Volkswagen T5 4Motion - Bestseller 4x4

Volkswagen Transporter vyjel do světa jako bratranec Brouka již v roce 1950 a stal se pionýrem nové kategorie lehkých užitkových vozidel…

Dostalo se mu vřelého přijetí; Volkswagen se pak v pěti generacích uplatnil na trzích všech kontinentů v počtu převyšujícím osm milionů! Varianta s pohonem všech kol se úspěšně vyrábí už pětadvacet let. Klíčovým typem historie byla třetí generace (od roku 1979), protože právě její součástí se stal typ Transporter/Caravelle Syncro, první sériově vyráběná verze s pohonem všech kol. Je zajímavé, že konstruktéři od počátku vsadili na progresivní řešení využívající viskozní spojky k samočinnému připojení pohonu kol druhé nápravy v okamžiku, kdy prokluz jednoho z poháněných kol překročí předem definovaný limit. Od páté generace je instalován principiálně velmi blízký systém se spojkou Haldex (vozy dostaly typové označení 4Motion), který nyní prošel podstatnou modernizací.

Iniciátorem výroby vozidel se znakem náprav 4x4 byl v sedmdesátých letech Gustav Mayer, vedoucí vývoje řady Transporter. Musel vyřešit mimo jiné úpravu podvozkové platformy pro uložení a ochranu převodného ústrojí, delší zdvihy a průměr kol (šestnáct palců) a v roce 1978 ověřil parametry specifické konstrukce testováním pěti prototypů. Tehdy šlo ještě o typ T2 s motorem vzadu. Tvůrci vozu použili polosamočinnou převodovku z Brouka s kapalinovým měničem točivého momentu, ale obě nápravy vybavili závěry diferenciálu. Světlá výška činila úctyhodných 300 mm. Vývojové práce byly poměrně dlouhé, takže první sériový kus T3 opustil montážní linku v rakouském Grazu (výrobou byl pověřen Steyr-Daimler-Puch) až v roce 1985 a hned se proslavil úspěšnou cestou Gerharda Plattnera kolem světa za osmdesát dní.

Nejmladší Transporter ve verzi 4Motion je postaven na bázi poslední generace T5, vyráběné na moderních vysoce robotizovaných linkách v Hannoveru a Poznani. Karosářské varianty 4Motion tvoří plný sortiment typů Transporter, Multivan, Caravelle i California. Tedy také se dvěma rozvory náprav a u furgonů se třemi výškami karoserie. K dispozici je samozřejmě jen omezená nabídka hnacích ústrojí, složená ze čtyřválcových motorů 2.0 TDI s výkony 103 a 132 kW (140 a 180 k). Zachována zůstala celá konstrukce samonosné karoserie, uložení motoru vpředu napříč a koncepce pohonu všech kol aplikovaná u předchozích typů. Podstatné novum však přináší možnost volby instalace sedmistupňové samočinné převodovky DSG (standardem je šestistupňová s přímým řazením). Významným inovačním prvkem je použití poslední generace vícelamelové spojky Haldex2, na rozdíl od předchozích verzí s mechanickým ovládáním řízené nyní elektronicky. Tedy především podstatně rychleji s větší přesností; navíc je vázána na elektronickou aktivaci závěru diferenciálů a širokopásmový systém ESP. Pohon všech kol tak tvoří precizně propojený celek nesrovnatelně efektivnější než předchozí typy konstrukčních řešení.

Zatímco základní typy jsou obuty do pneumatik 235/55 R 17 na ocelových kolech, cestovatelská PanAmericana má v základní výbavě pneumatiky 215/60 R 17 na kolech z lehké slitiny.Velmi podstatně se liší vnitřní vybavení, zejména pak u osobních verzí. Lze volit například uspořádání se sedmi samostatnými sedadly (textilní či kožené čalounění) nebo lavicové kombinace, ale také dekorativní prvky interiéru s hliníkovým vzhledem. Velmi bohatá je nabídka audiosoustav, stejně jako integrovaných navigačních systémů nebo klimatizačních jednotek. Vzhledem k mimořádně vynikajícím jízdním vlastnostem může výrobce nabízet i přesně specifikované specializované a velmi žádané typy pro profesionální aplikace; například se sanitní, hasičskou či policejní výbavou, instalovanou přímo na montážní lince.


Zdroj: Automobil 06/10
Autor: Ondřej Horský

Fotogalerie