Formule TDCi

Před dvěma lety (přesně 26. dubna 2001) uzavřely Ford Motor Company a PSA Peugeot Citro¨en dohodu o společném vývoji rychloběžných vznětových motorů s přímým vysokotlakým vstřikováním paliva common rail druhé generace.

Smlouva je rozšířením dohody ze září 1998, jejímž prvním výsledkem byl malý vznětový čtyřválec Ford Duratorq TDCi 1.4/PSA 1.4 HDi s blokem z hliníkové slitiny, který nalezl cestu pod kapoty osobních automobilů Ford Fiesta/Fusion, Peugeot 206/307, Mazda 2, Citro¨en C3 atd. Během dvou let vzniklo 23 aplikací této pohonné jednotky, jejíž denní výroba dosahuje šesti tisíc kusů.

Druhá fáze rozšiřuje spolupráci na čtyřválce TDCi 1.6 (představil se ve voze Focus C-MAX), druhou generaci TDCi 2.0 a zcela nový šestiválec TDCi 2.7 V6, určený pro větší vozy (Ford Mondeo, Peugeot 607, Jaguar X-Type), nemluvě o zcela nové rodině motorů pro lehká užitková vozidla.

Ford of Europe ovšem současně zdokonaluje vlastní řadu vznětových čtyřválců TDCi, vycházející z motorů TDdi, které sice mají rovněž přímé vstřikování paliva, ale klasické s rozdělovacím čerpadlem bez vysokotlakého zásobníku common rail. Dodávají se jako Ford Duratorq 1.8 TDCi pro Focus (74 nebo 85 kW), resp. Transit/Tourneo Connect (66 kW), a 2.0 TDCi pro Mondeo (85 a 96 kW), resp. Transit (92 kW).

Ford Motor Company zahájila uvádění těchto vznětových motorů na jaře 2001, od kdy postupně nahrazují klasické typy TDdi. Hlavní výhodou systému common rail je společné plnění válců z jediného zásobníku, který poskytuje vysoký tlak bez ohledu na otáčky, takže odpadá rozdělovací čerpadlo TDdi, jež zásobovalo každý válec odděleným potrubím.

Elektromagneticky otevírané vstřikovací trysky účinněji dávkují palivo podle pokynů řídicí elektroniky, na jeden pracovní cyklus se používají jeden až dva pilotní předvstřiky. Zlepšuje se tak spalování a kultura běhu motoru. Navzdory většímu výkonu se díky vyšší účinnosti nezvětšuje spotřeba paliva.

Specialitou Ford Duratorq TDCi je navíc krátkodobé zvýšení plnicího tlaku, ověřené už na TDdi. Například u vozu Mondeo 2.0 TDCi s výkonem 96 kW (130 k) se aktivuje prudkým sešlápnutím plynového pedálu až na podlahu, čímž řídicí elektronika krátkým overboostem zvýší největší točivý moment 330 N.m/1800 min-1 až na 350 N.m!

To může řidiči výrazně pomoci např. při předjíždění (Mondeo 2.0 TDCi s pětistupňovou převodovkou zrychluje na sto za 9,9 s a dosahuje 200 km/h). Zajímavé je také porovnání tohoto vozu se starším typem Mondeo 2.0 TDdi, u něhož tyto hodnoty jsou 10,8 s a 195 km/h, výkon 85 proti 96 kW, spotřeba paliva EU ve městě 8,2/8,1 l, mimo město 4,6/4,7 l a kombinovaná shodně 5,9 l/100 km.

Nový model se však odvděčí vyšší kulturou běhu a dále vylepšenou dynamikou (z 50 na 100 km/h na IV. stupeň za 8,9/8,7 s), navíc právě nyní přichází provedení se šestistupňovou převodovkou, dále zvyšující hospodárnost provozu. Ford Focus 1.8 TDCi zrychluje na sto za 10,6 s, dosahuje 196 km/h a má spotřebu paliva EU 7,2/4,4/5,4 l/100 km.

Ford Duratorq 1.8 TDCi

Vznětový řadový čtyřválec s dvouventilovým rozvodem OHC, přeplňovaný turbodmychadlem Garrett s proměnnou geometrií a chladičem stlačovaného vzduchu; pohon vačkového hřídele řetězem a ozubeným řemenem; hlava a blok válců z litiny; pětkrát uložený ocelový klikový hřídel s osmi protizávažími,

dvouhmotový setrvačník; elektronické přímé vstřikování paliva common rail Delphi Multec DCR 1400 (1400 barů, EU3) s řídicí jednotkou Ford EEC-V, oxidační katalyzátor, elektronická recirkulace s chlazením výfukových plynů; 1753 cm3 (o/ 82,5 x 82 mm), 18,5:1, 85 kW (115 k)/3800 min-1, 250 N.m/1850 min-1, resp. 285 N.m/1850 min-1 (krátkodobý overboost 1,2 baru); rozteč válců 90 mm; olejová náplň 5,6 l včetně čističe a chladiče; objem kapalinového okruhu chlazení 5,5/6,5 l včetně topení.

text: -RX-

zdroj: Automobil revue 6/2003