Saab 92 – 96 (1946 – 1980) – Jak to začalo...

Byla to slavná značka, pak ale přišel švédský výprodej a dlouhé umírání...

Švédové obviňují Američany z úpadku automobilky Saab, ale nikdo je přece nenutil, aby jim výrobu osobních vozů prodali. Skutečností zůstává, že Saab sice přežil, ale zda se podaří zachránit značku čínskou objednávkou na 150 tisíc elektromobilů Saab 9-3 EV, ukáže až budoucnost (viz AR 2/’16). V roce 1990 získal General Motors 50 % automobilové divize Saab, nakonec ji pohltil celou a definitivně oddělil od letecké tradice, přestože se na ní nadále snažil postavit reklamu. V roce 1993 představil nový Saab 900 druhé generace, první typ na platformě GM (Opel) s kombinací dílů Calibra (vpředu), Vectra a Astra (zadní náprava), jak se nám v Trollhättanu při premiéře vozu pochlubili. Byl to však počátek konce, v roce 2010 se General Motors značky zbavil s vyhlášením, že byla vždy ztrátová...

Start byl rozhodně působivější, byť se automobily Saab nikdy neprodávaly v závratných počtech. V roce 1937 vznikla letecká továrna SAAB (Svenska Aeroplan AB) v Trollhättanu, o dva roky později pohltila letecké oddělení vagonky ASJ (AB Svenska Järnvägsverkstäderna) v Linköpingu a do roku 1949 vyráběla letadla v těchto dvou závodech. Po skončení II. světové války bylo zřejmé, že letecká kapacita je nadbytečná, továrna v Trollhättanu byla tedy přestavěna na automobilku. Značka SAAB (později Saab) dostala do vínku filozofii kvalitní výroby v duchu leteckých tradic, první prototyp tudoru 92 001 vyjel v roce 1946, následovaly další tři kousky a při testech najezdily přes 320 tisíc kilometrů. Určily koncepci prvních sériových vozů, kapalinou chlazený dvoudobý dvouválec před přední nápravou, pohon předních kol a aerodynamicky optimalizovanou karoserii se splývající zádí (design Sixten Sason).

Výsledek předčil očekávání, švédský lidový vůz se ujal, do konce roku 1956 bylo vyrobeno celkem 20 128 automobilů prvního typu 92, resp. vylepšeného 92B. Stejnou koncepci první generace Saab měly typy 92, 93, 95 (kombi) a 96; dvoudobý dvouválec 746 cm³ o výkonu 18,4 kW (25 k) postupně sílil; od roku 1956 jej vystřídal tříválec 748 cm³ (Saab 93) a později 841 cm³ (Saab 95, 96), přičemž tříkarburátorová verze Sport nabízela výkon až 44 kW (60 k)/5000 min^‑1! Zkušební jezdec a zdatný technik Rolf Mellde získal první vítězství v soutěžích (Saab 92 vyhrál švédské mistrovství rallye už roku 1953), světové úspěchy včetně triumfu v Rallye Monte Carlo následovaly (Erik Carlsson). Bylo však zřejmé, že dvoutakty mají své dny sečteny, a tak Mellde se svým týmem upravil německý čtyřválec Ford 1.5 V4 (Taunus 12M), který se díky vidlicové koncepci pod kapotu Saabu 96/95 dobře vešel.

Značku se tak podařilo v roce 1966 zachránit, z osmnácti tisíc prodaných vozů už bylo osm tisíc čtyřtaktů! O rok později klienti odebrali jen 500 dvoutaktů, zbytek produkce Saab 96/95 tvořily verze V4. Na základě vozů Saab první generace vznikly až sedmimístná kombi typu 95 (třetí řada sedadel obrácena zády cestujících ke směru jízdy), prototypy roadsterů 94 Sonett (debut 1956), sériová sportovní kupé 97 Sonett II (od 1966) a prototyp třídveřového kombi/kupé 98 (1974). Do roku 1980, kdy byla ve finském Uusikaupunkki (Saab-Valmet) ukončena výroba první generace Saab, vzniklo celkem 730 607 automobilů všech typů, z toho 547 tisíc řady 96/95 (48 517 v rekordním roce 1965). To už z výrobních linek v Trollhättanu sjížděl elegantní Saab 99 (později též coby první typy 900 a 90), vůz druhé generace, ale poslední podle původní tradice kvalitní letecké konstrukce. Všechny následující automobily Saab vycházely z dodané platformy nikoli švédského původu, takže pečeť originality byla porušena a značka ztratila svou dobrou pověst, což vedlo v roce 2010 k bankrotu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie