image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Dodávka – V nastoupeném trendu

Milan Olšanský 14.07.2014 06:11

tit 87337

Aneb vše dobré zůstalo dobým a ještě se nějaká vylepšení přidala. Za volantem nové generace dodávky Fiat Ducato jsem si vychutnal jak dálnice, tak úzké uličky měst a městeček. Spokojenost za volantem je přece základ.

Netroufal bych si předpokládat, že by konstruktéři, vývoj, marketing a kdoví, které oddělení ještě, ustoupilo od něčeho, co bylo již v minulém období dobré. Od něčeho, co dělalo čest nejen značce, ale především udivovalo a oslovovalo zákazníky takovým způsobem, že si vysloužilo jejich eminentní zájem. Ano, přesně takový byl a je Fiat Ducato.

K dispozici jsou tři motorizace se čtyřmi maximálními výkony a vrcholy točivého momentu.Velké ambice

V uplynulých letech jsem s ním najezdil poměrně hodně kilometrů a vždy mě oslovoval nejen svým poměrem cena/výkon, ale též bohatě dimenzovaným vnitřním prostorem. Také proto jsem byl velmi zvědavý na to, jak si nová generace Ducata povede na silnici. Využil jsem ihned první možnosti a vyrazil v koloně novinářských vozidel na dvoudenní túru po silnicích a cestách severní Itálie. To, že společnost Fiat ponechala z vnějšího pohledu Ducato, až na několik maličkostí, v podstatě ve stejném tvaru jako předcházející generaci, svědčí nejen o velmi logickém a efektivním přístupu, ale také o tom, že před lety se trefila v segmentu dodávkových vozidel opravdu do černého. Vždyť nač přepracovávat něco, co pořád táhne zájem zákazníků? Ovšem modernizovaný look s ultramoderními prvky, jako jsou například hlavní světlomety s LED technologií či šestnácti palcové disky z lehké slitiny, to se jistě vyplatí. Zvláště tehdy, když má nové Ducato vysoké obchodní ambice. Již minulý rok totiž začali Ducato pod značkou RAM Promaster nabízet v USA. Letos má nabídka přesáhnout evropské hranice směrem do Ruska, navíc bude Ducato k dispozici zákazníkům v Jižní Americe, na středním východě a v Austrálii. Přesně podle rozmachu velkého koncernu Fiat Chrysler Automobiles, jehož vedení vidí v globalizaci svých produktů vhodnou parketu k restaru výrazné ziskovosti společnosti.

Downsizing a třílitr

Se šestistupňovou automatizovanou převodovkou se systémem řazení Comfort-Matic se musí řidič nejprve naučit jezdit.Jako pohon jsou k dispozici motory tří zdvihových objemů a čtyř úrovní maximálního výkonu a točivého momentu. Dvoulitr Multijet (115 k/280 N.m) spojený s pětistupňovou manuálně řazenou převodovkou by měl splňovat všechny nároky tzv. downsizingu“. Standardní 2,3 l Multijet (130 k/320 N.m či 150 k/350 N.m) s šestistupňovou manuálně řazenou převodovkou by měl pokrýt většinu zákaznických požadavků a třílitr Multijet (180 k/400 N.m) by měl vyhovovat i těm, kteří touží po vyšším výkonu a zrychlení, než je u dodávek obvyklé. U dvou nejvýkonnějších motorizací si zákazník může vybrat šestistupňovou automatizovanou převodovku se systémem řazení Comfort-Matic. Downsizing není zrovna můj „šálek kávy“, i když zcela jistě osloví celou řadu zákazníků. Standardní 2,3 l motor splnil všechny moje požadavky i přání a s jízdou takto vybaveným Ducatem jsem byl více než spokojen. Od třílitru jsem potají očekával trochu víc. Automatizovaná šestistupňová převodovka se systémem řazení převodových stupňů Comfort-Matic je ovšem něco, na co si musí řidič zvyknout. Poněkud připomíná automatizovaný systém řazení převodovky, který bylo možno objednat před lety v Daily Agile. Při přeřazení vůz zpomalí! Speciálně mě to vadí při řazení nahoru.

Velmi komfortní couvací kamera s grafickým systémem zobrazení rozměrů vozidla – něco, co bylo před deseti lety jen v luxusních limuzínách.Při dynamickém předjíždění, tedy s využitím „podkopnutí“ na nižší převodový stupeň a podržení „plynu na podlaze“ je znatelné zpomalení při přeřazení nahoru výrazně nepříjemné – alespoň z mého pohledu. Podle techniků společnosti Fiat Professional to šetří palivo, nicméně jsem přesvědčen, že to výrazně ovlivňuje strategii jízdy a prakticky i jízdní styl. Jinou věcí je samozřejmě možnost manuálního zásahu do řazení automatizované převodovky. Druhá drobnost, která mě utkvěla v mysli, bylo osvětlení přístrojové desky či lépe zobrazení informací. Se slunečními brýlemi na očích jsem neměl šanci je přečíst – a to se mi v jiných vozech nestává. Naopak co bylo zcela skvělé, kromě známých hodnot, jimiž Ducato sluje již drahnou dobu – příjemná a komfortní sedadla, výhled z vozidla, couvací kamera s grafikou (před deseti lety vyhrazené zařízení pouze pro luxusní osobní limuzíny) a komfortně velký prostor řidiče a posádky.   

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Přeprava osob Fiat Professional

Autobusy – Přeprava osob Fiat Professional

Autobusy – Šestá generace Fiatu Ducato

Citroën/Fiat/Ford/ Peugeot/Renault – Městské distribuční furgony

Citroën/Fiat/Ford/Renault – Městská plechová formule

Citroën/Fiat/Ford – Tři velká MPV

Citroën/Fiat/Opel/Peugeot – Nová LUV s nižší spotřebou

Citroën/Fiat/Peugeot – Nová tvář pro trojčata

Dacia/Fiat/Peugeot/Volkswagen – Kompaktní kombi

Dodávka pro ameriku – Americký švihák



Emil Frey Select

Fiat Panda 1.0MHEV,CZ,1Maj,70k,MAN6

13 892 km, r. 2024

309.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

12 572 km, r. 2024

829.900,- Kč

Toyota Avensis 1.8VVT-i,Manuála,81kW

295 089 km, r. 1999

59.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |