Peugeot 208 R2 – Hledač talentů

Peugeot 208, postavený podle předpisů FIA R2, je navržen jako vstupenka do světa automobilových soutěží...

Vývoj soutěžního Peugeotu 208 R2 začal v prosinci 2011 a do konce roku 2012, kdy byl oficiálně uveden do prodeje, najel během testů přes 6000 kilometrů. Letos bude Peugeot Sport kromě prodeje soukromým týmům s vozem 208 R2 provozovat vlastní značkový pohár, v němž podpoří mladé jezdce. Peugeot 208 R2 se prodává jako kit na přestavbu včetně motoru (za 37 500 eur bez DPH), jako stavebnice (47 500 eur bez DPH), anebo jako hotový vůz (57 500 eur bez DPH). Zákazník si ­zvolí, zda chce asfaltové nebo šotolinové provedení. Kit pro přestavbu z jedné na druhou verzi přijde na 6900 eur bez DPH. Podle předpisů FIA pro třídu R2 musí vůz poměrně dost odpovídat sériovému; uvnitř je ovšem ochranný rám, podvozek dostal nové zavěšení kol, pružiny, tlumiče i brzdy.

Čtyřválec 1598 cm³ vychází z bloku VTi, avšak zcela nová je hlava válců s roz­vodem DOHC a časováním sacího i výfukového vačkového hřídele (namísto systému s proměnným zdvihem ventilů). Na motor navazuje nová sekvenční pětistupňová převodovka ZF a samosvorný diferenciál od téhož výrobce. Řízení tohoto speciálu je velmi specifickou zkušeností. Na pěti kilometrech neznámé horské sil­nice sice toho nelze příliš zjistit, nicméně i tak byla jasně znát značná trakce. Potěšila stabilita vozu, a to zejména ve srovnání s menším typem Citroën C2 R2, i funkce sekvenční převodovky, stejně jako účinnost hydraulické ruční brzdy. Je jasné, že nový Peugeot je velmi zajímavou nabídkou pro třídu R2, bude-li však alespoň trochu základem pro některou z budoucích sériových sportovních verzí typu 208, máme se opravdu na co těšit.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,8 mm); 136 kW (185 k)/7800 min^‑1 a 190 N.m/6300 min^‑1. Pětistupňová sekvenční převodovka ZF. Pohon předních kol, samosvorný diferenciál ZF.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s ochranným rámem; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu torzní příčka s vlečnými rameny, vpředu i vzadu výměnný stabilizátor; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými třícestnými tlumiči Öhlins; kotoučové brzdy ø 310/285 mm, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s kapali­novým posilovačem; kola (asfalt) 6,5 x 16, pneumatiky Michelin 17/60 - 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2538 mm, rozchod kol 1475/1470 mm, d/š 3962/1739 mm; objem palivové nádrže 60 l; minimální hmotnost (FIA) prázdný vůz/s posádkou 1030/1180 kg. Rozložení hmotnosti P/Z 64/36 %.

Převzato z časopisu

Fotogalerie