Zeekr – Švédské kukačky

Zeekr, jakkoli technicky inovativní, může vypadat jen jako další čínská značka útočící na evropské trhy. Jde však o trochu jiný způsob kladení kukaččích vajec. Je to vlastně čínsko-švédský dobyvatel. Nebo obráceně?

Vozy Zeekr jsou navrhovány ve Švédsku, avšak využívají mechanický základ koncernu Geely a v Číně se také vyrábějí. Jejich koncepce má blízký vztah k vozům Volvo, ale také k Lynk & Co. Pro lepší orientaci v těchto strukturách jsme se s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) v půli října vypravili na exkluzivní prezentaci do Göteborgu. V tomto druhém největším švédském městě sídlí Volvo, které Ford v roce 2010 prodal koncernu Geely. Nedaleko jeho centrály fungují vývojová pracoviště Lynk & Co a Zeekr zaměřená na elektromobily. Většina zde vyvíjených vozů stojí na modulární koncepci CMA (Compact Modular Architecture) vytvořené firmou Geely a jejím švédským vývojovým střediskem CEVT. CMA vychází z větší architektury SPA (Scalable Product Architecture), kterou krátce po začlenění Volva do koncernu Geely připravilo samotné Volvo. Platforma debutovala před deseti lety v typu Volvo XC90 (viz AR 1 a 12/’25) a dnes nese nejen vozy Volvo řad 90 a 60, ale také některé větší z typů Lynk & Co a Polestar.

Foto: Jiří Duchoň

Menší platforma CMA měla premiéru v roce 2017 v typu Lynk & Co 01 (viz AR 11/’21) a následně se rozšířila do dalších modelů 02, 03 a 05 i do vozů značek Geely, Geely Galaxy, Polestar a Volvo (XC40; viz AR 12/’17). Koncepce dovoluje uložení spalovacího motoru, nicméně převládají čistě elektrické varianty s pohonem jedné nebo obou náprav. Součást této vývojové větve představuje i evropské centrum Zeekr Technology Europe, založené roku 2013 pod CEVT. Výsledkem je, že vozy dorážejí do Evropy kompletně vyrobené v Číně, avšak konstrukční a ladicí práce probíhají převážně v Göteborgu. Odpovídá tomu i skutečnost, že zde během naší návštěvy nebyl přítomen žádný manažer z Číny.

Zeekr uvádí své modely v Evropě od roku 2023 a aktuálně po zavedení druhé vlny nabízí osm typů, zatím výhradně elektrických. Výkonný ředitel Zeekr Technology Giovanni Lanfranchi nám však potvrdil přípravu plug-in hybridů, vyvolanou slabší evropskou poptávkou po elektromobilech. Lothar Schupet, výkonný ředitel Zeekr Europe, doplnil, že v Göteborgu pracuje zhruba 700 vývojářů 40 národností. Podílejí se na projektech Lynk & Co, Zeekr i dalších aktivitách koncernu, a to včetně vozů Lotus.

Návštěva vývojových pracovišť pod vedením šéfdesignéra Gustafa Gunéra a vedoucího exteriérového designu Jona Rådbrinka ukázala šíři evropského zázemí. Součást tvoří akustické studio pro vývoj zvukových prvků, laboratoře využívající AI pro vzdálené služby, komplex 3D tiskáren na prototypové díly i manufaktura pro zhotovování interiérových materiálových kombinací podle evropských preferencí. Již hatchback Zeekr 7X, s nímž jsme jezdili loni v září na dánských Tannistestech (viz AR 12/’25), vynikal kvalitou materiálů a zpracování, jež přesahovala tradiční evropskou prémiovou nabídku. Podle Gunéra prý zatím čínské provozy nedokážou provádět jemné dokončovací práce v Evropany požadované úrovni…

Foto: Jiří Duchoň

Analogická situace panuje u ladění jízdního projevu. Na testovací trati Zeekru nedaleko letiště v Göteborgu proběhla zkušební jízda s několika vozy včetně ukázky robotaxi ­Zeekr RT určeného pro společnost Waymo. Interiér poskytuje značný prostor a má účelné uspořádání. Zadní dveře se posouvají do strany až po mírném pootevření těch předních, což není úplně domyšlené. Provoz Waymo počítá s nasazením těchto vozů v Los Angeles a dalších městech jako náhrady stávajících přestavěných Jaguarů I-Pace. Denní režim počítá s provozem 23 hodin a jednou hodinou na nabíjení a úklid, přičemž interiér je řešen právě pro rychlou údržbu.

Zeekr zahájil v roce 2023 prodeje ve Švédsku a Nizozemsku. Dnes působí také v Norsku a Dánsku, přičemž do konce letošního roku chce vstoupit na všechny významné evropské trhy. Aktuálně rozšiřuje prodejní síť do Rumunska, Bulharska, Řecka či Slovinska. Český trh však v plánovaném horizontu nefiguruje.

Převzato z časopisu

Fotogalerie