Tatra T 815 - Inteligentní řešení

Sice jen velmi kratičce, ale na vlastní kůži jsme si „osahali“ atraktivní novum v kopřivnické produkci, polosamočinnou převodovku instalovanou v klasickém sklápěči T 815 230 S25 6x6. A byli jsme velmi příjemně překvapeni...

Zatímco velká většina významných výrobců užitkových vozidel využívá převodovek z produkce osvědčených specializovaných subdodavatelů v čele s německým koncernem ZF, kopřivničtí konstruktéři zvolili náročnější, ale v konečném efektu výhodnější řešení. Jako základ použili vlastní skříň s přímým řazením a doplnili ji elektronicky řízeným systémem řazení prostřednictvím tlakových válců.

Ke spolupráci přizvali českou filiálku nadnárodní společnosti IMI International, která je součástí skupiny Norgren. Specializuje se mimo jiné na vzduchotlakové a hydraulické systémy a staví podobné ovladače pro převodovky traktorů Zetor či autobusů SOR.

Prototypy v provozu
Funkčně se jedná o systém, který používá místo obvyklé řadicí páky jednoduchý krátký volič, „joystick“. Ten není spojen s řadicím ústrojím přímo, mechanicky, ale zprostředkovaně, elektronicky. A pohybuje se na krátké přímé dráze jen vpřed a vzad. Předává pouze „pokyny“, které řídicí jednotka zpracuje, a výkonný okruh sám zařadí zvolený převodový stupeň. Nahrazuje táhlové řazení a je použitelný pro čtrnácti i desetistupňová ústrojí Tatra. Elektronická jednotka pracuje ve dvou volitelných režimech. V prvním volbu převodového stupně určuje řidič. Předvolí jej joystickem a aktivuje sešlápnutím spojkového pedálu. Samočinný modus vhodný převod řidiči nabízí na základě propočtu jízdních parametrů tak, že jej zobrazí na displeji a zařazen je potom opět sešlápnutím spojkového pedálu. Řidiči zůstává možnost korekce předvoleného převodového stupně prostřednictvím voliče.

Přibližně v polovině loňského roku byly zahájeny první vývojové práce a loni v lednu se odehrály zkoušky ve zkušebně agregátů, při nichž byla ověřována zejména funkce čidel snímajících pohyb řadicích komponentů. Převodovka absolvovala několik desítek tisíc řazení, pak byla rozebrána a důkladně zkontrolována. První vozidlo (sklápěč T 815 230 S25 6x6) s novým ústrojím vyjelo loni na jaře a absolvovalo provozní zkoušky na polygonu za účasti pracovníků konstrukce převodů a zkušeben a poté v reálném provozu. Nyní je nasazeno s vlekem ve firmě Autodoprava Pernický a má již najeto přibližně 25 000 km.

Druhým prototypem ve zkouškách je kapotová T 163 38 ESKT firmy Pašek, nasazená do velmi tvrdého provozu kaolinového dolu v Kaznějově. Dalších pět vozidel, nasazovaných do testů nyní, zkoušky rozšiřuje na všechny charakteristické provozy, ve kterých tatrovky nejčastěji pracují. Prvním zákazníkům by se Tatry s novou převodovkou měly dostat ve druhé polovině roku. Vladimír Bartoň, konstruktér převodů: „Z praktických zkoušek je zřejmé, že jízda s tímto systémem řazení méně zatěžuje řidiče a umožňuje mu plně se věnovat silničnímu provozu, což je důležité zvláště dnes, kdy jeho hustota výrazně vzrostla. I méně zkušený řidič si na systém rychle zvykne a nečiní mu problémy. Při provozu na zpevněných komunikacích lze téměř bez výhrady použít některý ze samočinných režimů. Volbu samozřejmě může řidič korigovat a tak i samočinnou funkci lépe přizpůsobit aktuální jízdní situaci. V členitém terénu je výhodnější režim „manuální“, který ponechává řidiči větší volnost a možnost v předstihu a vhodněji řešit změny sklonu terénu, průjezdy zatáčkami či zdolávání nerovností. Častější řazení dovoluje lépe využívat ekonomické otáčky a docílit snížení spotřeby paliva až okolo 10 %.“

Výhodou je snazší obsluha zásluhou menších ovládacích sil, eliminace možnosti nesprávného a nevhodného řazení (přetočení motoru, zařazení zpětného převodu za jízdy vpřed...), menší ztráta času při řazení, kdy je přenos točivého momentu na kola přerušen pouze po dobu sešlápnutí spojkového pedálu. Navíc ve srovnání s klasickým přímým řazením aplikace elektronického systému nepředstavuje výrazné zvýšení prodejní ceny vozidla. Dalším stupněm vývoje bude stavba převodovky, kde spojkový pedál bude řidič používat jen při rozjezdu a zastavení.

Naše zkušenost s prvním prototypem na kopřivnickém polygonu ukazuje, že na rozdíl od konkurenčního řešení pracujícího na stejném principu, má nová převodovka kratší prodlevu a vyžaduje jen obvyklé prošlápnutí pedálu, jako při řazení přímém. V terénu tento faktor zaslouží hlasitý potlesk, protože zásadně usnadňuje ovládání vozidla. Za pozornost stojí i „inteligence“ elektroniky nabízející optimální převodový stupeň. Nové ústrojí usnadňuje i využívání odlehčovací výfukové brzdy na dlouhých klesáních. Prototyp sice nebyl vybaven programem pro „rozhoupání“ vozidla (pro vyproštění) rychlými změnami kratičkého pojezdu vpřed/vzad, ale do sériové výroby bude velmi pravděpodobně instalován.


Zdroj: Trucker 04/09
Autor: Ondřej Horský

Fotogalerie