image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Wartburg 311/ 312 / 313 (1956 – 1966) – Narozeniny

Tom Hyan 12.04.2016 06:19

Wartburg 311 Camping-Limousine, pětidveřové kombi s prosklenou střechou

Wartburg 1000 Limousine De Luxe na titulní straně dobového prospektuZapomenutý Wartburg, poslední bašta dvoudobých motorů, letos slaví narozeniny...

První Wartburg 311 měl premiéru na Lipském jarním veletrhu v březnu 1956, když získal osvědčení k provozu 22. prosince 1955. Vynikal poměrně prostornou karoserií na ocelovému rámu, který převzal i nástupce Wartburg 353 ostřejších tvarů, jehož produkce byla zahájena 1. července 1966. Ejhle, tak tady máme dvoje narozeniny! Pamatuji se, jak jsem ten první typ nenáviděl. Do Československa se do-dávaly většinou fádní šedivé sedany, dvoubarevné provedení De Luxe bylo vzácnější, ale ten strašný zvuk motoru, jako když tlučete prázdnou plechovkou o zem, nemluvě o odporném štiplavém kouři, jenž se valil z výfuku dvoudobého tříválce! Jenže, už tehdy jsem obdivoval dvoumístný roadster typu 313/1 i odvahu soudruhů z NDR napodobit prosklenou střechu amerických kombi u verze Camping-Limousine (311/5), tyto vozy jsem však znal jen z obrázků! Jak šla léta, Wartburgy mizely, a dnes jsou to zajímavé kousky historie...

Limousine 1000 Standard ve zmíněné šedé barvě, jaké jezdily v ČeskoslovenskuA kde udělali soudruzi z NDR chybu? Prakticky všude, kam sáhli! V sedmdesátých letech jsem jezdil s dvoulitrovými šestiválci BMW, jež před válkou opouštěly stejnou továrnu v Eisenachu. Bylo tedy těžko k uvěření, že tyto skvělé stroje byly vystřídány zapáchajícími dvoutakty z dědictví levné DKW, jenže v totalitním systému komunistického státu byli lidé rádi, že se podařilo vyrobit vůbec něco. Ani vznik Wartburgu 311 nebyl jednoduchý, konstruktéři se snažili vylepšit předchůdce IFA F9 (typ 309) na vlastní pěst, nakonec se to podařilo prosadit, ostatně i pro střet exportních zájmů se západoněmeckou firmou Auto Union, jež logicky vyšla ze stejného základu. Wartburg, pojmenovaný podle hradu nad Eisenachem, dostal zelenou. Byl to vcelku moderní čtyřdveřový pětimístný automobil, až na tu poháněcí soustavu, jejíž kořeny sahaly do třicátých let. Podvozek s příčnými listovými pery vpředu i vzadu a jednookruhovými kapalinovými bubnovými brzdami byl převzat z předchůdce F9, ale rozvor prodloužen o 100 na 2450 mm (pro všechny karosářské verze); v přídi se ukrýval malý kapalinou chlazený dvoudobý tříválec 900 cm3 (ø 70 x 78 mm) o zvýšeném výkonu na 28 kW (38 k)/ 4000 min‑1, který prostřednictvím čtyřstupňové převodovky poháněl přední kola. Sedan byl označen jako Limousine, a to buď Standard (311/0) nebo De Luxe (311/1; 311/8 se střešním oknem), měl rozchod kol P/Z 1190/1260 mm, celkové vnější rozměry 4300 x 1570 x 1450 mm a pohotovostní hmotnost od 920 kg.

Wartburg 1000 Limousine De Luxe byl prostorný rodinný automobilDosahoval největší rychlosti 115 km/h a uváděná spotřeba směsi benzin/olej 1:25 až 33 činila 7,8 až 9,5 l/100 km podle způsobu jízdy. Sériovou nabídku doplnily dvoudveřové kupé (311/3) z karosárny v Meerane (dříve Karosseriebau Gustav Hornig), třídveřové kombi (311/9) z karosárny v Halle a pětidveřové kombi Camping-Limousine (311/5) z drážďanské karosárny (dříve Gläser). Kapacita výroby nestačila, a tak úhledný pikap (311/7) s užitečnou hmotností 500 kg z mateřské automobilky zaznamenal pouze 75 exemplářů. Kombi 311/9 později dostalo hranatější zakončení karoserie místo výrazně zaobleného, na zádi už byla vzhůru výklopná stěna, nikoli vlevo zavěšené jednokřídlé dveře. Zadní sedadla po sklopení vytvořila prodlouženou ložnou plochu, takže Kombi mohlo sloužit i jako praktický Van pro 435 kg nákladu (ložná délka 1635 mm). Ve spolupráci s karosárnou v Drážďanech vznikla série 469 sportovních vozů typu 313/1 Sport v letech 1957 – 1960, vyznačujících se prodlouženou přídí se třemi odvětrávacími otvory motorového prostoru za předními koly, jejichž dvoumístnou karoserii mohla zakrýt pevná střecha Hardtop.

Méně známé čtyřmístné provedení Wartburg 1000 CoupéVýkon tříválce 900 cm3 vzrostl na 50 k (37 kW), rychlost se zvýšila až na 140 km/h. Druhým otevřeným typem byl čtyřmístný kabriolet 311/2, také z Drážďan, postavený na základě Coupé ve 2670 kusech. Původní masku s horizontálními lištami nahradila od modelového roku 1959 nová s obdélníkovými výřezy (viz naše snímky). VEB Karosseriewerk Dresden (KWD) vyrobil také čtyřdveřové 311/4 pro policii s otevřenou karoserií ve stylu Jeepu pro rychlé zásahy. Označení 311/6 patřilo sedanu s pravostranným řízením. Dalším vývojem bylo od ledna 1962 zvětšení objemu tříválce na 991 cm3 (ø 73,5 x 78 mm) a výkonu na 45 k (33 kW)/4200 min‑1, nesly označení Wartburg 1000, resp. 312. Nesmrtelný podvozek původem z vozu IFA F9 byl přepracován na odpružení vinutými pružinami (typ 312/1 od 1965) a od roku 1966 posloužil mo-dernějšímu Wartburgu 353 s novou karoserií. Další kuriozitou na základě původní řady byly automobily Wartburg 1000 Sport-Coupé HT (Hardtop), čtyřmístné 2+2 s novou kapotou z laminátu a vyšší maskou přídě, představené na Jarním veletrhu v Lipsku 1965. Byly to vlastně tři vozy v jednom, tedy otevřený roadster, kabriolet s plátěnou střechou a kupé s nasazenou pevnou Hardtop. Vznikly ve spolupráci s drážďanskou karosárnou, která o rok dříve oslavila 100 let od založení.

Klasický čtyřmístný kabriolet typu 311/2 s plátěnou střechouDvoudobé tříválce 900 a 991 cm3 se objevily také ve dvou generacích lehkých užitkových automobilů Barkas, v prvním případě ale v klasickém uspořádání s pohonem tuhé zadní nápravy. Vozy Wartburg první generace 311/312 se zúčastňovaly největších automobilových soutěží své doby, mezi nimiž nechyběly Rallye Monte Carlo, Acropolis či Tulipánová rallye, byly však handicapovány nízkým objemem válců. Výrobce VEB Automobilwerk Eise-nach (AWE) vyrobil prvních 162 vozů Wartburg 311 zkušební série už v roce 1955, kdy získal uvedené jméno podniku, a 14 223 v prvním plném roce 1956. Celkem vzniklo 292 687 automobilů typu 311/312 včetně 33 759 vylepšených 312/1 s novým podvozkem do roku 1966; tato čísla nezahrnují 469 sportovních vozů 313/1. Československo bylo třetím největším odběratelem po Maďarsku a Polsku, dovezlo se k nám 127 328 automobilů (všech typů včetně 353). Vylepšený podvozek a dvoudobý tříválec přežil -ještě ve 1 225 190 exemplářích typu 353 (W), s nímž v roce 1988 výroba dvoutaktů definitivně skončila. Nikoli však automobilka, posledním zoufalým pokusem byla produkce 152 775 vozů Wartburg 1.3 do roku 1991, jež byly přestavbou 353 W na čtyřdobý čtyřválec Volkswagen 1272 cm3. Pokusy o uvedení zcela jiného vozu vlastní konstrukce AWE skončily vždy jen u prototypů.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alfa Romeo Alfetta – Narozeniny

Wartburg Automobile Welt Eisenach - Paralelní svět



Emil Frey Select

Fiat Tipo 1.6MultiJet,CZ,1Maj,MONOTRIM

25 309 km, r. 2024

439.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,ComfortStyle,4x4

17 442 km, r. 2024

969.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

20 232 km, r. 2024

759.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |