Živě: Škoda Fabia - první jízdní dojmy

V těchto hodinách v portugalském Lisabonu zkoušíme při prvních praktických jízdách novou Škodu Fabia.

Třetí generace stěžejního modelu značky Škoda slavila svoji výstavní premiéru před několika dny na pařížském autosalonu, nicméně již v dřívějších článcích jsme vám ji detailně popsali, a to včetně cen a specifikací. Včera jsme se s ní měli možnost osobně seznámit při testovacích jízdách v okolí portugalského Lisabonu, kde dokázala, že se zařadí k nejlepším představitelům svého segmentu. Už z přiložených snímků je vidět, že nová Fabia bude k dispozici v nepřeberné škále variant. Zvyklosti v této třídě se mění a zákazníci čekají nejen spolehlivého a praktického sluhu, ale také esteticky zdařilé řešení odpovídající vkusu. Proto lze volit z nejen z různých odstínů lakování karoserie, ale také z kontrastních barev střechy, zpětných zrcátek a litých ráfků.

Nová Fabia je první praktickou aplikací nejnovějšího stylistického jazyka automobilky Škoda, který prvně načrtla koncepční studie Vision C představená na letošním ženevském autosalonu (v podobném duchu se má nést také nová vlajková loď, jež bude pod tradičním jménem Superb uvedena na začátku příštího roku). Už od prvního pohledu je znát, že je to zcela jiné auto. Vnější rozměry se oproti předchozí generaci dramaticky nezměnily, ovšem stavební výška byla omezena a narostly jak rozchod kol, tak i rozvor náprav. Teprve při osobním setkání s vozem však vynikne prostornější interiér, jenž je naplněn celou řadou dílčích řešení odpovídajících firemnímu heslu „simply clever". Těšit se můžete na nejnovější volant Škoda Auto, jenž má tlustý věnec a na svých příčkách hostí nejdůležitější prvky ovládání audiosoustavy a palubního počítače.

Použité materiály jsou kvalitně zpracované a také díky tužší karoserii nejsou zdrojem pazvuků při přejezdech nerovností, avšak na mediálně populární „měkčené plasty" zde nenarazíte. Alespoň části opěrek ve dveřích jsou v místech častého styku s lokty řidiče a spolujezdce měkce čalouněny. Ergonomii rozmístění kontrolních a ovládacích prvků nelze nic vytknout, Fabia zkrátka působí jako dospělejší vůz a ovládáním připomíná větší Rapid či Octavii. Sedadla jsou příjemně tuhá a i ta krajní vzadu nabízí přiměřenou boční oporu při průjezdech zatáčkami. V praxi jsme si měli možnost vyzkoušet systém MirrorLink, jenž umožňuje propojit multimediální soustavu ve voze s chytrým telefonem a na displeji zobrazovat to, co se jinak objevuje pouze na telefonu. To umožňuje mimochodem i sdílení navigace a hudby.

Škoda Fabia třetí generace je z větší části postavena na nové koncernové modulární platformě MQB, ovšem prvky samotné podlahové plošiny ještě vychází z předchozí generace koncernových kompaktů (PQ25). Rozšíření rozchodu kol a rozvoru náprav spolu se sníženým těžiště přineslo vozu podstatně lepší jízdní vlastnosti, jak nám potvrdil Vratislav Kozub odpovědný ve Škodě Auto za podvozky, díky tomu nebylo třeba vůz tolik stabilizovat. Odpružení je tak o něco komfortnější než dosud a ESP zasahuje později. Elektromechanický posilovač řízení je uložen přímo na sloupku volantu a má zvláštní nastavení pro každý z motorů. Samotné jízdní vlastnosti vozu byly pro nás velmi příjemným překvapením, řidič má dobrý přehled o dění pod předními koly a zadní kola nemají ani na nerovnostech tendenci odskakovat, naopak Fabii pomáhají zatáčet. Podrobnější seznámení s vozem Škoda Fabia třetí generace i další živé zkušenosti z jejího testování vám samozřejmě nabídneme na stránkách magazínu Automobil Revue.

Fotogalerie