty, tak určitě stojí za zmínku stavba kopie ,,sněžných saní’’ pro Lane motor museum v americkém Nashville, nebo pro stejné muzeum stavba vozidel Hélica francouzského konstruktéra Leyata poháněných tažnou vrtulí. Za zmínku rovněž stojí stavba kopie prvního vozidla L&K Voiturette pro společnost VW, které je dnes umístěno ve Wolfsburgu ve firemním muzeu Autostadt, který prezentuje jednotlivé značky koncernu.

Kolik lidí prošlo za uplynulé čtvrtstoletí vaší firmou, kolik vozidel jste vyexpedovali?

Nejrychlejší české auto všech dob s českým motorem na české půdě s českým jezdcem za volantem – Ecorra Sport V8 (1997) a Dr. Vladimír Dolejš za volantem, (foto: Milan Olšanský).Na to není jednoduchá odpověď, protože se jedná jak o zaměstnance, tak o spolupracující a kooperující osoby na jednotlivých akcích. Někteří se třeba zúčastnili kvůli své specializaci jen jednoho projektu, někteří se zúčastňují jen občas a někteří stále.

Jedná se určitě o několik desítek až… I vzhledem ke skutečnosti, že v okolí existuje několik ,,dceřinek’’ hlavně zabývajících se renovacemi veteránů, jejíž základ tvoří naši bývalí zaměstnanci, dá se říci, že jsme vytvořili mnoho pracovních míst a přispěli k zachování řemesel v našem kraji. Zní to trochu ironicky, ale myslím, že bychom si zasloužili i nějakou zpětnou dotaci.

Jak vypadá vaše společnost Ecorra dnes, po dvaceti pěti letech od jejího založení?

Potýkáme se s podobnými problémy jako většina firem. Dle mého názoru, a i na základě již čtvrtstoletí naší činnosti, předpokládám, že nás čekají sice ne vždy jednoduché, ale za to ,,světlé zítřky’’.

Na co se specializujete?

Dá se říci, že jsme specialisté na Tatru 87, ale nevyhýbáme se ani jiným vozidlům. Co se týče prací, máme poměrně široké portfolio, od klempířiny, přes motorářské a mechanické práce až po čalounění. Vesměs kromě lakýrnických a zušlechťovacích prací děláme či zajišťujeme vše.

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Reinhard Faderl MAN ČR a SK – Všechno je především o lidech

Rozhovor – Ing. Petr Hanžl – Na špičce techniky

Rozhovor – Představení oddělení MAN Truck Racing



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

14 187 km, r. 2024

679.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2PureTech,81kW,ALLURE,AT6

88 232 km, r. 2016

229.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6PHEV,CZ,1Maj,GT,AT8

41 683 km, r. 2023

679.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Mini Cooper s & Cooper SE

    Nová generace hatchbacků Mini sice sází na tradiční recept zábavného svezení a... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Bentley Mk V Corniche (GRA 270) – Život po životech

    Osud jedinečného Bentley Corniche se klikatí stejně jako malebné pobřeží... >>

  • Alpine A290 – Triumf Alpine!

    Typ A290 se stává druhým modelem znovuzrozené značky Alpine. Vychází z Renaultu... >>

  • Porsche Taycan Cross Turismo – Poloterénní polokombi

    Porsche Taycan je považováno za jeden z nejpůsobivějších elektrických vozů... >>

  • Nissan Qashqai e-Power – Stále na výsluní?

    Od off-roadů a běžných osobních vozů se Nissan na začátku tisíciletí... >>

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |