image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Živě: Ferrari GTC4Lusso fantasticky pohání a řídí všechna čtyři kola

Petr Hanke 07.07.2016 01:05

dsc09229 110678

dsc09243 110658Ferrari GTC4Lusso svým pojetím navazuje na předchůdce – Ferrari FF. Sdílí s ním základní platformu i unikátně řešený pohon všech kol. Všechny jeho mechanické i elektronické součástí jsou ale nové nebo byly do detailů upraveny. Ačkoliv se to na první pohled nezdá, tak značně přepracován byl i vzhled. Zachována zůstala karoserie připomínající vozy Shooting Brake, tedy sportovně střižená dvoudveřová kombi s otevíratelnou zadní stěnou, nicméně pečlivě byla pozměněna aerodynamika. Došlo ke zmenšení odporu vzduchu při zachování přítlaku. Naživo vypadá GTC4Lusso skutečně skvěle, současně je ale ihned zřejmé, že je to pořádný „kus auta“. Ostatně s délkou 4922 mm a šířkou bez 20 mm dva metry se není čemu divit. I přes hliníkovou stavbu činí pohotovostní hmotnost 1920 kg.

5lor5312 110653Důležité je, že díky umístění motoru až za přední nápravou dosahuje rozložení hmotnosti mezi přední a zadní osou poměru 47:53. Jen připomeňme, že GTC4Lusso má unikátně řešený pohon všech kol s odběrem točivého momentu na obou stranách klikového hřídele svého dvanáctiválce. Zepředu putuje síla přes dvoustupňovou převodovku a dvojici lamelových spojek k předním kolům, zezadu prostřednictvím spojovacího hřídele k sedmistupňové dvouspojkové převodovce situované za zadní nápravou.

Novinkou je řízení zadních kol, jehož regulaci zajišťuje elektronická řídicí jednotka společně s motorem/převodovkou, aktivním diferenciálem, systémem 4x4, aktivními tlumiči a stabilizací. Komplexnost celého systému pracujícího s vektorovým řízením dynamiky si řidič za volantem okamžitě uvědomí.

lor14480 110667Při sportovní jízdě totiž GTC4Lusso vnímá jako jeden homogenní celek. Při soustředění lze poznat, že zadní kola pomáhají s vykroužením oblouku, avšak ne přehnaně agilním způsobem, ale spíše umírněně. O komplexnosti použité elektroniky tohoto Ferrari svědčí i fakt, že systém reguluje chování vozu nejen natáčením zadních kol, ale například i změnou charakteristiky tlumičů na přední i zadní nápravě (tento systém používá například i 488GTB a další modely).

Výsledkem je, že člověk při dravé jízdě ztrácí povědomí o tom, že sedí v téměř dvě tuny těžkém voze. Řízení s malým převodem vyžaduje jen minimální pohyby volantu a GTC4Lusso reaguje mimořádně agilně. A to tak, že zpočátku budete do zatáček najíždět příliš brzo. I když je to nejkomfortnější vůz z rodu Ferrari, je třeba jeho agresivitě přivyknout. Teprve potom si ho lze naplno užít. Nájezdové rychlosti jsou fantastické, nedotáčivost je pro GTC4Lusso neznámým pojmem. Automobil se s minimálním náklonem karoserie a zcela samozřejmě vrhne do zatáčky, jakoby na něj snad ani nepůsobila setrvačnost. Zpočátku máte z dvanáctiválce 6,3 litru o výkonu 507 kW (690 k) respekt, ale posléze zjistíte, že na suchém povrchu je k dispozici dostatek gripu a můžete si užívat brutální akceleraci. Navíc, se zapnutou elektronikou, se lze bezpečně opřít o skvěle nastavenou stabilizaci. Když přidáte plyn méně citlivě a pneumatiky by ztratili přilnavost, elektronika GTC4Lusso jemně udrží ve směru vytyčeném natočením volantu a akceleruje.

-dsc1480 110679Samozřejmě, že více legrace je s tímto vozem po tom, co přepínačem Manettino stabilizaci úplně vypnete. Ani pak se ale výkonu motoru není nutné přehnaně bát – i když respekt je samozřejmě na místě. Podvozek si s ním s přehledem poradí a dokáže jej velmi účinně využít. Důležité ale je, že ve volantu nemáte pocit, že by vás pohon předních kol nějak „rušil“. On vlastně jen pomáhá v situacích, kdy zadní kola nestíhají. GTC4Lusso samozřejmě není driftovací speciál, nicméně, když chcete, můžete si s ním v utaženějších zatáčkách docela pohrát… Za volantem se musíte přepnout do „závodního“ nastavení a reagovat na každičký pohyb karoserie. Ostré řízení a okamžité reakce na plyn i brzdy zajistí, že na ovládání vozu stačí jen drobné pohyby volantu pomocí konečků prstů. Lehké řízení nájezdy do zatáček i zmiňované drobné korekce jen ulehčuje.

Celkový zážitek z jízdy s aktuálně nejnovějším Ferrari je velmi specifický. Je v něm znát ona charakteristická divokost vysokootáčkového motoru, dravého řazení i zmiňovaného ostrého řízení. Tlačit tento dvanáctiválec k maximu otáček nad 8000 min-1 je neskutečným požitkem. Na horských silnících, kde probíhala mezinárodní prezentace, bylo vytáčení motoru V12 pod plným plynem skutečnou výzvou. Využít jeho potenciál vyžadovalo maximální soustředění, odměněné neskutečným potěšením z jízdy.

5lor5255 110646Ale pozor. Když se GTC4Lusso přepne do nastavení Comfort, překvapí nečekanou přátelskostí. Samozřejmě nelze čekat pohodlí, tichost a uhlazenost luxusních limuzín, nicméně ani v městském provozu už toto Ferrari neškube, plynule se pohybuje v kolonách a v nízkých otáčkách akusticky vzbuzuje méně pozornosti, než byste možná čekali. Právě použitelnost tohoto vozu při běžné jízdě je u něj velmi důležitá, stejně jako fakt, že na jeho zadní sedadla se vcelku pohodlně usadí i dospělí cestující a zavazadlový prostor lze zvětšovat sklopením dělených opěradel (dokonce v poměru 40:20:40).

Ferrari pro GTC4Lusso připravilo novou generaci navigačního systému s dotykovým displejem o úhlopříčce deset a čtvrt palce. Efektní grafika už ladí se ostatními ukazateli, konkrétně s dvojicí displejů lemujících centrálně umístěný dominantní otáčkoměr a případně také s na přání dodávaným dotykovým displejem situovaným před spolujezdcem. Ovládání vozu se nese v typickém stylu Ferrari. Maximum ovladačů je v duchu závodních vozů umístěno na volantu, včetně tlačítek pro obsluhu blikačů, světel a stěračů. Na toto netradiční řešení si člověk po chvíli zvykne.

5lor5006 110623Ferrari GTC4Lusso je v prodeji za 7,3 milionu korun včetně DPH. Za tyto peníze je připraven zcela unikátní sportovní vůz. Při svezení v něm cítíte nesmlouvavost a dravost typickou pro Ferrari, avšak doplněnou o v reálném životě vítanou dávku každodenní praktičnosti. V každém případě, jiný, tak dravý vůz schopný převozu čtyř cestujících, na trhu prostě není.

Stručné technické údaje

  • Motor: V12, 6262 cm3
  • Výkon: 507 kW (690 k)/8000 min-1
  • Točivý moment: 697 N.m/5750 min-1
  • Pohotovostní hmotnost: 1920 kg
  • Zrychlení 0 – 100/200 km/h: 3,4/10,5 s
  • Cena: 7 300 000 Kč

Více technických informací přineseme v časopisu Automobil 8/2016, který vyjde 1. srpna.

5lor2610 110602

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Co je uvnitř?

Ferrari 430 Scuderia - Zážitek

Ferrari 458 Italia - Forza Italia!

Ferrari 458 Italia - Pocta vlasti

Ferrari 488 GTB nahrazuje Italii a veze přeplňování

Ferrari 599 GTO - Omologata...

Ferrari 599XX - Rekord 6:58

Ferrari 812 Superfast

Ferrari California - La vita e bella

Ferrari California: silnější motor a nižší hmotnost



Emil Frey Select

Renault Arkana 1.6E-Tech,CZ,1Maj,AT

33 614 km, r. 2023

529.900,- Kč

Toyota Proace Max Active 3,5t L2H2 2,2 D 140k

15 000 km, r. 2025

749.900,- Kč

Kia Rio 1.25CVVT,CZ,61kW,Manuál

49 820 km, r. 2015

159.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |