Nové motory Kia Kappa: Malé ráže

Ve vývojovém centru Kia v německém Rüsselsheimu jsme se rámci Powertrain Tech Day seznámili s novými zážehovými tří- a čtyřválci řady Kappa.

Nejmenším zástupcem rodiny motorů Kappa je tříválec 1.0 MPI (998 cm3, 71 x 84 mm) určený pro novou generaci minivozu Picanto. Disponuje výkonem 51 kW (69 kW)/6200 min-1 a točivým momentem 95 N.m/3500 min-1. Pro korejský trh má tříválec díky odlišným emisním předpisům výkon zvýšený na 60 kW (82 k)/6400 min-1.

Celohliníkový agregát pracuje s kompresním poměrem 10,5:1 a jeho ventilový rozvod DOHC poháněný řetězem dokáže díky proměnnému časování sacích i výfukových ventilů CVVT řízeným překrýváním zajistit tzv. vnitřní recirkulaci výfukových spalin. Ventily jsou ovládány vačkou přímo přes zdvihátko a pružiny mají progresivní charakteristiku. Přestože se jedná o tříválec, motor nemá vyvažovací hřídel. Konstruktéři se snažili co nejvíce snížit setrvačné hmoty. Použili proto velmi lehké ojnice vážící asi 270 g (v této objemové kategorii obvykle přes 300 g) nebo odlehčené písty s ochrannou vrstvou sulfidu molybdenyčitého (MoS2). Ta se na písty nanáší technologií PVD (Physical Vapour Deposition) ve vysokém vakuu při teplotách kolem 500 °C za působení reaktivního plynu odpařením obloukovým výbojem. Tato ochranná vrstva vykazuje vysokou odolnost proti oděru i teplotám, čímž může být základní materiál pístu slabší. Stejnou technologií je na pístní kroužky nanesena vrstva nitridu chromu (CrN). Celková suchá hmotnost tříválce je tak pouhých 71,4 kg.

Kvůli snížení vnitřního tření je osa válce vyosená o 11 mm vůči ose klikového hřídele. Motor je standardně vybaven vypínatelným systémem Auto Stop/Start, který spolu s inteligentně řízeným alternátorem přispěl k dosažení normované kombinované spotřeby 4,2 l/100 km.Zajímavostí motoru je dnes již málo vídané mechanické ovládání škrticí klapky u verze Euro 4, provedení Euro 5 včetně 1.0 LPI Bi-Fuel upravené na provoz na zkapalněný propan-butan (LPG), disponující 60 kW, už používá klasickou elektricky řízenou. Sekvenční systém vstřikování kapalného LPG pochází od italského dodavatele Venturi, tlakové nádoba na 35 litrů LPG je ukryta v podlaze vozu a palivová nádrž pojme 10 l benzinu.

Zřejmě pro sportovní verzi třídveřového Picanta je připravené turbodmychadlem přeplňované provedení tříválce 1.0 TCI s 81 kW (110 k)/6000 min-1 a 137 N.m/1650 min-1. Jeho hmotnost je 80,3 kg a na rozdíl od atmosférické verze dostane kvůli větším dynamickým tlakům při spalování vyvažovací hřídel.

Do té doby bude vrcholným motorem Picanta, a základním pro nové Rio, čtyřválec 1.2 MPI (1248 cm3, 71,0 x 78,8 mm). Technika je shodná s tříválcem, kromě počtu válců se liší třeba použitím tiššího (a nákladnějšího) vícečlánkového rozvodového řetězu Silent Timing Chain. Jednotka s 63 kW (85 k)/6000 min-1 a 121 N.m/4000 min-1 váží 82,4 kg.

V roce 2013 Kia představí i jeho přeplňovanou verzi 1.2 T-GDI pracující s přímým vstřikováním paliva. Výkonové parametry výrobce zatím neprozradil, známé jsou pouze emise CO2, které by měly být pod hodnotou 110 g/km; tomu odpovídá spotřeba asi 4,7 l/100 km. Tento agregát se pravděpodobně objeví v novém Cee´du, kde bude slavit premiéru i nová dvouspojková šestistupňová převodovka. Výkonové parametry Kia neprozradila ani u nové generace čtyřválce 1.4 MPI (1368 cm3), která se v roce 2012 objeví pod kapotou modelu Rio. Konstrukčně je shodná s dvanáctistovkou, má ale odlišný zdvih (84 mm) i vrtání (72 mm).

Fotogalerie