image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda 1101/1102 (2. díl) – Tudory v pracovním

Jan Tuček 19.11.2020 06:42

Škoda 1101 STW ve stylu woody karosovaná v roce 1951 v Kvasinách

Od podzimu 1946 se začala rozbíhat výroba užitkových verzí automobilů Škoda 1101. První na řadě byly sanitní vozy, po nich následovaly skříňové dodávky. Podvozky vyráběla mateřská automobilka v Mladé Boleslavi, karoserie vznikaly ve Vrchlabí.

NADACE EJVrchlabská karosárna Petera byla v roce 1945 coby německý majetek zkonfiskována a dočasně přeměněna v družstvo Sevkar. V roce 1946 pak byla jako pobočný závod začleněna do AZNP Mladá Boleslav (Automobilové závody národní podnik). Během podzimu 1946 vznikly ve Vrchlabí první desítky sanitních automobilů Škoda 1101. Byly postaveny na standardním podvozku Š 1101 s páteřovým rámem a rozvorem náprav 2485 mm, jen šestnáctipalcová kola dostala větší pneumatiky rozměru 5,75 – 16.

Sanitka byla určena k přepravě jednoho ležícího pacienta s doprovodem, přičemž lehátko umístěné v pravé části vozu zasahovalo do prostoru vedle řidiče. Případný spolujezdec vpředu tak měl k dispozici jen malé nouzové sedátko, pod nímž bylo uloženo náhradní kolo. Přístup do sanitního prostoru byl pouze odzadu, po pravé straně zavěšenými jednokřídlými dveřmi širokými 950 mm a vysokými 1030 mm.

Sanitní Š 1101 stejně jako ostatní vozy této řady poháněl čtyřválec OHV o objemu 1089 cm3 a výkonu 32 k (23,5 kW), spojený se čtyřstupňovou převodovkou. Na rozdíl od užitkových verzí si sanitka zachovala standardní stálý převod v rozvodovce s hodnotou 4,78.

Dřevo a plech: Škoda 1101 STW postavená v roce 1949 v Karose Brno

Dlouhá byla 4140 mm, přes zadní blatníky široká 1500 mm a vysoká 1650 mm, vykazovala pohotovostní hmotnost 1090 kg a její užitečná hmotnost byla stanovena na 310 kg. Dosahovala největší rychlosti přes 90 km/h, jako trvalou rychlost však výrobce doporučoval jen 70 km/h.

V posledním čtvrtletí roku 1946 také ve Vrchlabí karosovali první skříňové dodávky Š 1101 s užitečnou hmotností 300 kg. Měly podvozek s koly obutými do pneumatik rozměru 6,00 – 16 a „kratší“ stálý převod 5,25. Od podzimu 1948 se na zadní nápravu podvozku určeného pro dodávky montovalo zesílené listové pero a nosnost vozu byla zvýšena na 500 kg.

Dodávková Š 1101 měla za sedadly řidiče a spolujezdce mezistěnu oddělující kabinu od prostoru pro náklad. U některých vozů bylo v horní části mezistěny okno s rámem široké 1080 mm a vysoké 450 mm, které se dalo vyklopit dopředu a uchytit pod stropem kabiny. Stejné řešení používaly už před válkou užitkové verze automobilů Popular.

Za mezistěnou se nacházela ložná plocha dlouhá 1500 mm a široká 1280 mm (mezi podběhy zadních kol 960 mm), vnitřní výška skříně dosahovala až 1100 mm. Vzadu vpravo bylo pod podlahou vodorovně uložené náhradní kolo. Přístup do nákladního prostoru otvíraly 950 mm široké dveře v zádi, opatřené okénkem zevnitř chráněným mřížkou. Větrání zadní části karoserie umožňovaly vyklápěcí klapky umístěné ­nahoře za bočními dveřmi. Tudor v dodávkovém provedení byl dlouhý 4120 mm, široký 1500 mm a vysoký 1680 mm. Připravený k jízdě vážil 1050 kg a dosahoval největší rychlosti přes 80 km/h.

Na železničních vagonech se Tudory přepravovaly po dvou vedle sebe

Podle hlášení z března 1949 expedovali v roce 1948 z Mladé Boleslavi do Vrchlabí více než 800 podvozků pro sanitní automobily a 950 šasi pro dodávky. V říjnu 1948 otiskl podnikový časopis automobilky Ventil snímek dodávkového vozu Š 1101 s dřevěnou, navenek vystupující kostrou nákladního prostoru. Novinka nesla označení Normand, zřejmě inspirované francouzským pojmenováním Normande používaným už od dvacátých let pro tento druh karoserií. Zdá se, že skříňová dodávka ve zmíněném provedení zůstala solitérem.

