image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Tatra T 815 - Inteligentní řešení

Ondřej Horský 17.05.2009 14:19

28947

Sice jen velmi kratičce, ale na vlastní kůži jsme si „osahali“ atraktivní novum v kopřivnické produkci, polosamočinnou převodovku instalovanou v klasickém sklápěči T 815 230 S25 6x6. A byli jsme velmi příjemně překvapeni...

 

Zatímco velká většina významných výrobců užitkových vozidel využívá převodovek z produkce osvědčených specializovaných subdodavatelů v čele s německým koncernem ZF, kopřivničtí konstruktéři zvolili náročnější, ale v konečném efektu výhodnější řešení. Jako základ použili vlastní skříň s přímým řazením a doplnili ji elektronicky řízeným systémem řazení prostřednictvím tlakových válců.

Ke spolupráci přizvali českou filiálku nadnárodní společnosti IMI International, která je součástí skupiny Norgren. Specializuje se mimo jiné na vzduchotlakové a hydraulické systémy a staví podobné ovladače pro převodovky traktorů Zetor či autobusů SOR.

Prototypy v provozu
Funkčně se jedná o systém, který používá místo obvyklé řadicí páky jednoduchý krátký volič, „joystick“. Ten není spojen s řadicím ústrojím přímo, mechanicky, ale zprostředkovaně, elektronicky. A pohybuje se na krátké přímé dráze jen vpřed a vzad. Předává pouze „pokyny“, které řídicí jednotka zpracuje, a výkonný okruh sám zařadí zvolený převodový stupeň. Nahrazuje táhlové řazení a je použitelný pro čtrnácti i desetistupňová ústrojí Tatra. Elektronická jednotka pracuje ve dvou volitelných režimech. V prvním volbu převodového stupně určuje řidič. Předvolí jej joystickem a aktivuje sešlápnutím spojkového pedálu. Samočinný modus vhodný převod řidiči nabízí na základě propočtu jízdních parametrů tak, že jej zobrazí na displeji a zařazen je potom opět sešlápnutím spojkového pedálu. Řidiči zůstává možnost korekce předvoleného převodového stupně prostřednictvím voliče.

Přibližně v polovině loňského roku byly zahájeny první vývojové práce a loni v lednu se odehrály zkoušky ve zkušebně agregátů, při nichž byla ověřována zejména funkce čidel snímajících pohyb řadicích komponentů. Převodovka absolvovala několik desítek tisíc řazení, pak byla rozebrána a důkladně zkontrolována. První vozidlo (sklápěč T 815 230 S25 6x6) s novým ústrojím vyjelo loni na jaře a absolvovalo provozní zkoušky na polygonu za účasti pracovníků konstrukce převodů a zkušeben a poté v reálném provozu. Nyní je nasazeno s vlekem ve firmě Autodoprava Pernický a má již najeto přibližně 25 000 km.

prevodDruhým prototypem ve zkouškách je kapotová T 163 38 ESKT firmy Pašek, nasazená do velmi tvrdého provozu kaolinového dolu v Kaznějově. Dalších pět vozidel, nasazovaných do testů nyní, zkoušky rozšiřuje na všechny charakteristické provozy, ve kterých tatrovky nejčastěji pracují. Prvním zákazníkům by se Tatry s novou převodovkou měly dostat ve druhé polovině roku. Vladimír Bartoň, konstruktér převodů: „Z praktických zkoušek je zřejmé, že jízda s tímto systémem řazení méně zatěžuje řidiče a umožňuje mu plně se věnovat silničnímu provozu, což je důležité zvláště dnes, kdy jeho hustota výrazně vzrostla. I méně zkušený řidič si na systém rychle zvykne a nečiní mu problémy. Při provozu na zpevněných komunikacích lze téměř bez výhrady použít některý ze samočinných režimů. Volbu samozřejmě může řidič korigovat a tak i samočinnou funkci lépe přizpůsobit aktuální jízdní situaci. V členitém terénu je výhodnější režim „manuální“, který ponechává řidiči větší volnost a možnost v předstihu a vhodněji řešit změny sklonu terénu, průjezdy zatáčkami či zdolávání nerovností. Častější řazení dovoluje lépe využívat ekonomické otáčky a docílit snížení spotřeby paliva až okolo 10 %.“

Výhodou je snazší obsluha zásluhou menších ovládacích sil, eliminace možnosti nesprávného a nevhodného řazení (přetočení motoru, zařazení zpětného převodu za jízdy vpřed...), menší ztráta času při řazení, kdy je přenos točivého momentu na kola přerušen pouze po dobu sešlápnutí spojkového pedálu. Navíc ve srovnání s klasickým přímým řazením aplikace elektronického systému nepředstavuje výrazné zvýšení prodejní ceny vozidla. Dalším stupněm vývoje bude stavba převodovky, kde spojkový pedál bude řidič používat jen při rozjezdu a zastavení.

Naše zkušenost s prvním prototypem na kopřivnickém polygonu ukazuje, že na rozdíl od konkurenčního řešení pracujícího na stejném principu, má nová převodovka kratší prodlevu a vyžaduje jen obvyklé prošlápnutí pedálu, jako při řazení přímém. V terénu tento faktor zaslouží hlasitý potlesk, protože zásadně usnadňuje ovládání vozidla. Za pozornost stojí i „inteligence“ elektroniky nabízející optimální převodový stupeň. Nové ústrojí usnadňuje i využívání odlehčovací výfukové brzdy na dlouhých klesáních. Prototyp sice nebyl vybaven programem pro „rozhoupání“ vozidla (pro vyproštění) rychlými změnami kratičkého pojezdu vpřed/vzad, ale do sériové výroby bude velmi pravděpodobně instalován.


Zdroj: Trucker 04/09
Autor: Ondřej Horský

 

 

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota ProAce 2.0D-4D,CZ,8Míst,L1

116 124 km, r. 2021

679.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,AT,42kWh

16 448 km, r. 2023

579.900,- Kč

Hyundai i30 1.0T-GDi,CZ,1Maj,Trikolor

62 922 km, r. 2018

229.000,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • BMW Tech Day 2025 – 300 km za 10 min

    Titulek tohoto článku je pouze jedním z příslibů chystané nové generace... >>

  • Volkswagen Polo: 50 let – Půlstoletí frajera

    Půlstoletí frajera. Přesně před půlstoletím byl představen Volkswagen Polo. A i... >>

  • Hankook Ventus Evo – Dojede dál

    Jihokorejská společnost Hankook Tire představuje novou letní pneumatiku ve své... >>

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Tatra 815: konec výroby – Adieu, Tatra 815!

    Legendární řadu nákladních automobilů Tatra s pohonem všech kol (AWD) pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |