Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od mládí jasno, jaká bude jeho životní cesta. V srpnu oslavil 95. narozeniny. 

Za éry pánů profesorů Jana Košťála, Jana Petránka a Aloise Vrby vystudoval v letech 1948–1952 obor automobily na Strojní fakultě ČVUT v Praze a po promoci nastoupil do národního podniku PAL jako konstruktér brzd a tlumičů. Založením Ústavu pro výzkum motorových vozidel se mu otevřela cesta ve vědě a výzkumu, kde se v letech 1954–1958 zabýval odpružením a jízdní stabilitou automobilů. Z ÚVMV musel z politických důvodů odejít. V této době se rozhodovalo o obnovení výroby osobních automobilů Tatra. Mladý inženýr s odbornými i jazykovými znalostmi dobře zapadl do skupinky zkušených konstruktérů, pracujících na vývoji automobilu Tatra 603. Jako konstruktér pracoval do roku 1973 na modernizaci T603 a na vývoji nového osobního automobilu Tatra 613.

Foto: Archiv Branka Remka

Od dob barona Ringhoffera měla Tatra část konstrukce osobních automobilů, tzv. pražskou, v Praze na Smíchově a sepětí s pražskou technikou je proto více než logické. Vedení pražské konstrukce převzal po odchodu Ing. Rudolfa Vykoukala do důchodu. Od roku 1964, kdy získal titul kandidát věd, působil externě jako odborný asistent na katedře automobilů. V letech 1973–1980 spolupracoval na vývoji těžkého nákladního automobilu Tatra 815. Jako profesor a později i vedoucí katedry automobilů působil Milan Apetaur na Strojní fakultě v letech 1980–1994, přičemž vyšší akademický titul doktora věd získal v roce 1988. Na automobilový průmysl však nezapomněl a v letech 1980–1994 spolupracoval na vývoji podvozků osobních automobilů Škoda a unikátního nákladního automobilu Tatra T815 4x4 AWS s řízením všech kol, tzv. KRAB. V době transformace průmyslu po roce 1989 se věnoval vývoji nákladních automobilů R210 jako technický ředitel (1995–1999) ROSS Roudnice a silničních tahačů Xena 400 (1996–1997), jako technický ředitel Škoda-LIAZ. I když firma ROSS zanikla, stal se její terénní R210 6x6 základem současně vyráběného vojenského automobilu Tatra 810. Jeho práce, korunovaná úctyhodným počtem patentových přihlášek (95), řadou odborných publikací v češtině, němčině a angličtině (přes 100) a ještě několika vysokoškolskými skripty, je stále plná elánu. Svůj celoživotní osud, technickou mechaniku, přednášel do roku 2017 jako řádný profesor na Univerzitě J. E. Purkyně (UJEP) v Ústí nad Labem. Je laureátem Felberovy medaile ČVUT a dvou medailí UJEP a členem IAVSD (International Association for Vehicle System Dynamics), pro kterou organizoval kongresy a workshopy v Československu (1988, 1990 a 1992), a v letech 1990–2004 byl i jejím čestným viceprezidentem a členem redakční rady odborného časopisu Vehicle System Dynamics. Jako zatím jediný český odborník se stal laureátem prestižní ceny „FISITA Gold Medal of Honour“, a tím také vstoupil do exkluzivního klubu VIP Automotive. Nechť mu jeho obdivuhodná vitalita vydrží i nadále!

Převzato z časopisu

Fotogalerie