Dodávka – V nastoupeném trendu

Aneb vše dobré zůstalo dobým a ještě se nějaká vylepšení přidala. Za volantem nové generace dodávky Fiat Ducato jsem si vychutnal jak dálnice, tak úzké uličky měst a městeček. Spokojenost za volantem je přece základ.

Netroufal bych si předpokládat, že by konstruktéři, vývoj, marketing a kdoví, které oddělení ještě, ustoupilo od něčeho, co bylo již v minulém období dobré. Od něčeho, co dělalo čest nejen značce, ale především udivovalo a oslovovalo zákazníky takovým způsobem, že si vysloužilo jejich eminentní zájem. Ano, přesně takový byl a je Fiat Ducato.

Velké ambice

V uplynulých letech jsem s ním najezdil poměrně hodně kilometrů a vždy mě oslovoval nejen svým poměrem cena/výkon, ale též bohatě dimenzovaným vnitřním prostorem. Také proto jsem byl velmi zvědavý na to, jak si nová generace Ducata povede na silnici. Využil jsem ihned první možnosti a vyrazil v koloně novinářských vozidel na dvoudenní túru po silnicích a cestách severní Itálie. To, že společnost Fiat ponechala z vnějšího pohledu Ducato, až na několik maličkostí, v podstatě ve stejném tvaru jako předcházející generaci, svědčí nejen o velmi logickém a efektivním přístupu, ale také o tom, že před lety se trefila v segmentu dodávkových vozidel opravdu do černého. Vždyť nač přepracovávat něco, co pořád táhne zájem zákazníků? Ovšem modernizovaný look s ultramoderními prvky, jako jsou například hlavní světlomety s LED technologií či šestnácti palcové disky z lehké slitiny, to se jistě vyplatí. Zvláště tehdy, když má nové Ducato vysoké obchodní ambice. Již minulý rok totiž začali Ducato pod značkou RAM Promaster nabízet v USA. Letos má nabídka přesáhnout evropské hranice směrem do Ruska, navíc bude Ducato k dispozici zákazníkům v Jižní Americe, na středním východě a v Austrálii. Přesně podle rozmachu velkého koncernu Fiat Chrysler Automobiles, jehož vedení vidí v globalizaci svých produktů vhodnou parketu k restaru výrazné ziskovosti společnosti.

Downsizing a třílitr

Jako pohon jsou k dispozici motory tří zdvihových objemů a čtyř úrovní maximálního výkonu a točivého momentu. Dvoulitr Multijet (115 k/280 N.m) spojený s pětistupňovou manuálně řazenou převodovkou by měl splňovat všechny nároky tzv. downsizingu“. Standardní 2,3 l Multijet (130 k/320 N.m či 150 k/350 N.m) s šestistupňovou manuálně řazenou převodovkou by měl pokrýt většinu zákaznických požadavků a třílitr Multijet (180 k/400 N.m) by měl vyhovovat i těm, kteří touží po vyšším výkonu a zrychlení, než je u dodávek obvyklé. U dvou nejvýkonnějších motorizací si zákazník může vybrat šestistupňovou automatizovanou převodovku se systémem řazení Comfort-Matic. Downsizing není zrovna můj „šálek kávy“, i když zcela jistě osloví celou řadu zákazníků. Standardní 2,3 l motor splnil všechny moje požadavky i přání a s jízdou takto vybaveným Ducatem jsem byl více než spokojen. Od třílitru jsem potají očekával trochu víc. Automatizovaná šestistupňová převodovka se systémem řazení převodových stupňů Comfort-Matic je ovšem něco, na co si musí řidič zvyknout. Poněkud připomíná automatizovaný systém řazení převodovky, který bylo možno objednat před lety v Daily Agile. Při přeřazení vůz zpomalí! Speciálně mě to vadí při řazení nahoru.

Při dynamickém předjíždění, tedy s využitím „podkopnutí“ na nižší převodový stupeň a podržení „plynu na podlaze“ je znatelné zpomalení při přeřazení nahoru výrazně nepříjemné – alespoň z mého pohledu. Podle techniků společnosti Fiat Professional to šetří palivo, nicméně jsem přesvědčen, že to výrazně ovlivňuje strategii jízdy a prakticky i jízdní styl. Jinou věcí je samozřejmě možnost manuálního zásahu do řazení automatizované převodovky. Druhá drobnost, která mě utkvěla v mysli, bylo osvětlení přístrojové desky či lépe zobrazení informací. Se slunečními brýlemi na očích jsem neměl šanci je přečíst – a to se mi v jiných vozech nestává. Naopak co bylo zcela skvělé, kromě známých hodnot, jimiž Ducato sluje již drahnou dobu – příjemná a komfortní sedadla, výhled z vozidla, couvací kamera s grafikou (před deseti lety vyhrazené zařízení pouze pro luxusní osobní limuzíny) a komfortně velký prostor řidiče a posádky.   

Převzato z časopisu

Fotogalerie