Na jaře 1949 však v témže stylu „woody“ vznikly první vozy Škoda 1101 STW, neboli Station Wagon, určené pro přepravu osob i nákladu. Zpočátku je na podvozky dodané z Mladé Boleslavi stavěl pobočný závod Karosa Brno.

Model Š 1101 STW měl mezi zadními podběhy nedělené sklopné sedadlo, po jehož složení vznikla ložná plocha dlouhá 1490 mm. Od oplechované dodávky se lišil nejen okny a celkovým vzezřením, ale také tím, že měl boční dveře zavěšené vpředu a nikoliv vzadu.

Podvozek byl shodný s dodávkou, měl zesílené listové pero zadní nápravy a „kratší“ stálý převod v rozvodovce. Vůz s pohotovostní hmotností 1070 kg měl užitečnou hmotnost 500 kg.

Koncem roku 1949 už automobily Š 1101 STW stavěly vedle brněnské i dvě další pobočky podniku Karosa Vysoké Mýto, bývalá karosárna Brožík v Plzni a někdejší karosárna bratří Lepilů v Rousínově. 

Nejrozšířenější užitkovou Š 1101 byla oplechovaná dodávka z Vrchlabí

Zatímco plzeňské vozy měly zvenku viditelnou dřevěnou kostru nástavby, byť v detailech odlišnou od brněnského provedení, automobily z Rousínova se vyznačovaly hladce oplechovanou karoserií. Lišily se i tím, že měly boční dveře zavěšené vzadu, a jejich boční okna byla vzadu opatřena menšími větracími okénky.

Koncem roku 1950 byla výroba vozů Š 1101 STW v Plzni a Rousínově ukončena a zčásti převedena do Vrchlabí, v Brně však pokračovala ještě další rok. V roce 1951 vozy tohoto typu s oplechovanou karoserií stavěl i pražský podnik Rudý Letov v Letňanech, provedení se zvenku viditelnou dřevěnou kostrou vyráběl od podzimu 1951 pobočný závod AZNP v Kvasinách.

Podle továrních záznamů bylo v letech 1950 a 1951 téměř šest stovek užitkových verzí postaveno i na podvozcích typu Š 1102, zejména 350 dodávek s pravostranným řízením zhotovených na podzim 1950 a na jaře 1951 ve Vrchlabí a 230 vozů Š 1102 STW vyrobených tamtéž.

Rousínovská Š 1101 STW měla boční okna zakončená větracími okénky

Podle ne vždy jednoznačných dobových statistik bylo od roku 1946 do května 1952 ve Vrchlabí vyrobeno téměř 5 tisíc vozů řady Š 1101/1102 v provedení dodávka a STW a přes 4,5 tisíce sanitek Š 1101. V Kvasinách zhotovili v letech 1951 a 1952 asi 1100 vozů STW, další tisícovka jich vznikla v ostatních zmíněných karosárnách.

Stejně jako osobní vozy řady Š 1101/1102, i užitkové a sanitní automobily byly ve značných počtech exportovány do čtyř desítek zemí světa. Největším odběratelem sanitek bylo Polsko, ale také Jugoslávie, Maďarsko, Bulharsko a řada dalších zemí. Zvláštní zmínku si zaslouží tři desítky sanitních vozů Š 1101 dodané na podzim 1948 do Argentiny. Dodávky a vozy STW si získaly značnou popularitu v Nizozemí, Belgii, Rakousku a Švýcarsku, úspěšně se vyvážely i do Portugalska, Švédska a Egypta.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Verso 1,8 VVT-i,CZ,1Maj,Executive,AT

164 327 km, r. 2016

379.900,- Kč

Peugeot 5008 1.6 HDi 120k EAT6 ACTIVE

130 948 km, r. 2016

299.900,- Kč

Ford B-MAX 1.0 ECO BOOST 74kW MT TITANIUM

94 531 km, r. 2016

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Ferrari SF90 Stradale & Spider – Plug-in hybrid na vrcholu

    Plug-in hybridní pohon obsadil už téměř všechny kategorie. Do zásuvky tak dnes... >>

  • Hyundai Tucson IV – Dobrý domácí

    Čtvrtá generace typu Tucson patří k nejvyspělejším automobilům segmentu C-SUV.... >>

  • Novinky Hyundai: Kona Electric a hybridní Santa Fe mají české ceny

    Hyundai Kona Electric má po faceliftu, s rozumnou základní cenou a dojezdem... >>

  • Toyota ukázala nový stroj pro Le Mans, vznikne i silniční verze

    Hlavním cílem nového závodního speciálu Toyoty je vítězství ve 24hodinovce Le... >>

  • Sportovní i závodní aktivity Renaultu přebírá Alpine

    Renault Sport je minulostí. Všechny sportovní a závodní aktivity francouzského... >>

  • Ikonický Renault 5 se vrátí jako elektromobil

    Renault představil zajímavý koncept elektromobilu, který svým designem odkazuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |